學(xué)生單挑老師

曾俊夫

事實上，真正讓人出乎意料的應(yīng)該是BMW在產(chǎn)品策略上的轉(zhuǎn)變。若不是BMW的妥協(xié)或求變，也就不會有今天這一出角逐的好戲了。作為一家堅持制造后輪驅(qū)動轎車的德國汽車廠商，如今卻大玩起了前置前驅(qū)制造平臺，而更要命的是BMW甚至開始制造MPV車型了。德國人自己稱呼這種廂式車為Tourer，其中文解釋就是“旅行車”，以此避開MPV的定義，這難道是要劍走偏鋒？

師夷長技以治夷，如今的BMW借助MINI的前置前驅(qū)UKL平臺，造出了貼“藍(lán)天白云”標(biāo)識的新車型。曾經(jīng)和雷諾、雪鐵龍、歐寶以及大眾難以發(fā)生交集的領(lǐng)域，如今一場惡戰(zhàn)在所難免。很難想象，BMW是如何鼓起勇氣進(jìn)入緊湊型MPV這塊紅海市場的，前有Scenic和C4 Picasso，后面還有Zafira以及Touran，每款車都有自己的特點，BMW的2系Gran Tourer除了可以用操控性能作為噱頭外，剩下的呢？

十分幸運的是在國內(nèi)市場上，我們幾乎同時迎來了2系Gran Tourer和C4 Picasso，并且湊巧的是這兩臺車的定價還非常接近，于是好奇心使然——BMW造MPV又有幾成功力呢？面對雪鐵龍這個做MPV（單廂車）的老手，學(xué)生真的有機會超過老師嗎？

1. 這臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機在怠速時有輕微的振動，低速動力輸出靈活，滿足日常使用不在話下2. PSA集團和BMW聯(lián)合開發(fā)的1.6T發(fā)動機最終成為了獨享，這臺機lzOm0/igvsGj//aoDanE2w==器的動力性能和經(jīng)濟性有著非常平衡的關(guān)系

都是新一代，

但BMW 2系Gran Tourer是第一代

對于這兩款車，從去年中期開始，我們便在法國巴黎拉開了試駕的序幕。那時候我們拿到的是一臺五座版的C4 Picasso，一切正如計劃中的那樣，我和女友兩人開著這臺雪鐵龍去超市采購、去郊游，甚至接送她上下班，那是一次非常完美的試駕，五座版完全適用于二人世界。當(dāng)然多兩個座位，功能會進(jìn)一步得到拓展，七座MPV應(yīng)該是服務(wù)于家庭的新成員，父母、小孩還有行李箱，中短途旅行一個都不會少。這正是各類七座車型流行的原因，也與國家二胎政策密切相關(guān)。

在MPV領(lǐng)域，BMW是一位新成員，若不是MINI在全球大賣，或許UKL平臺還會再晚幾年誕生。在UKL平臺上誕生的BMW都獲得了MINI的真諦——緊湊、小巧，不失實用性。但現(xiàn)在BMW推出MPV完全是向成熟的競爭對手邯鄲學(xué)步，亦步亦趨——第一代車型總是伴隨著成長的陣痛。很多人不理解兩件事：其一是BMW為何要造一臺MPV;其二則是為什么就不能把2系Gran Tourer設(shè)計得更好看一點。

和雷諾Scenic以及雪鐵龍C4 Picasso一樣，BMW的2系Tourer車型也分為五座和七座兩個版本，五座版命名為Active Tourer（運動旅行車），七座版命名為Gran Tourer （多功能旅行車）。在車身部分，大約從C柱開始兩款車開始擁有各自的特征，七座版的側(cè)窗明顯要更長，而尾門的角度也更加垂直，這都是在為第三排座椅營造空間。若是帶著挑剔的眼光來看2系，除了天使眼燈具、雙腎進(jìn)氣格柵以及密輻條的輪圈款式以外，這臺車蒙上車標(biāo)或許很難發(fā)現(xiàn)是一臺BMW。

1. 駕駛模式選擇按鈕，各個模式之間的差別非常明顯2. 儲物盒隨處可見，前排的雙層中央扶手可以翻折起來

與之相反的是雪鐵龍C4 Picasso，盡管品牌認(rèn)知度較BMW低了不少，但是車型本身的辨識度顯然要更高，Picasso把雪鐵龍的設(shè)計水準(zhǔn)發(fā)揮得淋漓盡致，頗有幾分DS5的影子。這款七座版的Grand C4 Picasso在車身造型上與五座版截然不同，側(cè)立面基本上經(jīng)過了重新設(shè)計，車頭保險杠的線條也更加棱角分明，而C字形LED尾燈在夜間更是一個醒目的“招牌”。在參數(shù)方面透過數(shù)據(jù)我們不能發(fā)現(xiàn)，Picasso的車長和軸距更大，兩項數(shù)據(jù)分別比BMW長了33mm和60mm。盡管車身略小，但2系Gran Tourer的整備質(zhì)量卻要重57kg，相當(dāng)于一個成年人的體重了;此外，Picasso的行李廂容積也比Gran Tourer大，尤其是行李廂寬度方面更具優(yōu)勢。

玩空間，BMW還應(yīng)該向雪鐵龍多學(xué)習(xí)

3. 抬頭顯示屏幕非常實用，不僅信息是彩色的，還可以根據(jù)GPS數(shù)據(jù)顯示限速和彎道提示，跑國道很好用4. 2系Gran Tourer的安全系統(tǒng)包括車道偏離警告和預(yù)碰撞警示兩大功能5. 儀表盤依舊是BMW風(fēng)格，簡潔清晰6. 座椅非常硬朗和貼身，但不論橫向還是縱向空間都給人很緊湊的感覺，第三排的腿部空間很局促，適合小孩子乘坐7. 6速自動擋和MINI（UKL）的產(chǎn)品一樣都不是電子選擋桿，不過頂配車型的iDrive按鈕帶手寫功能8. 第二排座椅支持40：20：40分段折疊，行李廂的橫向尺寸偏小，不過在放倒第三排座椅的前提下仍然能裝

從1998年Xsara Picasso亮相至今，雪鐵龍在緊湊型MPV領(lǐng)域已經(jīng)積累了17年設(shè)計和制造經(jīng)驗，累計銷量近500萬臺，所以稱Picasso為該領(lǐng)域的標(biāo)桿車型一點都不為過。按照老規(guī)矩，Grand C4 Picasso在車內(nèi)的座椅布局仍然按照2+3+2的傳統(tǒng)進(jìn)行，前排座椅之間的儲物盒可以通過鎖止機構(gòu)拆下來，這樣前排左右可以很輕松的交換座椅;中排有三個獨立的座椅，椅墊長435mm，B柱設(shè)置了空調(diào)開關(guān)和出風(fēng)口，地板上還有儲物暗格;第三排座椅通過折疊方式可以隱藏在地板中，坐墊長370mm，腿部空間550-700mm，如此局促的空間只適合小孩子乘坐。

反觀BMW，我差不多要開始雞蛋里挑骨頭了。之前在Picasso車內(nèi)可以彎腰移動的局面在2系車內(nèi)戛然而止，從車廂內(nèi)高來判斷，這的確更像是旅行轎車。在車內(nèi)交換座椅，屁股不可能離開坐墊——內(nèi)高太矮，完全站不起來。然后2系Gran Tourer的倆前座之間布置了換擋座和iDrive系統(tǒng)的操作旋鈕，明顯能感覺到車廂橫向空間受到壓縮。如果說座椅部分Gran Tourer更貼合背部、包裹性更好的話，那么這應(yīng)該是加分項。在第二排座椅上，BMW采用了

1. 6速自動擋的換擋桿小巧而精致，但操作起來容易和雨刷撥桿發(fā)生干涉（誤操作），而且具有大男子主義的爺們兒會認(rèn)為這個部件很“娘”2. 所有的車輛設(shè)定都需要在觸摸屏幕里完成：智能泊車（方向盤有快捷鍵）、車道保持、自動大燈、盲區(qū)監(jiān)測......3. 中國版C4 Picasso目前暫不提供彩色儀表盤選裝，由大陸電子漢化后的MRN系統(tǒng)在互聯(lián)網(wǎng)功能上也有缺失4. 中控臺下方的帶蓋儲物盒，里面還有USB接口和可開關(guān)的照明燈

沙發(fā)式的貫通布局，椅背可以進(jìn)行40：20：40的比例放倒。但說到第三排座椅問題馬上來了，第一是腿部空間非常非常的窄;其次是椅墊比Picasso還要短25mm;更要命的是第二排座椅翻折開口太小，導(dǎo)致進(jìn)出相當(dāng)不便。所以，2系Gran Tourer在我手里那幾天，我都乖乖把第三排折疊好，并拉上遮擋簾，純粹當(dāng)作一臺大后備廂的五座MPV來使用。

針鋒相對的空間比拼肯定少不了。我們拿著尺子認(rèn)真測量了兩款車的內(nèi)部空間，從第一排到第三排，數(shù)據(jù)顯示Picasso有著微弱的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在橫向?qū)挾雀螅皟膳诺念^部空間更寬敞。從坐姿來看，Picasso稍高一點，和SUV幾乎無異，這也使得駕駛它的視野更顯得開闊。而Gran Tourer的坐姿更低，幾乎和1系差不多。雖然車內(nèi)大部分地方不及Picasso寬敞，但是這臺BMW在坐滿五人的狀況下并不會顯得局促，因為是前驅(qū)車，第二排地板的隆起很小，而且第二排座椅還能調(diào)節(jié)前后，起碼在功能性方面對得起MPV的稱號。

6. 前排兩個座椅的椅背都設(shè)計了小桌板，并且各自都有一盞小燈，很貼心7. Picasso的地板設(shè)計了很多處暗格，第三排座椅打開狀態(tài)能放很多東西8. 第二排座椅腳底也有儲物暗格

9. 尾門是電動開啟，但是防夾功能有待進(jìn)一步優(yōu)化

2系Gran Tourer更擅長駕駛，Picasso顯然是居家一族買車，買一臺二三十萬元的進(jìn)口車，許多人并不只是關(guān)注造型、空間和配置，駕駛感受也同等重要，比如加速感好不好、剎車靈敏與否，還有經(jīng)濟性是否夠好，一切的一切都會成為考慮要素。甚至有人可能會因為BMW品牌就放棄雪鐵龍，在營銷策略上，BMW可能有100種讓雪鐵龍難堪的玩法……

由于北京市區(qū)擁堵，所以一大早我們便開著車扎進(jìn)了西邊的山里。坦白講，Picasso的身材高大，懸架也偏向柔和風(fēng)格，所以跑山路顯得有些笨拙，甚至不夠靈活。用40km/h的速度切入胳膊肘彎，車頭便會不安分的推移，伴隨輪胎的輕微尖叫，這臺車開始用反抗提醒該減速了。由于變速箱換擋桿布置在方向盤前，所以為了實現(xiàn)手動換擋，雪鐵龍為這臺車裝備了換擋撥片，上山和下山就靠撥片控制車速了?？偟膩碚f，6速自動變速箱的換擋邏輯和時機掌握得不錯，僅僅只有1、2擋之間的切換有些輕微的頓挫，其余擋位都表現(xiàn)得很順暢。只需掌握好油門深度，就可以掌握好平順度和車速。

Picasso裝備了一臺熟悉的發(fā)動機——EP6CDT——和BMW聯(lián)合開發(fā)的四缸渦輪增壓機，曾普遍裝備在MINI車型上。進(jìn)入中國市場后，雪鐵龍帶來了121kW、240Nm的輸出版本，在參數(shù)上擁有領(lǐng)先優(yōu)勢。Gran Tourer現(xiàn)在裝備的是BMW自己研發(fā)的1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動機，具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，但最大

功率和最大扭矩分別比Picasso小了21kW和20Nm。即便如此，Gran Tourer開起來卻給人更輕快的感覺，無論是起步還是中段加速，它的油門踏板都表現(xiàn)出了類似于新一代MINI的靈活性，甚至連發(fā)動機傳入車廂的振動以及排氣管尾喉的低頻聲音都似曾相似。

在城市里閃轉(zhuǎn)騰挪，Gran Tourer肯定小有天賦，但是裝上測試儀器后，結(jié)果就會發(fā)生大逆轉(zhuǎn)。0-100km/h加速，Picasso為9.68秒，而2系七座版則為10.18秒，靈敏的油門也不敵四缸機來得深沉;0-400米加速Picasso耗時16.9秒，而2系花了17.01秒，撞線車速還慢了3km/h。反過來，從100km/h剎停到靜止，Picasso只需37.18米，而BMW則用了38.27米，我們后來分析，一個可能是PSA偏愛的米其林Primacy HP輪胎功不可沒，另外則是更輕的車身創(chuàng)造的優(yōu)勢。

雖然總體性能落后于Picasso，但畢竟掛著BMW標(biāo)識，2系Gran Tourer依舊讓人開起來愛不釋手。它的HUD顯示屏功能強大，可以透過GPS地圖把彎道、限速標(biāo)識投射到HUD里，這樣一來跑山路或高速路，只需看HUD提示就可以“大膽去愛”。此外，2系還搭載了智能啟停系統(tǒng)，下坡松油門，變速箱里的電機還能回收動能給電瓶充電。智能啟停在中國版Picasso上不見了蹤影，還有ACC、互聯(lián)功能以及彩色儀表盤都沒有拿進(jìn)來，突然發(fā)現(xiàn)雪鐵龍真不厚道，輕視了中國市場的接受能力。

如果一定要給兩臺車一個定義，我想2系Gran Tourer骨子里還是擁有MINI的轎車基因，所以它的座椅和懸架都更硬，路感更好，方向盤更重，就這樣的設(shè)定想想，是不是開起來也更會有樂趣？而Picasso呢，車廂內(nèi)噪音很微小，方向盤也設(shè)置得很輕柔，還有懸架開起來讓車身晃動更柔和，油耗也只需8L多一點（比Gran Tourer略微經(jīng)濟一點點），它與2系的風(fēng)格截然相反。如果說Picasso是賣給35歲左右的男性或女性客戶的話，那2系就是面向30歲以內(nèi)的年輕人或小家庭的多功能車。

從最終結(jié)果來看，學(xué)生距離老師的差距并不算太大，這也給BMW爭取到了努力的空間。不過往往讓人最終決定的因素還有售價，我們手頭這兩臺頂配試駕車，BMW比雪鐵龍貴了7.61萬元，情懷莫非真能拯救BMW？