雷克薩斯RC F

呂思達(dá)

與M4一脈相承的運(yùn)動(dòng)基因不同，雷克薩斯RC F是一款全新車(chē)型，雖然沒(méi)有世代的傳承，但這并不影響它成為一輛優(yōu)秀的性能車(chē)。雷克薩斯的品牌理念當(dāng)中，除了豪華之外，本身也蘊(yùn)含著對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的追求，之前高性能的IS F和極具魅力的超級(jí)跑車(chē)LFA就證明了這一點(diǎn)。這兩款車(chē)型，都得到了很高的評(píng)價(jià)。而全新的RC F也汲取了來(lái)自這兩款車(chē)型的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，并且還采用了來(lái)自IS F CCS-R賽車(chē)上的前瞻技術(shù)。

由此足以看出雷克薩斯對(duì)這輛全新性能車(chē)的重視程度，因?yàn)樗麄冎涝谶@個(gè)級(jí)別中每一個(gè)對(duì)手都是不容忽視的。不論是BMW M、奔馳AMG，還是奧迪RS，這些車(chē)型無(wú)一例外地融入了先進(jìn)的制造工藝、醒目的外形設(shè)計(jì)以及純粹的駕駛樂(lè)趣。而作為雷克薩斯F系列最新主打車(chē)型RC F，在這競(jìng)爭(zhēng)激烈的高性能車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，必定要有屬于自己獨(dú)到的一面。

無(wú)可否認(rèn)，RC F具有犀利且極具視覺(jué)沖擊力的外形設(shè)計(jì)，尤其是車(chē)頭部分，RC F采用的紡錘形格柵設(shè)計(jì)與其他雷克薩斯車(chē)型相比更加低矮寬大，漸變蜂窩狀的造型讓它展現(xiàn)出了F系列車(chē)型獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)魅力，隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋昭示著它蘊(yùn)含著不凡的動(dòng)力表現(xiàn)。漂亮的外觀設(shè)計(jì)不僅滿足了美觀的需求，同時(shí)也為車(chē)輛帶來(lái)了更好的空氣動(dòng)力學(xué)作用。

坐進(jìn)駕駛艙內(nèi)，第一感覺(jué)是座椅的包裹性很好，腿部、腰部和肩膀都能得到有效的支撐，簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)后就找到了合適的坐姿，它并不像大多數(shù)運(yùn)動(dòng)座椅那樣只注重包裹性，而忽略了舒適性，坐在里面并不顯得局促，同時(shí)還貼心地配備了座椅加熱和通風(fēng)功能，其實(shí)這些舒適配置對(duì)于性能車(chē)來(lái)說(shuō)也同樣重要，因?yàn)樗鼘?duì)駕乘體驗(yàn)同樣起著重要的作用。

直徑僅有370mm的方向盤(pán)看上去小巧而粗壯，和M4上那個(gè)偏大，且填充了海綿，手感相對(duì)柔軟的方向盤(pán)相比，它有更好的握感，相信在激進(jìn)駕駛時(shí)，這個(gè)粗壯而小巧的方向盤(pán)會(huì)更加靈活趁手。

不得不說(shuō)，這畢竟是一輛雷克薩斯，內(nèi)飾做工不但極具品質(zhì)感，而且還有一些巧妙的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，比如通過(guò)手指觸控上下滑的空調(diào)溫度調(diào)節(jié)裝置和帶有力回饋的多媒體觸控操作系統(tǒng)，都無(wú)不散發(fā)著屬于雷克薩斯的品質(zhì)感與獨(dú)具匠心。我可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，這種內(nèi)飾水平，在性能車(chē)之中絕對(duì)算上乘之作。雖然這是一輛高性能車(chē)，但雷克薩斯還是把擅長(zhǎng)的豪華與舒適感毫無(wú)保留地加持到了這輛車(chē)上。

感慨完RC F的內(nèi)飾之后，對(duì)于一輛性能車(chē)，我們還是要把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到動(dòng)力與操控性方面上。這輛RC F搭載了一臺(tái)代號(hào)為2UR-GSE的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率351kW/7100rpm，最大扭矩530Nm/4800～5600，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還曾經(jīng)被搭載在IS F上，但現(xiàn)在的這臺(tái)2UR-GSE發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了強(qiáng)化與重新調(diào)校，最大輸出功率提升了40kW，最高轉(zhuǎn)速也從6800rpm提升到了7300rpm，壓縮比提升至12.3∶1，優(yōu)化了整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩表現(xiàn)，與V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)8擋運(yùn)動(dòng)型變速器，能夠帶來(lái)更加線性的動(dòng)力輸出。這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)獨(dú)特之處，其在巡航狀態(tài)下能夠以阿特金森循環(huán)工作，從而大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也是很令人滿意的，動(dòng)力輸出充沛而線性，在激烈駕駛時(shí)，動(dòng)力感受與M4的直6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有些相似，雖然一個(gè)是V8自然吸氣一個(gè)是直6雙渦輪，可能因?yàn)樗鼈兊淖畲蠊β逝c最大扭矩輸出相近，并且都有很線性的輸出感受，所以在激烈駕駛時(shí)才會(huì)有相似的感受，但RC F卻不會(huì)像M4那樣隨時(shí)都有過(guò)剩的扭矩傳遞到后輪上，其實(shí)一直保持高扭矩輸出也并非是一件絕對(duì)的好事，就像M4深踩油門(mén)就會(huì)出現(xiàn)尾部輕微擺動(dòng)，這便是瞬間輸出較大扭矩所導(dǎo)致的。較大的扭矩輸出是一把雙刃劍，有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)。RC F的加速感受相比M4渦輪增壓所壓榨出的厚重扭矩輸出，顯得更加輕快、自然，同時(shí)也讓車(chē)輛更容易控制。需要注意的是，這輛RC F通過(guò)直接觸動(dòng)撥片可以進(jìn)行擋位升降，但是這并非純手動(dòng)模式，變速器仍然會(huì)自動(dòng)升降擋位，而想進(jìn)入純手動(dòng)模式必須用換擋桿推入手動(dòng)模式，再用撥片或換擋桿來(lái)控制擋位。

這輛RC F與大多數(shù)雷克薩斯車(chē)型一樣，有四種駕駛模式可供選擇，分別為：Eco、Normal、Sport和Sport+，儀表會(huì)根據(jù)選擇的模式而切換風(fēng)格，在切換到Sport+模式時(shí)車(chē)輛不但會(huì)進(jìn)入最佳性能狀態(tài)，同時(shí)還會(huì)開(kāi)啟主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)，通過(guò)儀表板下方的電子控制單元接收與發(fā)動(dòng)機(jī)聲音相關(guān)的輸入信號(hào)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、轉(zhuǎn)速以及節(jié)氣門(mén)位置，發(fā)出相應(yīng)的輔助音效。需要說(shuō)明的是，該系統(tǒng)完全獨(dú)立于音響系統(tǒng)。雷克薩斯表示在主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)開(kāi)啟后，RC F能到達(dá)幾乎與LFA相同的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。但即便在這套主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)沒(méi)有開(kāi)啟的時(shí)候，RC F的聲浪也會(huì)比M4悅耳一些。

相比M4硬朗得有些神經(jīng)質(zhì)的底盤(pán)懸架，RC F富有韌性且相對(duì)舒適的駕乘感受更適合日常駕駛。但這并沒(méi)有影響到它在激烈駕駛時(shí)的操控性，只是感覺(jué)底盤(pán)偏軟，但并不會(huì)影響到穩(wěn)定性，也沒(méi)有過(guò)于明顯的側(cè)傾。在采用同樣寬度運(yùn)動(dòng)輪胎的情況下，雷克薩斯的噪音控制水平也比M4要好一些。

正如我們開(kāi)頭所述，我開(kāi)著這輛RC F來(lái)到了與測(cè)試M4相同的山路，它們雖然未曾謀面，可是能夠在同樣的路況條件下得到公平的評(píng)價(jià)。上車(chē)的第一感受就是這輛RC F開(kāi)起來(lái)比M4容易上手得多，很快就讓我找到了狀態(tài)，不得不再次稱贊RC F那小巧而粗壯的方向盤(pán)，在攻彎時(shí)真是一件趁手的利器。在彎道中，RC F表現(xiàn)出了與M4同樣的穩(wěn)定性與很高的極限。而且它的尾部并不會(huì)像M4那樣表現(xiàn)出躁動(dòng)的不安，一切都在掌控之中，即便沖入彎道的速度過(guò)快，或者線路不夠精準(zhǔn)導(dǎo)致后輪突然失去抓地力，你也并不用擔(dān)心，它的電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)很迅速地把你拽回正軌。雖然對(duì)于RC F的體驗(yàn)較為短暫，但它還是給我留下了不錯(cuò)的印象。

說(shuō)到這里，好像一切的優(yōu)勢(shì)都指向了RC F，其實(shí)并不是這樣，當(dāng)你知道這兩輛車(chē)的售價(jià)時(shí)，你可能會(huì)重新做出權(quán)衡。硬頂版M4在國(guó)內(nèi)只有一個(gè)版本，也就是我們的這輛測(cè)試車(chē)，它的售價(jià)為102.7萬(wàn)。此次的這輛RC F為沒(méi)有配備LED大燈和碳纖維套件的基礎(chǔ)版本，售價(jià)為109.8萬(wàn)，而它帶有碳纖維套件和LED大燈的頂配版本則需要126.8萬(wàn)?？磥?lái)那些舒適豪華的配置仍然是需要自己買(mǎi)單的。