那些逃脫空難的幸運(yùn)兒們

姜浩峰

“感謝上天讓我和家人逃過一劫。”一時(shí)忘了父親病體的蘇桑托如是說。這位來自印尼泗水的會(huì)計(jì)師，原本訂了2014年12月28日亞航QZ8501航班機(jī)票，準(zhǔn)備與妻子攜兩兒一女去新加坡度假，可臨行前一天，蘇桑托的父親病了，一家人無奈取消行程。

12月28日上午，蘇桑托的姐姐打來電話，語速急切：“航班失事！你們?cè)谀睦铮渴欠癜踩粺o恙？”

此時(shí)，并沒留意新聞的蘇桑托才知道，他原本要搭乘的QZ8501航班失聯(lián)了。根據(jù)亞航公布的信息，QZ8501的失聯(lián)時(shí)間是當(dāng)?shù)貢r(shí)間去年12月28日6時(shí)17分。

“最不幸的女人”真幸運(yùn)

“失聯(lián)航班的機(jī)型為空客 A320-200，注冊(cè)號(hào)碼為 PK-AXC。機(jī)上共有155名旅客，其中137名成人，17名兒童及1名嬰兒。飛機(jī)上還有2名駕駛員、4名乘務(wù)員和1名機(jī)械師?！边@是亞航提供給《新民周刊》的《QZ8501通告》所言。據(jù)此可以計(jì)算出，失聯(lián)飛機(jī)上共有162人。據(jù)亞航公開的乘客國籍，149人來自印度尼西亞，3人來自韓國，另各有一名新加坡、馬來西亞和英國人。機(jī)組人員方面，其中一名副機(jī)長是法國人，其余6名均是印度尼西亞人。

而根據(jù)航班信息，機(jī)上原定該有181名乘客，但26人最終未登機(jī)，其中包括4名兒童和3名嬰兒。他們逃過此劫，可謂大難來時(shí)，何其幸運(yùn)。

蘇桑托一家的度假計(jì)劃，早在去年3月已籌備。當(dāng)他得知航班失聯(lián)的信息后，驚出一身冷汗，后怕之余，蘇桑托嘴里蹦出一句：“感謝主！”蘇桑托妻子則透露：“我們告訴兒子飛機(jī)失蹤了，他最初還不肯相信?！?/p>

和孝子蘇桑托幸運(yùn)的一家五口不同，印尼泗水人氏阿里·布特·羅是一位幸運(yùn)的糊涂蛋，由于他的疏忽，他和妹夫兩家十口人僥幸未登機(jī)。兩家共有五個(gè)小朋友，兩連襟準(zhǔn)備趁著假期與丈母娘和家人去新加坡度假，以滿足孩子們到環(huán)球影城玩玩的心愿。預(yù)訂機(jī)票后，憑阿里·布特·羅的印象，QZ8501該在當(dāng)?shù)貢r(shí)間7時(shí)20分起飛。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月28日一大早，他們分乘兩輛車趕往朱安達(dá)國際機(jī)場。阿里和妹夫到達(dá)機(jī)場的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)當(dāng)天QZ8501的起飛時(shí)間該是5時(shí)35分。“亞航竟然連電子郵件都沒發(fā)一個(gè)給我，還害得我們搞錯(cuò)了起飛時(shí)間！”阿里當(dāng)時(shí)唯有干著急，見著其他同樣遲到的乘客在趕辦登機(jī)手續(xù)，他們還不得不等待另一輛車上的家人。

“當(dāng)時(shí)我認(rèn)為自己是世上最不幸的女人?！卑⒗锏奶死锼沟侔餐咛峄貞浀?。她與孩子們趕到機(jī)場時(shí)，已是清晨5時(shí)25分，一家人眼巴巴看著航班號(hào)為QZ8501的那架空客 A320-200升空而起。

亞航提出讓他一家人搭乘下一班飛機(jī)。正當(dāng)阿里與亞航職員商討安排時(shí)，傳來QZ8501客機(jī)失聯(lián)的消息。

“還是算了吧！”阿里與家人商量后，決定取消行程?！斑@是發(fā)生在我們身上的奇跡！我相信上帝會(huì)在其他期盼家人回家的人們身上，施行相同奇跡！”得知飛機(jī)失聯(lián)，阿里如是說。

另一名未登機(jī)的乘客則說，他跟朋友一行7人原定乘飛機(jī)前往新加坡度假，他連護(hù)照也已拿在手上準(zhǔn)備好，卻因急事要臨時(shí)取消。他只能禱告，希望機(jī)上的朋友平安無事。

而在泗水朱安達(dá)國際機(jī)場，一名戴著黑框眼鏡的壯男面對(duì)電視鏡頭直接淚崩，他一邊哭一邊：“早上祈禱時(shí)接到他們來電，開玩笑地說‘新年再見，永別’，沒想到……”

最終沒有成行的阿里，事后感覺自己的決定是正確的。當(dāng)他們回到家后，又傳來亞航AK6242起飛10分鐘后因“技術(shù)困難”被迫折返的消息，盡管這架從馬來西亞檳城飛往蘭卡威的航班后來重新起飛，并最終安全抵達(dá)蘭卡威，可對(duì)阿里一家來說，“亞航”已經(jīng)成為全家的敏感詞。

早到遲來和擲硬幣者

“國際大黑手把馬航MH370和馬航MH17劫持和擊落后，作為世界第六大航空公司的馬航基本垮了，處于要死不活的狀態(tài)?，F(xiàn)在，大黑手又把目標(biāo)鎖定在亞航，一如既往，必須搞垮亞航，因?yàn)閬喓揭矊儆隈R來西亞。鑒于黑手的勢(shì)力過于強(qiáng)大，心腸過于狠毒，建議出行的中國旅客，遠(yuǎn)離亞航，別成為另一個(gè)MH370的犧牲品。”一則2014年12月15日發(fā)于“天涯論壇·國際觀察”的帖子，在亞航QZ8501失聯(lián)后，突然爆紅！

對(duì)于這位網(wǎng)名“老百姓有自己的樂”的發(fā)帖者，有人如此跟帖：“此預(yù)言神人句句屬實(shí)，其苦口婆心之情，讓人感動(dòng)。假設(shè)168位乘客們看到這個(gè)帖子并相信了，就不會(huì)有今天家屬痛徹心扉的難過?！?/p>

想來，若果然有這樣的預(yù)測家，或許世界上就不會(huì)有空難一說了。

無論“老百姓有自己的樂”之預(yù)言是否巧合，回看2014年，已有媒體評(píng)論認(rèn)為，系“民航史上最黑暗的一年”——3月8日，馬航MH370失聯(lián);7月17日，馬航MH17在烏克蘭上空被爆，298人遇難;7月23日，復(fù)興航空GE222迫降澎湖縣湖西鄉(xiāng)西溪村，48人遇難;7月24日，阿爾及利亞航空AH5017墜毀，116人遇難;8月10日，伊朗一客機(jī)墜毀，48人遇難;12月28日，亞航客機(jī)失聯(lián)……

不幸中的萬幸的是，回顧過去一年，逃脫“最黑暗”的種種奇葩事，倒也不少。

英國籍的西蒙夫婦帶著孩子，本計(jì)劃乘7月17日的MH17航班旅行，但被告知飛機(jī)上沒有足夠的位子給他們，只得改乘其他航班，從而幸運(yùn)地躲過一劫。丈夫巴里·西蒙在聽到墜機(jī)消息后說：“第一時(shí)間就是一陣惡心的感覺，想要嘔吐。然后心里真的很亂，心跳加速?！?“好像是有個(gè)人一直在看著我們，并且告訴我說‘一定不要上那架飛機(jī)?！蔽髅煞蛉苏f，“我們非常喜歡馬來西亞航空，之前也一直是選擇馬航旅行。但是你知道么，在這一刻，我們真的很慶幸選擇了荷蘭航空公司的航班而非馬航航班?！蔽髅上壬o下心來以后的感受則是：“在我的觀念中，閃電是不會(huì)兩次集中在同一個(gè)地方的，所以我對(duì)乘飛機(jī)這件事的態(tài)度很冷靜，以后依然會(huì)選擇乘坐飛機(jī)旅行，就如人生仍要繼續(xù)一樣?！?/p>

蘇格蘭西姆一家同樣逃脫了黑暗。與錯(cuò)過亞航QZ8501航班的糊涂蛋阿里·布特·羅不同，西姆的遲到源于堵車。西姆一家在趕到機(jī)場后得知了馬航MH17失事的噩耗后，向媒體表示：“得知消息，心臟撲通撲通直跳?！边t到者幸運(yùn)，早走者亦幸運(yùn)。澳大利亞新婚夫婦胡安·若弗勒和西蒙娜·拉波斯塔，原本乘坐馬航MH17去度蜜月，不過在最后時(shí)刻他們改變了主意，乘坐更早的航班出發(fā)了。胡安和西蒙娜的遭遇，與德國人埃明·哈希奇如出一轍。2009年6月1日，法航AF447航班失事后，媒體找到了原本訂了罹難航班機(jī)票的哈希奇。由于提前到達(dá)登機(jī)門，因此哈希奇選擇換乘另外的航班。當(dāng)他走到登機(jī)門，問詢是否可以提前飛的時(shí)候，一位年輕的女性工作人員接過他的行李，對(duì)他說“一點(diǎn)兒問題也沒有”的時(shí)候，哈希奇回憶：“我永遠(yuǎn)也忘不了登機(jī)門的那個(gè)小姐。在那次提前登上其他航班之前，我坐過15次飛機(jī)，但是從來沒有遇到過類似的可以提前飛的情形。”當(dāng)哈希奇在廣播里聽到AF447航班遭遇空難的新聞時(shí)，哈希奇正開車從德國的不來梅機(jī)場趕往位于德國北部巴瑟爾的家中。哈希奇說：“我當(dāng)時(shí)驚呆了，覺得整個(gè)人都被掏空了?！?/p>

和早到、遲到無意間避開死神不同，有人竟然通過擲硬幣逃脫死神！2000年7月25日巴黎當(dāng)?shù)貢r(shí)間14時(shí)45分，法航一架協(xié)和超音速飛機(jī)從巴黎戴高樂機(jī)場起飛兩分種后，墜毀在機(jī)場西南方6公里外戈內(nèi)斯小鎮(zhèn)。而當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備乘坐這趟AF4590航班的31名德國游客，因?yàn)樽粩?shù)量只有17個(gè)，而不得不通過擲硬幣決定誰有幸乘坐此架協(xié)和飛機(jī)。結(jié)果，“不幸者”成為了幸存者，“幸運(yùn)者”反而遭遇了天大的不幸。值得一提的是，2000年的環(huán)法自行車賽冠軍——美國選手阿姆斯特朗，本打算和美國郵政自行車隊(duì)的隊(duì)友們一起乘坐這架失事飛機(jī)返回紐約，后來他們改變了主意。當(dāng)天下午，當(dāng)阿姆斯特朗和他的妻兒乘坐一架私人飛機(jī)降落在紐約機(jī)場后，得知協(xié)和飛機(jī)的這一災(zāi)難事件，驚出一身冷汗。

在幸運(yùn)與不幸之間

在2009年6月1日法航AF447航班失事后不久，意大利《上阿迪杰報(bào)》6月10日即報(bào)道稱，德國裔意大利退休公民庫爾特·甘塔勒和約翰娜·甘塔勒夫婦5月31日只因晚到機(jī)場幾分鐘，未能在巴西里約熱內(nèi)盧登上隨后失事墜入大西洋的法航客機(jī)，幸免于空難。數(shù)日后兩人結(jié)束休假，決定在慕尼黑租一輛汽車返回意大利梅拉諾市的家鄉(xiāng)。夫婦倆6月9日開車駛上從慕尼黑機(jī)場到意大利南部阿爾卑斯地區(qū)布雷內(nèi)羅市之間的公路，在行駛到與德奧交界的奧地利城市庫夫斯坦因時(shí)，汽車突然失控，疾速闖入逆向車道，與一輛卡車迎面相撞。約翰娜當(dāng)場死亡，她的丈夫身受重傷。死神在幸運(yùn)與不幸之間游走，對(duì)甘塔勒夫婦來說，最終的結(jié)果是不幸。

馬航乘務(wù)員桑吉德·辛格，在遭遇空爆的MH17航班起飛前，與同事?lián)Q班，這位替班者不幸遇難。而數(shù)月前，與他同為馬航乘務(wù)員的妻子，則因與人換班錯(cuò)過MH370航班，幸運(yùn)逃生。

馬來西亞內(nèi)幕者網(wǎng)站披露，辛格在飛機(jī)起飛前最后一分鐘決定與一名同事?lián)Q班，登上飛往吉隆坡的MH17航班。沒想到這一決定毀掉了他的家庭。辛格71歲的老父吉加爾稱，他渴望再看到自己的兒子，可這一愿望已成絕望。

有的幸運(yùn)兒，其幸運(yùn)或可稱為奢侈。比如荷蘭職業(yè)自行車選手馬爾滕·德雍格。他在2014年不但躲過馬航MH17這趟致命航班，還曾與MH370失聯(lián)航班擦肩而過。

德雍格是馬來西亞登加怒自行車隊(duì)選手，參加的比賽主要在亞洲舉行，因此經(jīng)常往返吉隆坡和歐洲之間。他自稱，在馬航MH17空難前，他因在最后一刻改簽躲過一劫。德雍格對(duì)荷蘭媒體說：“我原來準(zhǔn)備當(dāng)天就飛回吉隆坡。我老媽已經(jīng)開車送我到了阿姆斯特丹機(jī)場，但在最后一分鐘，我決定本周末再走，因?yàn)橹苣┯袡C(jī)票可便宜300歐元?！庇谑撬?0分鐘之內(nèi)改簽了機(jī)票。“這架墜毀的飛機(jī)機(jī)票很貴，要花去1000多歐元。所以說我的摳門救了我一命?！钡掠焊裾f。

而2014年3月8日，德雍格當(dāng)時(shí)已等在吉隆坡機(jī)場候機(jī)大廳，準(zhǔn)備登登機(jī)前往北京，不過，他最終選擇的航班起飛時(shí)間比MH370客機(jī)晚50分鐘，與MH370在同一登機(jī)口起飛。他眼看著MH370的乘客在自己眼前一一登機(jī)。當(dāng)MH370失聯(lián)后，德雍格震驚了，隨后他不斷接到親友電話詢問是否平安。雖然與馬航MH370、MH17曾如此接近，不過德雍格目前仍頻繁往返荷蘭與馬來西亞之間，而他選擇的交通工具自然還得是飛機(jī)。（實(shí)習(xí)生張雯怡對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

航空安全，數(shù)據(jù)說話

按照國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，一名普通乘客假若乘坐波音、空客等按照歐美標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，那么他遭遇航空事故的幾率低于五百三十萬分之一。從事故發(fā)生幾率而言，就算是飛行時(shí)間最長的飛行員用一輩子的時(shí)間進(jìn)行飛行，也很難超過兩萬架次。由此可以得出的結(jié)論是——航空業(yè)事故發(fā)生幾率非常低，即便是一個(gè)人天天坐飛機(jī)，也要一萬四千年才有可能遇上一個(gè)航空事故。

另一方面，飛行事故率高低并不主要在于是否采用歐美制造的飛機(jī)，更在于飛機(jī)飛行的區(qū)域和國家的安全管理。

關(guān)于航空安全，通過大數(shù)據(jù)的分析，至少可以告訴我們?nèi)缦聨c(diǎn)：

1、飛機(jī)發(fā)生重大事故，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行2億2500萬公里一次。如今是 22.5億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。 據(jù)美國全國安委會(huì)對(duì) 1993～ 1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要安全 22倍。事實(shí)上，在美國過去的 60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的 3個(gè)月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

2、對(duì)于單個(gè)人來說，飛機(jī)、火車或者汽車，安全出行的概率其實(shí)差不多。

從行駛的距離和死亡人數(shù)的關(guān)系而言，乘飛機(jī)旅行是最安全的旅行方式;但要是按照死亡人數(shù)和單次旅行時(shí)間的關(guān)系來看，火車與飛機(jī)一樣安全，而乘汽車旅行的危險(xiǎn)幾率只是飛機(jī)的四倍;如果從死亡人數(shù)和旅行次數(shù)的關(guān)系來看，汽車要比飛機(jī)安全三倍，火車要比飛機(jī)安全六倍。

3、飛機(jī)事故造成的社會(huì)影響卻比其他事故更大，原因是事故少但嚴(yán)重程度高，受關(guān)注度大。

4、美國的大數(shù)據(jù)專家通過對(duì)全球航空公司的運(yùn)營數(shù)據(jù)的分析，揭示出，各國的航空安全指數(shù)實(shí)際上相差無幾，并不是說發(fā)達(dá)國家的飛機(jī)就更加安全，當(dāng)然，那些被制裁和處在混亂狀態(tài)的非正常國家除外。

5、各家航空公司的安全系數(shù)有差異，位于德國的航空事故數(shù)據(jù)評(píng)估中心 （JACDEC）綜合全球60家航空公司30年的飛行里程以及事故數(shù)據(jù)，對(duì)各家航空公司的安全性進(jìn)行了評(píng)估。根據(jù)他們的數(shù)據(jù)，芬蘭航空是目前全世界最安全的航空公司，已經(jīng)有50年沒有發(fā)生嚴(yán)重事故。緊隨其后的是新西蘭航公、國泰航空和阿聯(lián)酋航空。中國的海南航空排名第8，東航、國航和南航分別位列36、43和48名。最安全的9家航空公司在過去30年中沒有損失一架飛機(jī)，也沒有造成任何生命損失。但是這些公司中有多家成立時(shí)間較晚，且運(yùn)營時(shí)間沒有達(dá)到30年，例如阿聯(lián)酋的阿提哈德航空2003年才成立。

7、飛機(jī)上的不同座位的安全程度相差無幾，事故之后的安全只要取決于事故的嚴(yán)重程度和幸運(yùn)，并不是前艙比后艙更安全，或者中間比兩邊更安全。

8、飛行過程中的安全概率是不一樣的，起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個(gè)階段。用極簡單化的說法，起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對(duì)飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對(duì)駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。