觀致3都市SUV

朱崢

在開始對產(chǎn)品剖析之前，我們首先要了解一個概念——平臺化。其實平臺化戰(zhàn)略的興起，不僅讓我們熟知的大眾集團推出了更多的進化車型，也讓觀致汽車的發(fā)展變得順風順水。從2013年廣州車展，觀致3轎車破殼而出，再到半年后觀致3五門版的登場，直至今日觀致3都市SUV的亮相，以每半年推出一款新車的速度覆蓋中國市場，無疑對觀致這個新興品牌是個很大的挑戰(zhàn)，但與此同時，堅決執(zhí)行平臺化的戰(zhàn)略部署也有理由讓人們對觀致報以足夠的期待。

“我們旨在將形式與功能、個性與實用完美結合，打造一款獨特、現(xiàn)代，既能用于日常通勤又能滿足周末休閑需要的新產(chǎn)品?！庇^致汽車有限公司設計執(zhí)行總監(jiān)何歌特先生用一句話清晰闡述了這款車的設計思路，同時他也表明了對它的期待：“觀致3都市SUV表明了我們對未來的不懈追求，并且傳遞了一個明確的信息：我們將進軍現(xiàn)今汽車市場的一個重要領域?！钡拇_，就中國市場而言，都市SUV的重要性幾乎超越了任何類別，起碼在數(shù)字上非常之漂亮。

那么，都市SUV是從何而來呢？或許你曾經(jīng)無數(shù)次看到過這樣的自問自答，不過我還是堅持自己的方式：80年代末期，人們開始對車輛的實用性提出要求，空間、通過性等等，就這樣，有企業(yè)便把焦點轉移到了“制造一款讓用戶滿意的汽車”上。就起初消費者的期望來看并不復雜，且十分明確，所以廠商把那些由轎車進化而來的車型叫做都市SUV，所以在一定程度上，它們并不具備“越野性”，僅僅是單純的實用性。

在我看來，觀致3都市SUV的設計即返璞歸真，也充分挑戰(zhàn)著消費者的眼光。返璞歸真的是，作為都市SUV而言，它本身就誕生于轎車平臺，無論那些如今在銷量榜前茅的車型如何梳妝打扮，它依舊不具備“越野性”；挑戰(zhàn)消費者的是，雖然事實勝于雄辯，但“樣子貨”還是能打動不少人的心房，所以對于觀致3都市SUV而言，似乎也有一定的風險。不過我相信，觀致在做正確的事，消費者的那些擔心會隨產(chǎn)品整體性的出色而煙消云散。

看到參數(shù)表上軸距一欄赫然寫著“2694mm”，頓時有一種生疏的感覺，沒錯兒，和觀致3轎車、觀致3五門版的“2690mm”相比，都市SUV增加了4mm的軸距，而車長也被拉升至4452mm（五門版車長為4438mm），這樣一來，雖然設計基礎是觀致3五門版，但數(shù)據(jù)上的超越也讓我對觀致3都市SUV更充滿信心。在設計元素毫無破壞的前提下，SUV車型得到了更佳的尺寸數(shù)據(jù)，同時后排乘坐空間也得到了一定的提升，離地間隙也達到了170mm。至于說，其他設計元素，車底護板、車身包圍、行李架，這些都是讓觀致3都市SUV更具個性的點睛之筆。

至于內飾，實事求是地說，觀致3都市SUV并沒有給我們帶來什么突破，依舊挪用了和前兩款車型相同的設計基調——簡單中抒寫著精致。單從工藝水準上講，觀致車型的內飾已經(jīng)達到了合資車型水準，甚至超越了它們。不過對于觀致而言，這種做工上的超越還不值得炫耀，因為他們一直以來都秉承著高水準、嚴要求的打造理念。若單說設計，我想它最大的亮點莫過于集成化的中控臺，除了空調面板采用了傳統(tǒng)的物理按鍵布局外，觀致將其他功能無一例外地匯集到了8英寸顯示屏中，只有一個旋鈕和一個物理按鍵，僅此而已。請注意，這塊8英寸顯示屏乃是觀致全系標配。

從2014年1月推出1.0版本的觀致逸云之后，觀致汽車持續(xù)不斷地虛心聽取用戶的意見和建議，分別在4月（1.1版本）、8月（1.5版本）針對不同案例及時更新逸云系統(tǒng)。眼下，觀致表示會在2015年3月，針對車載端和手機端的一些不足推出2.0版本的觀致逸云系統(tǒng)。消費者不僅可以自定義手機或者平板電腦上逸云客戶端的主界面背景，還能對常用小工具位置和順序進行個性化管理。對于8英寸顯示屏的觸摸敏感度，觀致方面表示就車載系統(tǒng)而言已經(jīng)十分優(yōu)化，但的確還無法和iPad一拼高低；而針對個人信息安全性，觀致也表示，與微軟方面的合作是值得信任的。

觀致3都市SUV還為消費者準備了什么？真皮多功能方向盤、無鑰匙啟動、前排側氣囊、倒車影像系統(tǒng)、自動空調、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等等，這些也同樣是標準配備。除了這些，我還能得到什么呢？天窗、胎壓監(jiān)測、電動調節(jié)座椅、側氣簾、氙氣大燈、泊車輔助等等，這可不是全部，幾乎所有可能在同級別出現(xiàn)的配置，觀致毫無吝惜地都搬進了車里。后排座椅4：6折疊放倒之后，原本403L的行李廂空間立刻升級到1105L，都市SUV車型的本領更在于此。

平臺化的生產(chǎn)優(yōu)勢就在于，它們可以不費吹灰之力共用一套動力和傳動系統(tǒng)。觀致3都市SUV采用了1.6L渦輪增壓發(fā)動機+DCT的組合，而1.6L自然吸氣發(fā)動機似乎還沒有準確消息?，F(xiàn)在讓我們一起回憶一下這套動力總成吧：1.6L渦輪增壓發(fā)動機的最大輸出功率為115kW，峰值扭矩可以達到210Nm，與之匹配的是6擋QorosTroniq雙離合變速器。前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構也是司空見慣的，相比五門版車型調校有一些細微改變。

老實說，我并不喜歡它掛擋時給人的感覺，有些松松垮垮，總是叫人提不起精神，觀致，勞煩您緊張起來吧！顯然，這不是一個足以致命的因素，因為當輪胎開始在地面滾動的那一刻才是我們的重點。觀致依舊采用了馬牌ContiMaxContact MC5輪胎，負責任地說，這套輪胎的抓地力甚至要優(yōu)于同級別任何一個對手，我只能說觀致很“任性”了。這臺1.6T發(fā)動機的初段表現(xiàn)很柔和，一旦轉速達到2000rpm左右，渦輪增壓器介入之后，它暴躁的一面就展現(xiàn)出來。和早期雙離合變速器的銜接不暢說再見吧，從五門版開始，觀致就對前三擋進行了調校，現(xiàn)在感覺明顯趨于舒適了。隨后，把速度加快，1.6T+DCT的組合依舊精彩。

其實從觀致3轎車開始，我就對觀致的操控性贊不絕口，如今都市SUV亦是如此，精準的指向和優(yōu)雅的力回饋無疑是讓我為之著迷的原因，給它一個角度，它會還你一份舒心。作為觀致汽車的底盤供應商，來自德國的BENTELER自然很努力地在滿足觀致，滿足用戶的需求。整體來說，觀致3都市SUV的底盤相比較之前變化不大，一如繼往地緊湊而富有運動感。只是懸架方面似乎相比五門版要更加堅實，幾乎不會刻意地過濾掉路面坑洼，在抑制彎道側傾方面起到了很大的幫助，它開起來似乎更適合歐洲的路面，但對于中國的實際情況而言，或許該做出一些妥協(xié)了。

就像何歌特先生說的那樣，中國的SUV市場異?；鸨?，無論是誰都有可能占得一席之地，觀致作為一個全新的品牌，它帶來的不僅僅是一輛汽車，更通過觀致逸云帶來了一種全新的，或者說未來的生活方式。當手機響起，一條通過微信傳輸過來的“去接TA”，定位完畢后發(fā)到車載系統(tǒng)上，然后，它就會告訴你接下來你該怎么去走。