BMW X5

馬爽 @我是馬小陸

自1999年誕生的BMW X5如今已經(jīng)迎來了第三代，我依稀記得當(dāng)初第一代X5推出市場以后迎來的并不是滿堂喝彩，反而更多的是對(duì)這個(gè)“大塊頭”的吐槽。當(dāng)然，隨著時(shí)間的推移以及后續(xù)的改款，如今的X5已經(jīng)成為了SAV這一細(xì)分市場的代表。

眼前的這輛全新X5，相比上一代車身線條更加銳利，摒棄了臃腫的大直線使得車身外觀更加符合當(dāng)下人的審美。而且，新一代X5對(duì)于寶馬本身所具有的運(yùn)動(dòng)精神似乎貫徹的更為徹底，鋒利的車身線條已經(jīng)成為寶馬近期新車型的標(biāo)志性元素。當(dāng)然，威廉·霍夫邁斯特曲線在這代X5上依然得到了經(jīng)典的傳承。如果說上一代X5是一位“硬漢”的話，“型男”則成為全新X5的時(shí)尚標(biāo)簽。當(dāng)然，也有人會(huì)認(rèn)為這代X5丟失了原有“霸氣”，外觀這東西畢竟是仁者見仁，智者見智。

另外，誕生于寶馬全新平臺(tái)的新X5軸距依然維持在2933mm，除了車身高度相比上代略有降低，車身長度和寬度都有所增加。全新X5的車身尺寸達(dá)到了4909/1938/1772mm，相信車內(nèi)乘員空間相比上代也將會(huì)得到進(jìn)一步的改善。

打開車門，雖然在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上全新X5沒能給我?guī)砣魏蔚捏@喜，甚至閉著眼睛都可以完成各種功能鍵的操作。相比其他車型更為突出個(gè)性的內(nèi)飾風(fēng)格設(shè)計(jì)，寶馬則已經(jīng)讓風(fēng)格成為了一種習(xí)慣。但是相對(duì)于老款X5，這代X5在內(nèi)飾做工和細(xì)節(jié)方面都有了質(zhì)的飛躍，至少我個(gè)人是這樣認(rèn)為。

坐進(jìn)駕駛室的一剎那，寬大的座椅包裹性極佳，視野也變得寬廣起來。讓我不禁想起之前做選題時(shí)試駕的M4，低矮的坐姿甚至一輛騏達(dá)就可以遮住眼前的所有陽光，以及那看似高大上，實(shí)而毫無腿部支撐的賽車座椅。這才叫舒適嘛！

我敢打賭，只需要1分鐘你便可以發(fā)現(xiàn)全新X5所帶來的駕駛變化。全新X5的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)代替了之前的機(jī)械液壓助力，這使得轉(zhuǎn)向變得更為輕盈。即便是女性司機(jī)，揉庫也成為了一件愜意的事情。而且，懸架調(diào)校也不再像老款X5那樣出奇的硬。得益于可調(diào)懸架系統(tǒng)，其將會(huì)根據(jù)選擇的駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)的硬度。尤其在“COMFORT”模式下，你再也不用擔(dān)心路面上那些凸起的障礙物，即便碾壓過去車身也不會(huì)有過多的震動(dòng)。只不過，我完全無法忍受“ECO”模式時(shí)，那猶如冬日里貪睡懶貓一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)。無論你如何踹“它”，都無濟(jì)于事。而且我相信在這兩種模式下的方向盤的反饋力度，也只有女性司機(jī)可以忍受。

不過值得一提的是，這輛X5采用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)和AUTO HOLD自動(dòng)駐車功能。如果你是一個(gè)上車就關(guān)閉“自動(dòng)啟?！卑存I的人，全新X5完全可以改變你的這個(gè)習(xí)慣。因?yàn)橛捎陂_啟了AUTO HOLD功能，如遇停車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)自動(dòng)熄火，這時(shí)即便你松開剎車踏板車輛也不會(huì)啟動(dòng)，當(dāng)變?yōu)榫G燈時(shí)你只需踩踏油門踏板，車輛便會(huì)啟動(dòng)。如此貼心的設(shè)計(jì)讓自動(dòng)啟停不再成為困擾，尤其是在擁堵的城市道路中。

隨著車輛駛?cè)肷絽^(qū)，我毫不猶豫地將模式調(diào)至“SPORT+”，看著轉(zhuǎn)速表迅速地上躥，方向盤也變得更加沉重，我深知這才是我想要的Feel。代號(hào)為N55B30的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與ZF的8擋自動(dòng)變速器匹配早已珠聯(lián)璧合，這在上一代中期改款后的X5上就已經(jīng)得到了驗(yàn)證。而我需要做的只剩下盡情地壓榨這225kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩。深踩油門，排氣仿佛變了一個(gè)聲調(diào)，連續(xù)而又低沉的轟鳴響徹山谷。前方，九曲回腸的山道將會(huì)成為我即將征服的土地。而這力量源泉?jiǎng)t來自于從1200rpm就爆發(fā)的400Nm的峰值扭矩。無論前方阻擋腳步的是什么，都將會(huì)消失在這4條寬度為255/50 R19的車輪下?！癝PORT+”模式下，動(dòng)力響應(yīng)變得更加靈敏，而且你可以明顯地感覺到懸架硬度的提升，車輛高速過彎時(shí)軌跡也更加線性，車身側(cè)傾也得到了有效改善。雖然轉(zhuǎn)向依然精準(zhǔn)，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模擬的力反饋使得方向盤變沉，但是這時(shí)我卻格外懷念上代X5那機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋力度的純粹感。

來到一片比較寬廣的道路中，我打算嘗試一下起跑控制功能（Launch Control）。和其他裝配此功能的寶馬車型一樣，新X5的操作方式同樣簡潔。只需將模式切換到“SPORT+”，并且關(guān)閉ESP。踩住剎車踏板后，右腳將油門踩到底，此刻儀表盤上將會(huì)出現(xiàn)“起跑控制已激活”，接下來你需要做的只剩下迅速彈開剎車踏板。這時(shí)你完全不用理會(huì)車輪是否會(huì)空轉(zhuǎn)，甚至還沒有聽到響胎的聲音，我就已經(jīng)被死死地按在了座椅上。在經(jīng)歷了短暫的2次升擋后，速度表的指針已經(jīng)指向了120km/ h。不過相比上代X5，全新X5的野性仿佛受到了禁錮。即便我手動(dòng)關(guān)閉了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC，但是只要車身出現(xiàn)絲毫的失控，DSC還是會(huì)自動(dòng)掌管一切。所以，如果你想要暴力駕駛，全新X5將會(huì)對(duì)你說No。

總體上講，無論是外觀還是車輛的性能，這代X5的改款還是比較成功?！捌粕钡念^銜已經(jīng)一去不復(fù)返，更加均衡的調(diào)校以及更加出眾的綜合性能將會(huì)為X5贏得更好的市場占有率。