伊朗：終于可以買新客機(jī)了

張曉東

對(duì)普通的伊朗民眾而言，7月14日達(dá)成的核協(xié)議不僅意味著“同西方世界的和解”，更帶來(lái)之于日常生活的方方面面的改變。

對(duì)書迷們來(lái)講，在國(guó)內(nèi)讀到原版外國(guó)書籍成為可能。在最近的德黑蘭書展上，美國(guó)企業(yè)亞馬遜大出風(fēng)頭，他們宣稱將讓伊朗民眾“從家中收到直郵商品”。

對(duì)數(shù)碼迷來(lái)講，或許可以不必再通過(guò)阿聯(lián)酋或是土耳其的走私販?zhǔn)种匈I到蘋果公司的新款iPhone。過(guò)去由于西方制裁，伊朗民眾幾乎沒(méi)有辦法和現(xiàn)代科技接軌——那些“高價(jià)代購(gòu)”的智能手機(jī)即使買回來(lái)也無(wú)法正常下載APP。

更為之感到興奮的則是伊朗的民航產(chǎn)業(yè)。過(guò)去20年間，伊朗的航空公司因?yàn)橹撇脽o(wú)法從西方的航空制造商那里購(gòu)買任何飛機(jī)整機(jī)或是零部件，這使得該國(guó)的在役民航機(jī)隊(duì)呈現(xiàn)“老齡化”的狀態(tài)，安全事故也因此頻頻發(fā)生。

據(jù)法新社報(bào)道，伊朗現(xiàn)有大約140架客機(jī)，其中多數(shù)已服役20年以上。

伊朗第二大航空公司馬漢航空（Mahan Air）顯然行動(dòng)得更早。據(jù)彭博社爆料，早在今年5月，這家公司就已經(jīng)從伊拉克運(yùn)回了9架二手空客飛機(jī)，這被視為航空業(yè)制裁即將解除的前兆。伊朗媒體稱，這9架二手飛機(jī)早前服役于英國(guó)維珍大西洋航空（Virgin Atlantic Airways）。

在美國(guó)政府的要求下，西方航空業(yè)已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)沒(méi)有出售過(guò)整機(jī)給伊朗。2014年1月的一項(xiàng)階段性協(xié)議后，部分制裁得到解除，西方制造商可以向伊朗出售飛機(jī)零部件，但仍不得出售整機(jī)。

“7月14日的協(xié)議清晰規(guī)定，購(gòu)買整機(jī)和零件的禁令都已被解除”。伊朗民航部門主管穆罕默德·霍達(dá)卡拉米興奮地表示，未來(lái)幾年伊朗市場(chǎng)對(duì)民航客機(jī)的需求將迎來(lái)一個(gè)集中井噴期?！耙晾蚀蛩阋悦磕?0-90架的規(guī)模從波音和空客兩大巨頭那里引進(jìn)新型民航客機(jī)，兩家公司之間的引進(jìn)數(shù)量將會(huì)持平?！被暨_(dá)卡拉米說(shuō)。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》稱，這些新引進(jìn)機(jī)隊(duì)中的大部分都將分配給國(guó)家航空公司伊朗航空（Iran Air）。“法哈德·哈瓦什（該公司總裁）對(duì)波音的新款777以及787客機(jī)非常感興趣，此外還有空客的321型。”

據(jù)路透社報(bào)道，波音公司早在去年就已經(jīng)向伊朗出售了飛機(jī)手冊(cè)、圖紙、導(dǎo)航圖和數(shù)據(jù)等產(chǎn)品，產(chǎn)品總價(jià)達(dá)到12萬(wàn)美元。這是自1979年伊朗伊斯蘭革命以來(lái)首次有美國(guó)公司向伊朗出售航空技術(shù)產(chǎn)品。波音公司負(fù)責(zé)中東、俄羅斯及中亞的銷售副總裁馬蒂·本特洛特表示：“我們進(jìn)行了大量的評(píng)估，我們認(rèn)為，一旦制裁解禁伊朗的需求將非常強(qiáng)勁?！?/p>

普華永道的分析師托馬斯·佩萊格林表示，中國(guó)商飛和俄羅斯的蘇霍伊公司都有望在伊朗市場(chǎng)獲取到訂單。對(duì)財(cái)政并不寬裕的伊朗來(lái)講，“中國(guó)商飛和蘇霍伊的產(chǎn)品將具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)?！?/p>

據(jù)悉，中國(guó)商飛的首款干線客機(jī)C919和俄羅斯蘇霍伊的SSJ-100型客機(jī)都將于2020年前批量交付，這兩款產(chǎn)品的價(jià)格預(yù)計(jì)將比同類型空客320系列和波音737系列便宜不少。

霍達(dá)卡拉米此前表示，伊朗購(gòu)買這些飛機(jī)的經(jīng)費(fèi)將大量依靠國(guó)際融資，這使得一些國(guó)際金融巨鱷嗅到商機(jī)?！拔鞣降你y行家們已經(jīng)在吞咽口水?！薄督鹑跁r(shí)報(bào)》直言不諱地評(píng)論道。

不過(guò)《華爾街日?qǐng)?bào)》則警告各方“都不要高興得太早”。

該報(bào)認(rèn)為，伊朗核協(xié)議眼下還需要通過(guò)美國(guó)國(guó)會(huì)以及伊朗有關(guān)部門的批準(zhǔn)才會(huì)正式生效，這期間大約會(huì)有兩個(gè)月的窗口期。因此伊朗引進(jìn)新飛機(jī)的計(jì)劃“完全有可能被美國(guó)的議員們給攪黃”。

“國(guó)會(huì)成員將對(duì)此（伊核協(xié)議）提出更嚴(yán)苛的質(zhì)疑，這個(gè)糟糕的協(xié)議如果有威脅到美國(guó)人的安全的話，我們將竭盡所能阻止這個(gè)協(xié)議?！泵绹?guó)眾議院議長(zhǎng)約翰·博納說(shuō)。

2011年1月，伊朗航空一架波音727客機(jī)在該國(guó)西北部地區(qū)墜毀，造成70多位乘客遇難。當(dāng)晚，從首都德黑蘭起飛的這架波音727客機(jī)計(jì)劃飛往西北部城市烏魯米耶，在即將降落烏魯米耶機(jī)場(chǎng)時(shí)向機(jī)場(chǎng)控制臺(tái)報(bào)告技術(shù)故障，隨后墜毀。

伊朗媒體稱，“當(dāng)天的大雪是造成事故的主要原因”，但“飛機(jī)過(guò)于老舊引發(fā)的技術(shù)故障”也被懷疑是誘發(fā)事故的原因之一。

據(jù)悉，這架編號(hào)為ER-IRP的727客機(jī)當(dāng)時(shí)的機(jī)齡竟然已經(jīng)接近40年——這架1974年出廠的“古董機(jī)”實(shí)際上在1984年到2002年間的18年時(shí)間內(nèi)都處于報(bào)廢狀態(tài)，被儲(chǔ)藏在巴格達(dá)的一間倉(cāng)庫(kù)里。

2002年后，ER-IRP加入伊朗航空機(jī)隊(duì)，開始飛行一些短距離的國(guó)內(nèi)航線。事實(shí)上，波音公司早在1985年就停止生產(chǎn)727型客機(jī)。目前，這一型號(hào)的飛機(jī)在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)全部退出運(yùn)營(yíng)，剩余批次機(jī)型在阿富汗、貝寧和厄瓜多爾等國(guó)家運(yùn)營(yíng)。

“古董機(jī)”ER-IRP的悲劇被認(rèn)為是近年來(lái)伊朗民用航空業(yè)空難頻發(fā)的一個(gè)典型案例。由于飛機(jī)嚴(yán)重老化，伊朗民用航空業(yè)在過(guò)去的幾十年間空難頻發(fā)，其主要幾家航空公司也常年在飛行安全記錄上排名倒數(shù)——在美國(guó)網(wǎng)站askmen去年的一項(xiàng)榜單中，伊朗航空被列為全球安全記錄第三差的航空公司，這家公司自成立以來(lái)造成的空難遇難人數(shù)高達(dá)708人。

由于買不到西方的新型民用飛機(jī)，伊朗民航不得不轉(zhuǎn)而購(gòu)買俄羅斯制造的民航客機(jī)。但由于俄制客機(jī)本身的安全系數(shù)也不高，問(wèn)題并沒(méi)有得到根本解決。實(shí)際上，就連俄羅斯航空公司（Aeroflot）本身也計(jì)劃在未來(lái)數(shù)年內(nèi)逐步淘汰掉現(xiàn)有機(jī)隊(duì)內(nèi)的老式俄制客機(jī)。

比如2006年和2009年在伊朗境內(nèi)造成兩次嚴(yán)重空難的俄制圖-154型客機(jī)就是航空史上“臭名昭著”的不安全機(jī)型之一。2010年波蘭總統(tǒng)專機(jī)空難中的飛機(jī)恰好也是同一款。由于其安全性能問(wèn)題，中國(guó)民航早在2002年就將其全部退役，但迫于無(wú)奈，伊朗民航系統(tǒng)迄今仍有這一型飛機(jī)在載客飛行。

目前，伊朗最大的四家航空公司飛機(jī)平均使用時(shí)間超22年，已“達(dá)到危機(jī)的極點(diǎn)”。過(guò)去25年來(lái)，伊朗發(fā)生超過(guò)200起航空事故，導(dǎo)致2000人死亡。2011年以來(lái)，涉及伊朗航班的飛行事故已有14起。事故多由于飛機(jī)年久失修，缺乏保養(yǎng)所致。

2010年4月份，伊朗航空公司被歐盟列入禁飛“黑名單”，其旗下的飛機(jī)被限制飛入歐盟境內(nèi)。

在中東多個(gè)航空公司爭(zhēng)相通過(guò)購(gòu)買更大、更先進(jìn)、更豪華的客機(jī)來(lái)招攬遠(yuǎn)東和西歐及北美間轉(zhuǎn)機(jī)旅客的當(dāng)下，同處一個(gè)區(qū)域的伊朗民航業(yè)卻在過(guò)去的幾十年里停滯不前。

但實(shí)際上，最早發(fā)現(xiàn)中東發(fā)展航空中轉(zhuǎn)樞紐巨大潛力的卻是伊朗人——早在上世紀(jì)50、60年代，伊朗民航業(yè)就已經(jīng)和波音建立了牢固的同盟關(guān)系。那時(shí)以德黑蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)為樞紐的伊朗航空在氣勢(shì)上絲毫也不遜于現(xiàn)在的阿聯(lián)酋航空（Emirates）或是卡塔爾航空（Qatar Airways）。

1961年，在伊朗政府主導(dǎo)下，兩家民航公司合并成立了國(guó)有的伊朗航空公司。這家公司得到伊朗巴列維政權(quán)的大力支持，在所謂“白色革命”的振興計(jì)劃下，伊朗航空得到快速發(fā)展。與此同時(shí)，以波音為代表的美國(guó)公司也與其展開廣泛合作?？梢哉f(shuō)，伊朗航空和波音之間的“那段感情”就是當(dāng)年美伊蜜月期的政治產(chǎn)物之一。

1965年，伊朗航空公司從波音接收了其第一架現(xiàn)代化噴氣式飛機(jī)波音727——在60年代的噴氣式商業(yè)飛行革命中，地處中東的伊朗民航業(yè)站在了和歐美業(yè)界相當(dāng)?shù)母叨取ｋS后的1971年和1974年該公司又相繼接收了首架波音737和波音747飛機(jī)。

機(jī)隊(duì)的壯大為廣泛開辟航線提供了可能。到20世紀(jì)70年代中期，伊朗航空已經(jīng)能夠廣泛地提供往返歐洲的航班服務(wù)，當(dāng)時(shí)僅倫敦-德黑蘭航線上每周就有超過(guò)30個(gè)伊朗航空?qǐng)?zhí)飛的航班。這一班次密度已經(jīng)可以和現(xiàn)時(shí)的多哈-倫敦航線媲美。

作為波音一代傳奇產(chǎn)品747型巨無(wú)霸客機(jī)的啟動(dòng)用戶，伊朗航空在70年代就開始探索用這種機(jī)型飛航遠(yuǎn)程洲際直飛航線的可能性。當(dāng)年首發(fā)的伊朗航空德黑蘭-紐約直飛航線還創(chuàng)下了最遠(yuǎn)航線的新世界紀(jì)錄。

“當(dāng)年伊朗航空的電視廣告中，美國(guó)制造的超級(jí)噴氣式飛機(jī)運(yùn)載著穿著傳統(tǒng)服飾的波斯富豪，每個(gè)人都滿臉笑容?！薄督?jīng)濟(jì)學(xué)人》說(shuō)，伊朗航空稱得上是中東航空業(yè)的先驅(qū)，“這種連接遠(yuǎn)東和西歐的地理優(yōu)勢(shì)最早是由伊朗人發(fā)現(xiàn)的?！?/p>

從1966年到1976年的十年間，伊朗航空達(dá)成了無(wú)一宗安全事故的輝煌成就，還因此被評(píng)為僅次于澳洲航空（Qantas）的世界第二安全航空公司。

到70年代末，從德黑蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)可以直飛的國(guó)際目的地超過(guò)30個(gè)。由于協(xié)和超音速客機(jī)等先進(jìn)機(jī)型的相繼問(wèn)世，伊朗航空業(yè)還計(jì)劃將把德黑蘭打造成連接西歐、北美和大洋洲之間的“袋鼠航線”中轉(zhuǎn)站。

遺憾的是，這項(xiàng)宏大的計(jì)劃因?yàn)?979年伊斯蘭革命的突然爆發(fā)而戛然中止。伊朗航空業(yè)的由盛而衰也因此成為這個(gè)國(guó)家遭受西方封鎖和制裁的典型案例之一?，F(xiàn)如今的中東航空中轉(zhuǎn)業(yè)已然是海灣國(guó)家外加土耳其人的天下，德黑蘭“亞非橋梁”的地位也已經(jīng)被迪拜、多哈以及伊斯坦布爾所取代。

“在海灣的航空公司中，7年機(jī)齡的飛機(jī)就算是古董了。比起這些對(duì)手，伊朗航空動(dòng)輒20年的上世紀(jì)裝備毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力而言?！薄督?jīng)濟(jì)學(xué)人》評(píng)論稱，這一切看起來(lái)就要終結(jié)。

“伊朗最高領(lǐng)袖哈梅內(nèi)伊說(shuō)，核武協(xié)議通過(guò)與否，美國(guó)人都將是敵人。與此同時(shí)，很多美國(guó)政客也是這么想的。但這不代表敵人之間不能做生意。”