論船閘大修工程技術交底的特點

周穎

摘 要：船閘大修工程是恢復、改善和提高船閘技術的一種綜合性修理辦法，它對船閘停航抽水工作有重要的社會影響。因為船閘大修工程施工準備期長、實施工期短、作業(yè)空間有限、施工內容繁多、牽涉專業(yè)廣泛，所以說，它有別其他工程建設項目，而其技術交底工作也有其特點。

關鍵詞：船閘大修；技術交底；設計交底；施工時間

中圖分類號：U641.8 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.17.159

1 技術交底專業(yè)化程度高

船閘大修工程的技術交底工作分為2部分，即設計交底和施工技術交底。設計交底是項目業(yè)主單位組織工程設計單位向監(jiān)理、施工等工程現場參建方說明設計情況，解答監(jiān)理、施工方提出的問題。因為船閘大修的內容繁多、涉及專業(yè)廣，主要有閘閥門、啟閉機、電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、水工結構、助導航設施、運轉件和止水件等特定內容，所以，設計單位在進行設計交底時，要做好充分的準備——不但要向監(jiān)理和施工單位詳細說明施工圖和設計說明等相關內容，還要向他們闡述閘閥門的裝配工藝要求、啟閉機維修的運行壓力標準、電氣控制系統(tǒng)的反應靈敏度、控制系統(tǒng)穩(wěn)定性、潤滑系統(tǒng)的可靠性、水工結構維修材料和工藝、助導航設施維修更換標準等無法在圖紙和設計說明中定量要求的內容。在進行設計交底時，要采用定性說明的方式描述和交代，并明確各專業(yè)獨立的檢驗標準和綜合驗收標準，避免監(jiān)理和施工方在施工現場對這些高度專業(yè)化的維修內容有理解上的歧義，從而引發(fā)工程質量問題。

2 技術交底對象分散且統(tǒng)一

船閘大修工程分為現場施工部分和加工件制作部分。船閘大修時所用的加工件種類較多，提供產品的加工廠也各不相同。設計交底的對象不但要面對大修現場的監(jiān)理和施工方，還要面對加工件制作單位，只有這些專業(yè)分散的產品提供商、加工件制作廠家進行統(tǒng)一的設計交底，讓大家有共同的質量目標和認識，才能為船閘大修把好原材料進場關。工程各參建方都應該明確加工件的制作質量，因為這直接決定了船閘大修的質量。在進行設計交底時，要分門別類——對于鋼結構制作廠家，要詳細交底閘閥門、運轉件、閥門軌道和系船構等鋼結構制作標準；對于船閘機械制作廠家，要明確泵站、啟閉機和潤滑系統(tǒng)等機械設備的出廠參數和試運行狀況；對于成品件提供商，要明確設計時選用的電氣設備、控制系統(tǒng)設備和止水橡皮等成品設備的規(guī)格型號。另外，針對不同的專業(yè)，在做到有的放矢的同時，還要充分考慮各種加工件制作運抵大修現場統(tǒng)一裝配和聯合調試的要求。監(jiān)理單位應全面掌握加工件的檢驗標準，并參與出廠驗收，全盤掌握現場的裝配工藝和技術重點、難點。

3 施工技術交底細化程度高

船閘大修工程的實施時間一般選在航運淡季或者枯水季節(jié)，這主要是為了避免施工停航給航運從業(yè)者帶來的影響。船閘大修的工期要嚴格測算，一般為2～3周。目前，蘇北運河船閘大修基本安排在春節(jié)期間，即便如此，作為南北水上交通大動脈，仍然有大量的待閘船舶，所以，將其工期壓縮到了10～15 d。對于船閘大修工程，自停航那一刻起就必須爭分奪秒，以確保能夠按期完工。為此，必須將施工組織設計細化到每個重要的工序。在進行施工技術交底時，要充分考慮施工班組的人員、設備到位情況，尤其是人員的安排。由于工作量大、任務多，要想在有限的工期內完成工作，就必須要招聘臨時輔助人員。對于臨時招聘的人員，要安排他們參加必要的安全培訓，但要安排他們參加專業(yè)化的施工技能培訓顯然是來不及了。鑒于此，必須要在施工技術交底上下功夫，仔細謀劃每道工序的人員分配、設備調度、實施流程和交叉作業(yè)空間，然后進行三級施工技術交底，務必使承包公司、項目總工、作業(yè)班組、技術骨干和輔助人員都能明確各個工序的安排和調整。施工技術交底工作能夠保證大修現場有條不紊，每道工序都經得起檢驗，從而形成良好的船閘大修項目。

4 技術交底貫穿整個施工過程

船閘大修工程與其他工程最大的區(qū)別就是無法保證前期設計的精確度。這主要是因為在船閘大修前，對船閘技術狀況的評估是在船閘正常通航、閘室有水的狀態(tài)下進行的，重要的水工結構、閥門軌道、閘門底樞、潤滑系統(tǒng)和閘室底板等設備設施一直隱藏在水下，雖然有專業(yè)的潛水員探尋水下狀況，但是，它不能代替閘室抽干水后的閘況綜合檢測工作。在船閘大修實施期間，包括設計單位在內的所有參建方必須在場。經過綜合檢測后，發(fā)現問題要及時處理，設計方應現場核算和確定，并拿出處理方案后報業(yè)主審核。對于批準的設計變更，要進行變更設計交底，向現場監(jiān)理、施工單位和加工件制作廠家詳細闡述其處理方案、處理工藝和實施標準。

5 結束語

船閘大修一般間隔10年左右，累計開放閘次達10萬次，而決定一道船閘是否需要大修，要綜合船閘技術狀況、航運壓力、工程實施時機和停航維修的社會影響等各方面因素，一般需提前一年左右做好籌備計劃工作。對于一道船閘，大修這樣高規(guī)格的“體檢+手術”的處理方式是十分關鍵的。參與船閘大修工程的各單位都應具有高度的使命感，必須嚴格執(zhí)行項目標準化管理制度，將工程技術交底工作落到實處，真正指導工程的實施，為船閘大修保駕護航。

參考文獻

[1]江蘇省交通廳，蘇交航〔2008〕10號.江蘇省船閘大修工程管理辦法[S].2008-12-31.

〔編輯：白潔〕