上海的哥離職潮是誤讀

劉燕交

投10億給強(qiáng)生，我們會(huì)比打車軟件做得更好。補(bǔ)貼戰(zhàn)一定是暫時(shí)的，等補(bǔ)貼結(jié)束了，乘客還會(huì)選專車嗎？

針對(duì)上海出租車駕駛員出現(xiàn)離職潮的傳聞，上海部分運(yùn)營企業(yè)表示，說“離職潮”有點(diǎn)夸大其詞。

記者從上海虹橋火車站出發(fā)，打車前往靜安寺。一輛頂燈顯示“強(qiáng)生”的出租車緩緩駛來。駕駛員周師傅禮貌地問記者要去哪里。周師傅40多歲，滿臉笑容，開朗熱情。車前方掛著兩部手機(jī)，一部上開著滴滴，另一部上開著快的。

在后來的聊天中，記者了解到，周師傅現(xiàn)在47歲，在上海強(qiáng)生出租車租賃有限公司開了12年車，是一名名副其實(shí)的老駕駛員。

上車的時(shí)候已經(jīng)是晚上7點(diǎn)左右，周師傅略顯疲倦。“我一般是早上6點(diǎn)半出門，到晚上12點(diǎn)左右下班。出租車司機(jī)就是個(gè)辛苦勞累的活。”

說起這些年出租行業(yè)經(jīng)歷的變化，周師傅感慨頗深。

剛?cè)肼毜哪菐啄辏侵軒煾档狞S金時(shí)代?！澳菚r(shí)候，上海的出租車服務(wù)可是聞名全國。車子里干干凈凈，司機(jī)溫文爾雅。出租車司機(jī)一個(gè)月收入有3000左右，十年前，物價(jià)也不像現(xiàn)在這么高，我們能有體面的生活，職業(yè)自豪感也比現(xiàn)在要好?！?/p>

周師傅入行是在2003年。那時(shí)，出租車司機(jī)只限上海戶籍，并且要通過“政審”。入職之后，駕駛員要接受嚴(yán)格的崗前培訓(xùn)，訓(xùn)練服務(wù)和禮儀，從乘客上車到下車，都有一整套規(guī)定。“比如乘客下車的時(shí)候，要禮貌地提醒乘客拿好隨身攜帶的物品。多年下來，我已經(jīng)養(yǎng)成了習(xí)慣?！敝軒煾的樕涎笠缰院赖男σ?。

“現(xiàn)在生意不好做了。給我們沖擊最大的，還是打車軟件。打車軟件當(dāng)然也有它的好處，比如說減少我們的空駛率。每天在路上的空跑時(shí)間和油耗要減少10%～20%。”

“但是負(fù)面影響肯定更大，專車給的補(bǔ)貼太多了。打車給錢天經(jīng)地義，現(xiàn)在反過來了，打車還要補(bǔ)貼你錢，這誰競爭得過？專車、順風(fēng)車、快車等擠壓出租車市場是顯然的。就我而言，每天要少做150～200元錢，這樣基本上就賺不到什么錢了，生存得很艱難。”周師傅說。

“我每天開12～13個(gè)小時(shí)，有時(shí)去機(jī)場排隊(duì)等人的時(shí)候抽空休息一下，回到家就累癱掉。我家庭負(fù)擔(dān)重，一家子都要靠我養(yǎng)。我小時(shí)候苦慣了，現(xiàn)在的小年輕不可能吃得起這個(gè)苦，招聘只會(huì)越來越難，專車分流客源也會(huì)更厲害?！?/p>

的哥離職潮是誤讀

“對(duì)于不久前媒體說的上?！母珉x職潮’，我認(rèn)為是一種誤讀，可能是片面地解讀了離職的那一部分司機(jī)，而沒有看到新入職的出租車司機(jī)?！鄙虾?qiáng)生出租車公司運(yùn)營部經(jīng)理周聞華說。

“上海出租行業(yè)相對(duì)穩(wěn)定，沒有發(fā)生過的哥群體性事件，這和公司化管理密不可分。我們擁有完善的員工福利體系，交通事故公司負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)處理。如果是專車或拼車，打車軟件是一定不會(huì)處理的?？瓦\(yùn)市場是勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，品牌越大，投入越多，成本費(fèi)用無可避免。”周聞華分析道。

“投10億給強(qiáng)生，我們會(huì)比打車軟件做得更好。補(bǔ)貼戰(zhàn)一定是暫時(shí)的，等補(bǔ)貼結(jié)束了，乘客還會(huì)選專車嗎？”周聞華說。

周師傅和經(jīng)理周聞華的看法不謀而合。經(jīng)過多方面的利弊權(quán)衡，周師傅并沒有輕率地受專車高收益的誘惑。“首要的是五險(xiǎn)一金，在強(qiáng)生工作，退休后有保障。開專車一時(shí)工資有誘惑力，可是將來前景不明朗，如果不出幾年被取締的話，以我的年齡，現(xiàn)在的單位又很難回來。專車管理還不規(guī)范，如果規(guī)范了，成本一樣會(huì)上去，這就相當(dāng)于另一個(gè)出租車公司了。與其這樣，不如繼續(xù)在原單位堅(jiān)守?！敝軒煾凳稣f著他樸素的想法。

和周師傅抱有同樣想法的人不在少數(shù)。強(qiáng)生公司人力資源部營運(yùn)司機(jī)動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)月報(bào)表顯示，2015年6月，編制司機(jī)新入職261人，離職255人；2015年5月，編制司機(jī)新入職289人，離職222人；2015年4月，編制司機(jī)新入職270人，離職243人；顯然，連續(xù)3個(gè)月之中，并沒有出現(xiàn)大規(guī)模的司機(jī)離職潮。相反，編制司機(jī)新入職人數(shù)持續(xù)略高于離職人數(shù)，在編司機(jī)沒有出現(xiàn)缺口。

出租車企并非暴利

周師傅提到的“份子錢”一直被認(rèn)為是壓榨出租車司機(jī)的元兇。上海強(qiáng)生出租車公司運(yùn)營部經(jīng)理周聞華否認(rèn)了這一說法。

在采訪中，周聞華反復(fù)強(qiáng)調(diào)說，“份子錢”的專業(yè)說法應(yīng)該是“經(jīng)營承包費(fèi)”。“稱呼不同，含義也截然不同。份子錢是說湊份子，合伙做事前先交錢。譬如廣為流傳的一種煽情寫法，的哥早上一睜眼就欠出租車公司200余元，倍感負(fù)擔(dān)沉重。經(jīng)營承包費(fèi)的說法則更符合現(xiàn)實(shí)。”

周聞華解釋了承包經(jīng)營費(fèi)的構(gòu)成：“承包經(jīng)營費(fèi)，也就是你說的‘份子錢’。過去收10800元，現(xiàn)在是8200元。我們花了五年時(shí)間降下來的，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)壓縮到最低了。這里包括五險(xiǎn)一金2600元，車輛折舊、場租費(fèi)等等，這都是通過審計(jì)的。強(qiáng)生是上市公司，證監(jiān)會(huì)發(fā)布上市公司報(bào)表，可以通過公開途徑查到?！?/p>

據(jù)上海市運(yùn)管處公布的出租車相關(guān)運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，2013年上海出租車單車日均營收988元。對(duì)司機(jī)來說，這988元的去向由三部分構(gòu)成：給公司的份子錢，燃油費(fèi)用和自己的收入。按照上海出租車行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，單日營收的988元中，駕駛員收入占38%，燃油消耗費(fèi)用占32%，剩余的30%為企業(yè)所得，約296.4元。

但出租車公司獲得的這296.4元就是其利潤嗎？顯然不是。因?yàn)槌鲎廛嚬具€要支付其他費(fèi)用。據(jù)上海市價(jià)格監(jiān)測與成本調(diào)查隊(duì)對(duì)8家出租汽車企業(yè)（大眾、強(qiáng)生、海博、錦江等大企業(yè)）的成本監(jiān)審，2013年，上海出租車企業(yè)的平均營業(yè)收入是每車每月8025元，而平均營業(yè)成本，則為每車每月6845元?？鄢隣I業(yè)外收支和稅收后，平均凈利潤每車每月671元。這些成本都由哪些部分構(gòu)成？據(jù)悉，主要包括車輛折舊、車輛保險(xiǎn)、車輛修理費(fèi)、車船稅及其他，企業(yè)擔(dān)負(fù)的駕駛員費(fèi)用、營運(yùn)業(yè)務(wù)費(fèi)、車隊(duì)經(jīng)費(fèi)、電調(diào)中心費(fèi)用、遠(yuǎn)程刷卡費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等。

以強(qiáng)生為例，該公司2013年的成本支出顯示，在出租汽車營運(yùn)這一項(xiàng)，人工費(fèi)用成本占總成本的55.60%，折舊費(fèi)用為23.34%，財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)占9.52%，租賃費(fèi)為0.92%，事故損失為1.33%，車輛保修費(fèi)為3.59%，能源材料為0.98%，調(diào)度票務(wù)為0.92%，其他為3.12%。出租車主營業(yè)務(wù)收入1，298，916，609.81元，但是支出為907，745，642.39元，利潤并沒有公眾想象的那么高，主營業(yè)務(wù)的利潤率只有6.99%。

二線城市難逃專車沖擊

專車對(duì)出租車市場的沖擊，不僅僅限于上海這樣的一線城市。記者了解到，在河北石家莊，也有部分的哥轉(zhuǎn)行開專車。

石家莊神星出租車總經(jīng)理李曉寧告訴記者，打車軟件興起以后，專車的出現(xiàn)對(duì)出租行業(yè)的沖擊肯定是有的。以前一名駕駛員每天平均能夠有100元的收入，專車出現(xiàn)后，現(xiàn)在只能有60元到70元左右。“上個(gè)月就有幾個(gè)辭職去開專車的，年輕人比較多?！崩顣詫幐嬖V記者。

李先生就是其中一員。

“早些年開出租還好，一個(gè)月6000元左右，雖然辛苦點(diǎn)但能維持不錯(cuò)的生活水準(zhǔn)。”李先生說，“但是專車出現(xiàn)之后，出租車生意受到影響。特別是去年下半年，大量的專車券補(bǔ)貼，就花幾塊錢，大家當(dāng)然愿意叫專車?！?/p>

李先生年輕敢于嘗試新鮮事物，看到專車賺錢，就毫不猶豫地加入了專車司機(jī)的隊(duì)伍。隨著滴滴、快的大發(fā)專車券，專車的生意越來越好。

李先生說，生意最好的一天，他接了30多個(gè)單子，幾乎是一個(gè)接一個(gè)，中午飯都沒時(shí)間吃跑了200公里，加上專車公司補(bǔ)貼，一天跑了1000多元，交完管理費(fèi)用后，還剩900多元。

隨后，李先生買了輛車，辭去了之前的工作全職開起了專車?！艾F(xiàn)在專車券減少了，每天的量達(dá)不到高峰期的水平?！崩钕壬f，“現(xiàn)在最多一天能跑五六百元，正常情況三四百元，加上好評(píng)和訂單數(shù)排名的獎(jiǎng)勵(lì)，每月一萬多元收入還是有的?！?/p>

除此之外，出車時(shí)間上也相對(duì)自由?！懊吭?60單的任務(wù)量，平均一天5單左右，很好完成，如果想多掙錢就多跑點(diǎn)?！崩钕壬f。

對(duì)于專車未來市場的走向，李先生比較樂觀，“最終還是拼服務(wù)，現(xiàn)在坐過專車的都說好。”

當(dāng)然也有不少人選擇觀望，李先生的同事小莫表示，“現(xiàn)在出租車行業(yè)怎么走，專車如何定性都還不明朗，再等等看”。

專車涉嫌違法 司機(jī)收入銳減

從制度上對(duì)專車進(jìn)行規(guī)范的同時(shí)，多地對(duì)于黑專車的打擊力度最近也在加強(qiáng)。

6月2日，北京市交通委運(yùn)輸管理局、市交通執(zhí)法總隊(duì)和市公安局公交保衛(wèi)總隊(duì)共同約談“滴滴專車”平臺(tái)負(fù)責(zé)人。根據(jù)約談內(nèi)容，以車輛配司機(jī)形式出現(xiàn)的從事運(yùn)輸服務(wù)行為都是違法。

專車平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該約談內(nèi)容一出，意味著北京市場上的專車平臺(tái)業(yè)務(wù)都面臨違法問題，無異于對(duì)專車服務(wù)下了“封殺令”。

前不久，上海執(zhí)法部門開始實(shí)行專車處罰新規(guī)，每查處一輛專車非法客運(yùn)，對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行1萬元行政罰款和暫扣駕駛證3～6個(gè)月的處罰，同時(shí)對(duì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行10萬元處罰。

上海市交通執(zhí)法總隊(duì)在7月17日當(dāng)天，查獲了涉嫌非法客運(yùn)的車輛15輛。在目前已將非法客運(yùn)相關(guān)信息納入本市公共信用信息平臺(tái)基礎(chǔ)上，這些已立案查處的專車駕駛員的違法情況，將被通報(bào)給所在單位，沒有工作單位的將被通報(bào)給所屬街道。

周聞華反復(fù)向本刊記者強(qiáng)調(diào)，出租車行業(yè)屬于較危行業(yè)，應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)管。上海的駕駛員，在專車監(jiān)管不嚴(yán)的情況下，會(huì)慎重考慮跳槽。周聞華提出了對(duì)出租車評(píng)價(jià)的四條依據(jù)：底線、紅線、黃線、綠線。底線是兩證，車證（準(zhǔn)營證）和人證（從業(yè)資格證）；紅線是管理，出了交通事故，得有人到現(xiàn)場協(xié)助交通管理部門處理，慰問傷者家屬，出了服務(wù)事件，要有人接受處理；黃線是標(biāo)準(zhǔn)，指的是交通運(yùn)輸部《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》；綠線是制度，必須有管理制度、管理體系、管理要求。

在周聞華看來，對(duì)比上述四條線，專車平臺(tái)確實(shí)存在缺陷，“如果發(fā)生糾紛，是車輛單位的責(zé)任還是軟件平臺(tái)的責(zé)任？”

上海市交通委日前公開表態(tài)，“互聯(lián)網(wǎng)專車應(yīng)該是傳統(tǒng)頂燈出租車的補(bǔ)充”，在肯定了專車業(yè)務(wù)的同時(shí)，還準(zhǔn)備為專車平臺(tái)發(fā)放上崗證，意味著專車司機(jī)再也不用跟執(zhí)法部門“躲貓貓”。然而，作為運(yùn)營車輛的專車，所得收入需依法納稅，這或許對(duì)本就收入驟減的專車師傅而言，更為雪上加霜。

“專車司機(jī)的收入主要靠獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼，如今軟件補(bǔ)貼得越來越少，如果再需依法納稅，就要考慮轉(zhuǎn)行了。”專車司機(jī)李先生在結(jié)束了一天疲累的工作后表示。