國產(chǎn)寶馬的四驅(qū)時(shí)代

劉兆才

寶馬的xDrive系統(tǒng)在四驅(qū)領(lǐng)域很有名氣，隨著寶馬動(dòng)力體系的變更，與之相匹配的四驅(qū)系統(tǒng)逐漸向低排量車型延伸，并被引入到華晨寶馬的車型上，國產(chǎn)寶馬進(jìn)入四驅(qū)時(shí)代。

寶馬的328 LixDrive和528 Li xDrive就是在這個(gè)大趨勢(shì)下誕生的車型，它們都是采用了高功率版的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和xDrive的組合方式。此前的四驅(qū)系統(tǒng)都是在寶馬的進(jìn)口車型中出現(xiàn)，而且和3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了很長一段時(shí)間的搭配，當(dāng)歐洲市場(chǎng)上幾乎將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)斬盡殺絕的時(shí)候，一些經(jīng)典車型的配置組合不得不進(jìn)行重新調(diào)整。此番在國產(chǎn)低排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型上增配四驅(qū)系統(tǒng)，一方面是大勢(shì)所趨，另一方面也顯出了寶馬對(duì)中國市場(chǎng)的誠意。

寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)最早出現(xiàn)在1985年的325iX Allrad車型上，這也是寶馬首次搭載四驅(qū)系統(tǒng)，1991年四驅(qū)系統(tǒng)開始出現(xiàn)在525iX車型上。當(dāng)時(shí)寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)還不叫xDrive，直到2003年寶馬X3誕生的時(shí)候，xDrive的名稱才被正式啟用，配備電控多片式離合器，并與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）相配合，實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力0～100%之間的無級(jí)調(diào)節(jié)。在寶馬的諸多車型系列中，xDrive車型非常熱銷。截至目前，BMW品牌在全球市場(chǎng)共有92款產(chǎn)品裝備xDrive系統(tǒng)，這些產(chǎn)品在寶馬集團(tuán)全球總銷量中所占比例已經(jīng)超過1/3。

2012年，5系成為首個(gè)在中國市場(chǎng)年銷量超過10萬輛的寶馬車型系列。2013年，5系延續(xù)了這一成功，在中國市場(chǎng)銷量超過12萬輛。3年多的時(shí)間，寶馬5系已擁有超過34萬的中國用戶，進(jìn)一步增加車型吸引力顯得尤為重要。此次，在國產(chǎn)5系上增加xDrive系統(tǒng)，顯得更有意義。對(duì)于主要使用環(huán)境在城區(qū)的寶馬5系車型來說，加入xDrive系統(tǒng)的目的是為了克服大馬力后驅(qū)車型在濕滑路況下的動(dòng)力不均衡現(xiàn)象，增加車輛在冰雪路面上的行駛穩(wěn)定性。

寶馬528Li xDrive是在2014年上半年與328LixDrive同期推出的，外觀與后驅(qū)版的5系車型一樣，只是在車尾多了一處“XDRIVE”的標(biāo)識(shí)，車尾的528Li代表的動(dòng)力系統(tǒng)是2.0T的N20發(fā)動(dòng)機(jī)。整車造型延續(xù)后驅(qū)版5系一貫的大氣穩(wěn)重，符合一款豪華轎車應(yīng)有的姿態(tài)。雙腎格柵等一些寶馬經(jīng)典設(shè)計(jì)元素沒有在四驅(qū)版本車型上發(fā)生任何變化。天使眼大燈依舊是傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)樣式，高配車型可以見到LED頭燈組。

在一致性設(shè)計(jì)思路指導(dǎo)下，寶馬車型的內(nèi)飾保持了高度相似性，這也讓接觸過寶馬的車主在換另外一款寶馬車型時(shí)，不會(huì)因?yàn)槟承┎僮靼粹o的位置不同而顯得手足無措。528Li xDrive車型配置了Harman/Kardon音響系統(tǒng)，搭配Logic 7聲場(chǎng)系統(tǒng)，顯得很高端。和后驅(qū)版本相比，528LixDrive車型新增了后備箱自動(dòng)開啟功能。如果你雙手拎著東西，只要將腳伸到車尾，后備箱蓋即可自動(dòng)開啟，前提是身上帶著鑰匙。放完東西后，可以按后備箱邊緣的按鈕自動(dòng)關(guān)閉，也可以同樣做出伸腳動(dòng)作，即可自動(dòng)關(guān)閉。外部后視鏡自動(dòng)防眩目功能、全彩平視顯示系統(tǒng)、座椅腰部支撐功能也是這款車型看得見的增配項(xiàng)。

伴隨著N20發(fā)動(dòng)機(jī)加入國產(chǎn)5系的產(chǎn)品序列，搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的528Li取代了搭載直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的530Li。雖然告別了經(jīng)典的直6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是搭載著xDrive而來的528 Li同樣給我們帶來了驚喜。高功率版本的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW（約245馬力），最大轉(zhuǎn)矩350N·m。搭配來自ZF的8擋手/自一體變速器，這款車型可以在7.1 s的時(shí)間內(nèi)完成0～100km/h的加速。這些其實(shí)都不是重點(diǎn)，528Ll xDrive車型的重要配置是xDrive系統(tǒng)。

這套被稱為“xDrive”的智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，有著極其強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)，是奧迪quattro系統(tǒng)的宿敵。xDrive的中央分動(dòng)箱中的中央差速器來自Magna Steyr公司，中央差速器上有一套濕式多片離合器，通過這套多片離合器將動(dòng)力經(jīng)過兩根傳動(dòng)軸分別傳遞到車輛的前后軸上。像很多采用這種結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)一樣，多片離合器的電控裝置反應(yīng)速度非?？?，瞬間即可將離合器碟片壓在一起，只需0.1 s的時(shí)間，就可以實(shí)現(xiàn)前后軸間的動(dòng)力傳遞。壓力越大，通過萬向軸傳至前軸的動(dòng)力就越大。壓力消失時(shí)，離合器碟片分離，所有的動(dòng)力都傳至后軸。也就是說，xDrive可以將前后軸動(dòng)力在0：100至100：0間進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)，這種前后軸動(dòng)力的無極傳遞是xDrive的拿手絕活。如果遇到車輪打滑等情況時(shí)，xDrive甚至可以將100%的動(dòng)力全部傳遞到抓地力強(qiáng)而有助于車輛脫困的車軸上，當(dāng)然這里的100%是在忽略了動(dòng)力耗損的前提下。在正常駕駛條件下，xDrive智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)大致按照40：60的比例將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配至車輛的前后軸。在路面情況復(fù)雜時(shí)，xDrive則通過預(yù)測(cè)車身姿態(tài)的改變，自動(dòng)控制多片離合器對(duì)前后軸的動(dòng)力進(jìn)行分配。車輛提速時(shí)，扭力分配逐漸轉(zhuǎn)移向后輪，當(dāng)車速超過180km/h，就會(huì)完全采用后輪驅(qū)動(dòng)。xDrive的聰明之處還表現(xiàn)在對(duì)于轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的主動(dòng)調(diào)節(jié)，行駛過程中，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛可能轉(zhuǎn)向不足，也就是前輪開始被拖向彎道外側(cè)，就會(huì)減少分配給前軸的轉(zhuǎn)矩，將幾乎所有動(dòng)力都輸送至后軸。相反，如果探測(cè)到有轉(zhuǎn)向過度的跡象，就會(huì)將大部分動(dòng)力向前軸轉(zhuǎn)移。整個(gè)過程中xDrive系統(tǒng)不斷與DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)）交換信息，識(shí)別到車輪打滑狀態(tài)的信息會(huì)比較早，為調(diào)整驅(qū)動(dòng)力比例贏得時(shí)間。當(dāng)系統(tǒng)探測(cè)到車輪出現(xiàn)打滑跡象，控制系統(tǒng)會(huì)鎖定xDrive的多片式離合器，同時(shí)空轉(zhuǎn)的車輪也會(huì)得到制動(dòng)輔助裝置的有效控制。也就是說，當(dāng)路面狀況讓某個(gè)車輪的抓地力不足時(shí)，會(huì)有適量的轉(zhuǎn)矩被輸送到抓地性好的車輪上，這是四驅(qū)系統(tǒng)在鋪裝路面上最實(shí)際的意義。