團(tuán)霧——高速公路上的幽靈

孫彥

2012年6月3日清晨5時(shí)20分至5時(shí)40分，沈海高速公路鹽城開發(fā)區(qū)段的雙向車道相繼發(fā)生7起共約60輛機(jī)動(dòng)車追尾的惡性事故，共造成11人死亡，30多人受傷，其中5人重傷。

2013年6月4日6時(shí)許，在京港澳高速公路駐馬店833～841千米路段，東西兩側(cè)車道突發(fā)16起交通事故，共造成56車相撞，致14人死亡。

有關(guān)人員在分析上述事故的發(fā)生原因時(shí)發(fā)現(xiàn)，造成這些嚴(yán)重交通事故的殺手就是團(tuán)霧。

在秋冬季的高速公路上，團(tuán)霧宛如白色幽靈一樣出沒。凡其出現(xiàn)的路段，白霧彌漫，能見度幾乎為零，常常導(dǎo)致重特大交通事故，嚴(yán)重威脅人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，高速公路團(tuán)霧路段的道路交通事故形式，幾乎無一例外地都是追尾，有的甚至是被多次追尾。

什么是團(tuán)霧？它和普通的霧相比有哪些不同？團(tuán)霧的危害到底有多大呢？

何為團(tuán)霧

我們知道，空氣中含有水汽。當(dāng)空氣中容納的水汽達(dá)到一定限度時(shí)，就達(dá)到飽和。氣溫愈高，空氣中所能容納的水汽愈多。在水汽充足、微風(fēng)及大氣層穩(wěn)定的情況下，如果近地面的空氣冷卻到某種溫度時(shí)，空氣中所含的水汽便多于這種溫度條件下的飽和水汽量，多余的水汽就會(huì)凝結(jié)出來，形成細(xì)微的水滴，并與空氣中的灰塵顆粒結(jié)合在一起;同時(shí)，水分子本身也會(huì)相互黏結(jié)，形成水滴或冰晶，懸浮于空中，使大氣水平能見度下降，這種天氣現(xiàn)象被人們稱為霧。

從氣象學(xué)意義上講，團(tuán)霧的本質(zhì)也是霧。受局部地區(qū)微氣候環(huán)境的影響，在大霧中數(shù)十米到上百米的局部范圍內(nèi)，那些霧氣更“濃”、能見度更低的霧，就是團(tuán)霧。秋冬季晝夜溫差較大、無風(fēng)的夜間或是清晨6～8時(shí)，較容易出現(xiàn)團(tuán)霧。團(tuán)霧的形成，與局部小氣候環(huán)境關(guān)系密切，其易出現(xiàn)的地域一般為地勢(shì)低洼、空氣濕度大的地區(qū)。另外，雨后山區(qū)的高速公路地段也較易出現(xiàn)團(tuán)霧。這些地區(qū)出現(xiàn)團(tuán)霧的前提條件是晝夜溫差大、無風(fēng)。

與普通的霧相比，團(tuán)霧具備以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，與大霧彌漫有所不同，團(tuán)霧的勢(shì)力范圍比較小，就像一朵落在地上的云彩，團(tuán)霧之外，視線良好，團(tuán)霧以內(nèi)，四顧朦朧;第二，團(tuán)霧內(nèi)能見度很低，一般只有10～20米;其覆蓋范圍呈分段形態(tài)，有的地方，霧很少，有的地方，霧很濃;團(tuán)霧的覆蓋面積大小不一。大的團(tuán)霧覆蓋區(qū)域長(zhǎng)約5000米，小的團(tuán)霧覆蓋區(qū)域長(zhǎng)度僅有1000米。

團(tuán)霧危害

人們行駛在團(tuán)霧外圍，可能感覺視線還好，一旦進(jìn)入團(tuán)霧，能見度會(huì)急劇下降。團(tuán)霧因其飄浮不定和能見度差的特點(diǎn)，而被稱為“高速公路殺手”。高速公路上的團(tuán)霧，往往與重特大交通事故相伴發(fā)生，嚴(yán)重威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

團(tuán)霧的危害之所以這樣大，究其原因，主要有以下幾點(diǎn)：

首先，團(tuán)霧的特性造成了其在高速公路上多發(fā)。團(tuán)霧不僅能在大霧天氣中現(xiàn)身，就是在天氣狀況良好的情況下，也有可能在局部區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)。

其次，駕駛員視覺的明暗適應(yīng)特性不佳，是團(tuán)霧路段內(nèi)交通事故多發(fā)的原因之一。我們知道，人眼具有視力、視野、立體視覺、明暗適應(yīng)、色覺、眩目等生理特性，這些特性對(duì)于交通安全來說，都具有非常重要的作用。對(duì)于團(tuán)霧路段內(nèi)的交通安全，影響最大的就是眼睛的明暗適應(yīng)特性。明適應(yīng)指的是，人們從暗處走到明處、視覺感受性逐步提高的過程。不同的人，眼睛明適應(yīng)性大不相同。正常情況下，人眼只需1分鐘即可以完成明暗適應(yīng)性的轉(zhuǎn)換。暗適應(yīng)就是由明到暗、人的視覺感受性逐步提高的過程，這個(gè)過程要比明適應(yīng)慢得多，一般情況下，人眼需要15分鐘才能恢復(fù)一半的視覺感受性;大概40分鐘后，才能完全恢復(fù)視覺感受性。正是由于人類視覺的明暗適應(yīng)特性，使得駕駛?cè)嗽谟擅骼实穆范我幌逻M(jìn)入團(tuán)霧路段時(shí)，周圍環(huán)境的能見度大幅降低，人眼不能迅速適應(yīng)，視力無法得到及時(shí)恢復(fù)，由此造成反應(yīng)滯后，導(dǎo)致交通事故多發(fā)。

再次，人類的知覺會(huì)因參照物的不同而產(chǎn)生錯(cuò)覺，使得團(tuán)霧路段內(nèi)交通事故多發(fā)。知覺是指直接作用于感覺器官的事物的整體在人腦中的反映，分為空間知覺、時(shí)間知覺和運(yùn)動(dòng)知覺。對(duì)于交通安全來說，起到最大作用的就是運(yùn)動(dòng)知覺，它是指人類對(duì)物體的空間位移和移動(dòng)速度的知覺。由于駕駛?cè)诉x擇的參照物不對(duì)，由此極易產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)錯(cuò)覺。比如，在駕駛過程中，駕駛員會(huì)不由自主地根據(jù)先前的車速來估計(jì)當(dāng)前的車速，導(dǎo)致減速時(shí)駕駛?cè)说凸儡囁?，而加速時(shí)會(huì)高估車速。

正是由于人類的這一知覺特性，當(dāng)車輛在高速公路上由明朗路段駛?cè)雸F(tuán)霧路段時(shí)，雖然駕駛員會(huì)本能地采取制動(dòng)措施以降低車速，但往往會(huì)因?yàn)橹X錯(cuò)覺，低估進(jìn)入團(tuán)霧路段的車速。這就非常容易使前后車發(fā)生追尾。

最后，人類的反應(yīng)特性也是團(tuán)霧路段內(nèi)交通事故多發(fā)的原因之一。反應(yīng)特性包含兩個(gè)方面的內(nèi)容，即反應(yīng)時(shí)間和反應(yīng)的準(zhǔn)確度。反應(yīng)時(shí)間是指從刺激到產(chǎn)生反應(yīng)之間的時(shí)距，分為單純反應(yīng)時(shí)間和選擇反應(yīng)時(shí)間。

選擇反應(yīng)時(shí)間就是指，在車輛行駛過程中，駕駛員接收到各種各樣的交通刺激信號(hào)，并對(duì)其中影響交通安全的信號(hào)做出反應(yīng)，這個(gè)反應(yīng)時(shí)間越短，越有利于交通安全，越不容易發(fā)生道路交通事故。選擇反應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短，與刺激信號(hào)的辨別難度有關(guān)，辨別難度越大，反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)。當(dāng)車輛駛?cè)雸F(tuán)霧區(qū)后，四周白茫茫一片，降低了車輛給駕駛?cè)说拇碳?qiáng)度，增大了駕駛員的辨別難度，使得他們很難從周圍的環(huán)境中把車輛辨別出來，也就是使駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間變長(zhǎng)，從而延長(zhǎng)了車輛的制動(dòng)非安全區(qū)，導(dǎo)致道路交通事故發(fā)生的可能性大增。

此外，還要考慮駕駛?cè)顺傩旭?、疲勞駕駛等交通違法行為，與團(tuán)霧區(qū)能見度低的負(fù)面效果相互疊加，這也是造成團(tuán)霧路段內(nèi)交通事故多發(fā)的原因之一。

應(yīng)對(duì)團(tuán)霧

目前，氣象部門和高速公路管理部門已聯(lián)手開展團(tuán)霧的監(jiān)測(cè)與預(yù)報(bào)。中國(guó)氣象局有關(guān)人士介紹說，氣象部門對(duì)大霧的監(jiān)測(cè)，主要通過地面實(shí)況觀測(cè)和氣象衛(wèi)星資料反演等手段，地面觀測(cè)主要針對(duì)單站單點(diǎn)的觀測(cè)，衛(wèi)星資料主要對(duì)大范圍的霧及其動(dòng)態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

此外，氣象部門還與高速公路管理部門合作，在高速公路沿線布設(shè)能見度自動(dòng)觀測(cè)儀器，用于進(jìn)一步監(jiān)測(cè)能見度。業(yè)內(nèi)人士稱，團(tuán)霧存在明顯的局地性特征，不僅能在大霧天氣中出現(xiàn)，就是在大霧中數(shù)十米到上百米的局部范圍內(nèi)，也能出現(xiàn)能見度更低的霧。在大范圍天氣狀況較好的情況下，也有可能出現(xiàn)極小區(qū)域的團(tuán)霧，從而增加了能見度監(jiān)測(cè)難度。

此外，因?yàn)閳F(tuán)霧的突發(fā)性、尺度小、濃度大等特征，使得常規(guī)觀測(cè)資料和衛(wèi)星很難及時(shí)準(zhǔn)確捕捉到團(tuán)霧信息。同時(shí)，當(dāng)前建設(shè)的高速公路能見度自動(dòng)觀測(cè)儀器的布設(shè)密度和資料傳輸時(shí)間間隔不同，這些都加大了監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)難度。比如，在設(shè)施相對(duì)先進(jìn)的滬寧高速上，能見度自動(dòng)觀測(cè)儀的空間距離間隔約10千米，每分鐘傳送1次資料，但團(tuán)霧距離一般不足10千米，所以，自動(dòng)觀測(cè)儀也不能完全監(jiān)測(cè)到團(tuán)霧。當(dāng)大氣能見度低于200米時(shí)，自動(dòng)觀測(cè)儀也可能出現(xiàn)較大誤差。綜合來講，氣象部門對(duì)大范圍的霧的預(yù)報(bào)能力尚可，但由于團(tuán)霧的突發(fā)性、局地性等特征，準(zhǔn)確預(yù)報(bào)難度極大。

那么，面對(duì)團(tuán)霧，我們?cè)撛趺崔k？據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)公安交通管理部門共排查年均發(fā)生3次以上團(tuán)霧的高速公路路段1468處，其中，年均發(fā)生20次以上團(tuán)霧的路段340處，年均發(fā)生30次以上的140處，年均發(fā)生40次以上的40處，年均發(fā)生50次以上的19處，年均發(fā)生60次以上的12處。其中，國(guó)內(nèi)團(tuán)霧多發(fā)路段最多的10條高速公路為滬昆、京港澳、滬渝、杭瑞、沈海、京昆、廈蓉、京臺(tái)、福銀、大廣高速。從發(fā)生的時(shí)段看，團(tuán)霧普遍發(fā)生在夜間至清晨，由此導(dǎo)致的多車相撞事故主要集中在清晨6～9時(shí)。

公安部交管局的專家提醒大家，駕車出行前要充分考慮天氣情況，注意沿途天氣預(yù)報(bào)。一般來講，當(dāng)?shù)蛯铀麠l件比較好的時(shí)候，團(tuán)霧更容易出現(xiàn)，尤其是雨后一兩天，如果天氣晴好，就比較容易在清晨出現(xiàn)團(tuán)霧。

同時(shí)，駕駛員行經(jīng)團(tuán)霧多發(fā)路段需加倍注意，如遇突發(fā)團(tuán)霧，應(yīng)保持鎮(zhèn)定，不要慌亂，減速行駛。當(dāng)能見度小于200米時(shí)，車速不得超過每小時(shí)60千米;能見度小于100米時(shí)，車速不得超過每小時(shí)40千米;能見度小于50米時(shí)，車速不得超過每小時(shí)20千米。務(wù)必避免緊急剎車，更不要就地停車，以免發(fā)生追尾事故。

國(guó)內(nèi)著名的綠野專業(yè)救援隊(duì)負(fù)責(zé)人則建議廣大駕駛員，發(fā)生團(tuán)霧時(shí)，要迅速打開霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈;通過路面標(biāo)線及前車尾燈引導(dǎo)視線;行駛過程中，不要急打方向盤、隨意變更車道;可間歇使用喇叭輔助示意車輛位置;遇有出口或服務(wù)區(qū)，要立即駛離高速公路或駛?cè)敕?wù)區(qū)，等待團(tuán)霧消散;如果前方發(fā)生交通事故無法通行，應(yīng)將車輛停靠在最右側(cè)車道，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車內(nèi)人員迅速撤到護(hù)欄外側(cè)安全地帶，一定不要在車內(nèi)等待，同時(shí)打電話報(bào)警。

【責(zé)任編輯】趙 ?菲