城市軌道交通車輛塞拉門安裝與維修工藝的改進(jìn)

孫洲

摘 要： 城市軌道交通車輛車門是故障發(fā)生最多的部件，也是遭到乘客投訴最多的部件之一。所以，車門是一個(gè)與運(yùn)營(yíng)安全有直接關(guān)系的城軌交通車輛的重要組成部件。但是在傳統(tǒng)現(xiàn)有的安裝工藝流程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)兼顧不到各個(gè)尺寸之間的關(guān)系，從而給安裝與維修工作帶來很大難度。本文重點(diǎn)闡述地鐵車門中最常見的塞拉門在檢修過程中的拆裝工藝的改進(jìn)，通過與傳統(tǒng)現(xiàn)有的安裝工藝流程作對(duì)比，就改進(jìn)的部分逐一闡述。

關(guān)鍵詞： 城市軌道交通車輛塞拉門 安裝工藝 改進(jìn)

在地鐵運(yùn)營(yíng)中，車門是乘客直接接觸的部件，關(guān)系到乘客的人身安全問題。地鐵車輛具有運(yùn)載客流量大、乘客上下車頻繁等特點(diǎn)，所以每列車的車門數(shù)量較多、開度大，開關(guān)門動(dòng)作也比較頻繁，因此車門成為故障發(fā)生最多的部件，也是遭到乘客投訴最多的部件之一。車門是一個(gè)與運(yùn)營(yíng)安全有著直接關(guān)系的，城軌交通車輛中的重要組成部件[1]。在傳統(tǒng)現(xiàn)有的安裝工藝流程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)兼顧不到調(diào)節(jié)各個(gè)尺寸之間的關(guān)系，從而給安裝與維修工作帶來很大難度。本文重點(diǎn)闡述地鐵車門中最常見的塞拉門在檢修過程中的拆裝工藝的改進(jìn)。

工藝工作是所有產(chǎn)品生產(chǎn)的基礎(chǔ)工作，制定工藝要求技術(shù)上先進(jìn)及經(jīng)濟(jì)上合理，要便于實(shí)施人員的操作。由于不同工廠的環(huán)境、設(shè)備及工人的技術(shù)水平等因素都存在不同程度的差異，因此即使是相同的產(chǎn)品，不同工廠制定的工藝也會(huì)存在差異；甚至同一個(gè)工廠在不同生產(chǎn)階段或者不同的生產(chǎn)規(guī)模下制定出的工藝也會(huì)不同。這種不確定性和不唯一性，使得工藝的制定變得非常靈活，因而在實(shí)際生產(chǎn)過程中，可根據(jù)產(chǎn)品性質(zhì)及加工條件對(duì)工藝進(jìn)行實(shí)時(shí)改進(jìn)與優(yōu)化，從而提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。地鐵車輛車門安裝質(zhì)量取決于車門的安裝工藝，車門安裝工藝的合理性就由車門的安裝工藝流程決定[3]。傳統(tǒng)安裝工藝流程（部分）如下圖所示[2]。

車門靜調(diào)試過程中要同時(shí)滿足車門門扇的對(duì)中性、同步性、平行度、車門高度、車門門扇的擺出及密封等要求。當(dāng)僅靠調(diào)整車門的攜門架不能滿足要求時(shí)，就需重新調(diào)整車門的機(jī)構(gòu)。為滿足車門的對(duì)中性、同步性、車門的上部擺出等都需要調(diào)整車門的上滑道，就要求在調(diào)整的過程中兼顧各個(gè)尺寸之間的相互關(guān)系，當(dāng)滿足對(duì)中性的要求時(shí)，可能又影響了車門的上部擺出，這些尺寸在調(diào)試過程中要相互反復(fù)進(jìn)行調(diào)整。同理，車門的平行度與V形調(diào)試要相互進(jìn)行，不能逐一進(jìn)行調(diào)試。因此，車門調(diào)試過程是車門的安裝難點(diǎn)，也是安裝重點(diǎn)，維修人員在調(diào)試過程中經(jīng)常需要花費(fèi)大量精力。

改進(jìn)后的安裝如下：

1.車門的高度調(diào)節(jié)不能只靠下擺臂的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，應(yīng)該先確定定位機(jī)架的高度，然后調(diào)節(jié)下擺臂的高度，以下擺臂不阻擋下滑道的運(yùn)行為準(zhǔn)（即不能讓下擺臂承受門板向下的重力）。比如，發(fā)現(xiàn)車門的高度太高（不在標(biāo)準(zhǔn)誤差范圍內(nèi)），可以通過給定位機(jī)架增加墊片，降低高度。

2.門扇的對(duì)中性很重要，在安裝門扇之前，應(yīng)該先通過調(diào)節(jié)傳動(dòng)架上的螺母，使得兩邊傳動(dòng)架對(duì)中且居中（可以測(cè)量，也可以觀察上滑道中的滾輪位置），對(duì)中性確定之后不能隨意變動(dòng)，即使上擺（上滑道）調(diào)整，也必須保證原先的對(duì)中性要存在。上擺的調(diào)整主要是影響門扇上部外表面的尺寸，不能讓其影響對(duì)中性。而門扇上部擺出調(diào)整，主要是通過攜門架滑筒上的調(diào)整螺栓進(jìn)行調(diào)節(jié)，如果到了極限位置還不能調(diào)節(jié)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸，則需要通過調(diào)節(jié)上滑道。

3.門扇的平行度通過攜門架滑筒上的調(diào)整螺栓和下擺臂進(jìn)行調(diào)節(jié)，需要時(shí)也可借助調(diào)節(jié)上滑道的位置，攜門架滑筒上的調(diào)整螺栓主要是負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)門扇上部表面的位置，下擺臂主要負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)門扇下部表面的位置，這二者的調(diào)節(jié)要兼顧各個(gè)尺寸之間的相互關(guān)系，要將各尺寸落在誤差范圍之內(nèi)。門扇的平行度調(diào)整完畢后再調(diào)V度，V度只需要通過攜門架上的調(diào)整螺栓調(diào)節(jié)即可，不能再動(dòng)其他的調(diào)節(jié)裝置，否則會(huì)影響已經(jīng)調(diào)節(jié)好的門扇平行度。

4.門扇密封性如果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，則可以通過調(diào)節(jié)傳動(dòng)架的位置，但是必須兩個(gè)傳動(dòng)架同時(shí)跟進(jìn)，不能只調(diào)節(jié)某一個(gè)，否則會(huì)影響到門扇的對(duì)中性。當(dāng)然，可能動(dòng)了傳動(dòng)架會(huì)影響之前的其他尺寸發(fā)生改變，但是改變不會(huì)太大，但是還是需要重新核對(duì)尺寸。

5.緊急解鎖裝置可以選擇在調(diào)節(jié)門扇尺寸的時(shí)候就大致安裝好，因?yàn)榭梢苑奖阏{(diào)節(jié)門扇時(shí)門扇的開關(guān)，節(jié)約安裝時(shí)間。因此，緊急解鎖裝置不需要在動(dòng)調(diào)試之后再安裝，而且緊急解鎖裝置的操縱效果也是動(dòng)調(diào)試的一部分，應(yīng)該放在動(dòng)調(diào)試之前完成。

6.平衡輪的安裝目的是限制門板向上運(yùn)動(dòng)，因此在調(diào)節(jié)好門扇尺寸后就可以安裝平衡輪，在安裝過程中要注意輪子與門扇上部能夠很好地接觸，并且輪子能夠用手轉(zhuǎn)得動(dòng)。

7.傳統(tǒng)工藝中，經(jīng)常將下?lián)蹁N提前安裝，這樣不僅不方便前期門扇尺寸的調(diào)節(jié)，而且容易在開關(guān)門過程中發(fā)生下?lián)蹁N與門框底部的碰撞，損壞設(shè)備。因此，下?lián)蹁N應(yīng)該是靜調(diào)試中的最后一步。

通過安裝工藝的改進(jìn)，不僅可以提高安裝與維修的效率，節(jié)約人工成本，而且可以更準(zhǔn)確地達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，減少塞拉門在運(yùn)行過程中的機(jī)械磨損。

參考文獻(xiàn)：

[1]華平.城市軌道交通車輛電氣控制[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2013.

[2]張振淼.城市軌道交通車輛[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1998.

[3]耿成幫.成都地鐵車輛司機(jī)室側(cè)門結(jié)構(gòu)及改造[J].技術(shù)裝備，2011.