奔馳轎車故障3例

文：詹森

奔馳轎車故障3例

文：詹森

故障1 關(guān)鍵詞：控制程序

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)奔馳E240轎車，車型為211，搭載722.6型自動(dòng)變速器，行駛里程13萬km。用戶反映該車用換擋撥片減擋時(shí)，變速器經(jīng)常沒有任何反應(yīng)。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)不用換擋撥片減擋時(shí)，變速器工作正常。在車輛低速行駛時(shí)，撥片減擋也正常，問題只是出現(xiàn)在從高速行駛狀態(tài)減到低速時(shí)。反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)問題的規(guī)律是，減速后，如果用撥片減擋，擋位從D變?yōu)?，這說明變速器實(shí)際上是從5擋減為4擋。而此時(shí)實(shí)際的擋位是3擋，這樣一來，變速器沒有反應(yīng)就是情理之中的事情了?？磥硎强刂瞥绦蚍矫娴膯栴}了。

查閱技術(shù)公告得知，奔馳公司針對(duì)這一問題已經(jīng)做了控制程序上的更新。在新程序中，當(dāng)駕駛員用撥片減擋時(shí)，變速器將根據(jù)前一刻的擋位來進(jìn)行變換。例如，當(dāng)車輛以30km/h行駛時(shí)，如果此時(shí)為3擋，那么用撥片減擋時(shí)，將立即變?yōu)?擋。而舊程序中，在相同情況下，擋位只能從D減為4，即從5擋減為4擋，因此不會(huì)有換擋的感覺。

故障排除：更新變速器的控制程序，試車確認(rèn)故障排除。

故障2 關(guān)鍵詞：自適應(yīng)值

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)奔馳S350轎車，車型為220，搭載113發(fā)動(dòng)機(jī)和722.6型自動(dòng)變速器，行駛里程13萬km。用戶反映該車在勻速行駛或緩加速時(shí)有闖車的感覺。

檢查分析：維修人員試車，確定用戶所反映的故障現(xiàn)象是由變矩器鎖止離合器工作不良引起的。根據(jù)技術(shù)公告的說明，在這種情況下，要對(duì)變矩器鎖止離合器的控制元件進(jìn)行溫度自適應(yīng)和3個(gè)鎖止窗口期的自適應(yīng)操作。

故障排除：在車輛充分冷卻的前提下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后換入D擋。在踩住制動(dòng)踏板的同時(shí)踩下加速踏板，保持這種狀態(tài)直至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高20℃。松開制動(dòng)和加速踏板，怠速運(yùn)行，讓變矩器稍微冷卻一下，隨即重復(fù)上一步的操作。這一循環(huán)重復(fù)3、4次，直到冷卻液溫度達(dá)到80℃為止。

接下來，在變速器油溫達(dá)到60℃以上時(shí)，開始變矩器的窗口期匹配。這一操作過程，要選擇一段平坦的路面來進(jìn)行。

第一窗口期操作：讓車輛以20～40km/h的車速勻速行駛。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1 200～1 500 r/min，變速器輸入軸扭矩控制在20～40 N·m，2個(gè)條件同時(shí)滿足的時(shí)間要超過5s。這時(shí)變速器的擋位會(huì)在2～4擋之間變換。

第二窗口期操作：讓車輛以40～80km/h的車速勻速行駛。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1 200～1 600 r/min，變速器輸入軸扭矩控制在40～80 N·m之間，2個(gè)條件同時(shí)滿足的時(shí)間要超過5s。這時(shí)變速器的擋位會(huì)在4～5擋變換。

第三窗口期操作：讓車輛以40～80km/h的車速勻速行駛。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1 500～1 800 r/min，變速器輸入軸扭矩控制在80～120 N·m，2個(gè)條件同時(shí)滿足的時(shí)間要超過5s。這時(shí)變速器的擋位會(huì)在2～4擋變換。

上述操作結(jié)束后，至少讓車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10 min，目的是將操作中得到的匹配數(shù)據(jù)可靠地保存在變速器控制單元內(nèi)。

故障3 關(guān)鍵詞：半軸

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)奔馳E260轎車，車型為211，行駛里程15萬km。用戶反映該車行駛中有時(shí)出現(xiàn)異響，嚴(yán)重時(shí)，聲音從車外都能聽到。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車從減速狀態(tài)突然轉(zhuǎn)為提速狀態(tài)時(shí)，異響容易出現(xiàn)。反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，其規(guī)律是車輛的驅(qū)動(dòng)力發(fā)生突變時(shí)，異響便會(huì)出現(xiàn)。由此可見，故障很有可能與傳動(dòng)軸的負(fù)荷有關(guān)。

為了模擬傳動(dòng)軸在行駛中的負(fù)荷變化情況，嘗試先急速倒車，然后再急加速前進(jìn)。這樣一來聲音每一次都能出現(xiàn)。從車外判斷，聲音來自左后半軸。懷疑是半軸與輪轂之間出現(xiàn)松動(dòng)，但緊固半軸螺母后故障依舊。相反地，將半軸螺母擰松1圈后，異響消失。這說明異響是半軸與輪轂之間的微量位移造成的，移動(dòng)產(chǎn)生的摩擦聲被零件放大后傳出車外。

故障排除：在半軸端面（圖1）涂抹螺紋鎖止膠，然后更換半軸螺母。裝好后試車，確認(rèn)故障徹底排除。