為了我們的藍(lán)天

石屹

去過歐洲的朋友們都對(duì)歐洲路面上跑得車有以下大致幾種感覺：柴油、兩廂、鋼制輪轂，沒錯(cuò)，歐洲路面的車第一大特點(diǎn)便是柴油車多。柴油車在法系車、德系車歐洲的產(chǎn)銷比中都占了大半，可見歐洲人對(duì)于柴油車的喜愛，那么柴油車有什么優(yōu)點(diǎn)呢？清潔、節(jié)能、動(dòng)力足。

柴油車不是烏賊

雖然已經(jīng)過去了多年，但是在消費(fèi)者心中柴油車的形象依然不好——高噪聲、大污染，其實(shí)并非這樣，尤其是使用了博世共軌技術(shù)的柴油機(jī)在這兩方面有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。博世共軌技術(shù)可以提升柴油的噴射壓力，而且這個(gè)壓力并不會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速改變而改變，它可以做到較為恒定的壓力，也就是說，無論發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速如何，柴油的噴射壓力和噴射量都是可控并且可靠的。另外，共軌技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)柴油的多次噴射，這與汽油機(jī)的分層噴射技術(shù)相似，可以讓柴油的燃燒更為充分。

柴油機(jī)有著比汽油機(jī)更高的熱效率，能量轉(zhuǎn)化更好，再加上共軌技術(shù)的優(yōu)勢，采用博世技術(shù)的柴油機(jī)可以做到高功效、低燃油消耗和低排放。為此，博世將此次試駕的江鈴馭勝S350進(jìn)行改裝，外掛油箱，并且在試駕前后進(jìn)行稱重。幾輛試駕車在行駛100余公里的平均油耗最好的不足7L/100km，最差的也沒有超過9L/100km，CO2等排放物質(zhì)也相對(duì)更低，柴油機(jī)的優(yōu)勢足以體現(xiàn)。再加上柴油較低的價(jià)格，駕駛柴油車的成本其實(shí)比汽油車低上不少。

柴油機(jī)，力大無窮

在博世體驗(yàn)活動(dòng)的現(xiàn)場，他們用馭勝S350讓我們感受了一次柴油機(jī)的力量。一輛馭勝S350在怠速的情況下，拉著兩輛掛在一起的豪華大巴前行，這非常直觀地體現(xiàn)了柴油機(jī)在牽引力方面的優(yōu)勢。博世的共軌技術(shù)非常成熟，其實(shí)在試駕柴油車的時(shí)候，你并不會(huì)有太明顯的感受，較低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)以及聲音都與汽油機(jī)非常像，只是柴油機(jī)的動(dòng)力區(qū)間相對(duì)較窄，最高轉(zhuǎn)速也比較低。

柴油，并不會(huì)油荒

由于煉油廠設(shè)備的原因，煉油的柴汽比是固定的，這兩年汽油產(chǎn)量的提高也必定會(huì)生產(chǎn)出更多的柴油，所以，油荒不會(huì)發(fā)生，反而是有些過剩的。柴油機(jī)在排放、燃油消耗等方面有著出色的優(yōu)勢，對(duì)于達(dá)到日后的排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方面也更加成熟，也許這才是解決眼前空氣污染的最好方式？為了我們的藍(lán)天，這是需要我們思考的。