溝通

Q1：

自從入冬之后，車上的胎壓報(bào)警燈偶爾亮起，但修理廠的師傅說并不虧氣，也無(wú)漏氣的地方，我想知道這種現(xiàn)象是否正常？還有車上的胎壓監(jiān)測(cè)到底是如何工作的？

山東讀者 劉延剛

A1：

這個(gè)問題我們還是倒著回答比較容易理解。胎壓監(jiān)測(cè)是在汽車行駛過程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以確保行車安全的一項(xiàng)技術(shù)。目前，大部分中高級(jí)車輛都配備有胎壓監(jiān)測(cè)裝置，就其工作原理來(lái)講最常見的有兩種方式：直接式和間接式。

直接式監(jiān)測(cè)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

間接式胎壓監(jiān)測(cè)的工作原理則是當(dāng)某輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的質(zhì)量會(huì)使該輪胎產(chǎn)生形變，導(dǎo)致車輪滾動(dòng)半徑變小，從而使轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過比較車輪之間的轉(zhuǎn)速差別，就可以判斷出哪個(gè)輪胎出了問題。總之，間接胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算車輪滾動(dòng)半徑來(lái)對(duì)胎壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

如今市場(chǎng)上已經(jīng)有很多成熟的產(chǎn)品是利用直接式監(jiān)測(cè)法來(lái)監(jiān)測(cè)胎壓的，這些產(chǎn)品都可以讀出當(dāng)前輪胎氣壓的數(shù)值，而很多原車自帶的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則是采用間接式的監(jiān)測(cè)方法，不能讀出準(zhǔn)確的胎壓數(shù)值。

說到這里，想必大家也清楚了，冬季氣溫低，氣體熱脹冷縮之后體積變小，輪胎自然就會(huì)“扁”一些，在輪胎沒有破漏的情況下，胎壓報(bào)警也屬正常。不過這里我們特別強(qiáng)調(diào)，冬季行車，要特別關(guān)注輪胎的“健康狀況”，有條件的話還是改用氮?dú)馓畛浔容^好，若輪胎表面出現(xiàn)裂紋應(yīng)該及時(shí)檢修，以絕后患！

Q2：

最近我發(fā)現(xiàn)自己的車排氣管會(huì)噴出許多水，甚至有時(shí)會(huì)形成水流，問了一些同事，他們說這是燃燒充分的表現(xiàn)，讓我不用擔(dān)心，請(qǐng)問是這樣么？

天津網(wǎng)友Dukemmy

A2：

在回答這個(gè)問題之前，我們有必要先介紹一下三元催化器這個(gè)關(guān)鍵部件。三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的CO、HO和N。由于這種催化器可同時(shí)將廢氣中的3種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，故稱“三元”。

由于正值冬季氣溫較低，催化反應(yīng)生成的水蒸汽很容易凝結(jié)，故而會(huì)有水流出，在車輛沒有其他故障隱患的情況下，這種現(xiàn)象是正常的，大可不必?fù)?dān)心。至于燃燒充分的說法，也是有一定道理的，我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒不充分時(shí)容易產(chǎn)生積碳、油污等雜質(zhì)，這些雜質(zhì)隨廢氣排除會(huì)擁堵在三元催化器里并使其“中毒”而無(wú)法正常進(jìn)行催化反應(yīng)，這樣說來(lái)，排氣中有水流出也是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)良好的表現(xiàn)。

Q3：

編輯好，我最近在考慮人手一輛SUV車型，在選擇時(shí)看到有的車輛結(jié)構(gòu)是“承載式”，而有的則是“非承載式”，想請(qǐng)問一下這兩種到底有什么區(qū)別，哪一個(gè)好些呢？

湖南網(wǎng)友破螟蛉

A3：

非承載式車身車輛的典型特征是有一個(gè)剛性車架，俗稱“底盤”大梁。車架與車身的連接是通過彈簧或橡膠墊等柔性機(jī)構(gòu)完成的。發(fā)動(dòng)機(jī)、部分傳動(dòng)系統(tǒng)以及車身框架等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接。說通俗點(diǎn)兒，非承載式結(jié)構(gòu)的車輛在沒有車身的情況下也是可以行駛的。非承載式車身?yè)碛休^好的平穩(wěn)性和安全性，不過因其比較笨重，質(zhì)量偏大，高度較高，通常用在貨車、客車和專業(yè)越野車上。

承載式車身的車輛沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底盤等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、部分傳動(dòng)系統(tǒng)等總成部件裝配在車身設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架系統(tǒng)傳給車輪。承載式車身具有質(zhì)量小、高度低，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，目前大部分轎車和城市SUV車型均采用這種車身結(jié)構(gòu)。

所以綜合上述的特點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際需要來(lái)選擇不同車身結(jié)構(gòu)的車型。如果我們購(gòu)車是用來(lái)進(jìn)行越野的話，還是建議考慮非承載式車身的SUV車型，如果只是在城市中使用，承載式車身結(jié)構(gòu)的車型足可以滿足日常的需要。