探險不止

周志華

目前國內大型SUV的市場被歐洲和日本品牌牢牢把持著，事實上，這個區(qū)間的車型最早流行于美國，而美國品牌對于大型SUV的制造自然經(jīng)驗豐富。后起的歐洲和日本品牌只是把它們做得更為精致，售價也更貴一些，更重要的是，它們更早引進中國。而美國品牌這方面正在奮起直追，福特探險者正是個中一員。

硬朗線條向老祖宗致敬

從1990年首輛探險者面世之初，福特探險者的線條就很陽剛大氣，但在二三四代的演變過程有些變得柔和，在最新款的探險者身上，它重新回歸到橫平豎直的硬朗線條，向老祖宗致敬。遒勁而靈動的線條勾勒出美式肌肉感十足的車身，位置上移的全新設計的標志性前格柵配以LED近光燈，向上直接過渡到表面隆起的更加立體的發(fā)動機艙蓋。此外，全新設計的車頂行李架還增加了可以引導車頂雨水的導流槽，重新設計的尾部擾流板則進一步提升了空氣動力性能。

同時，新福特探險者也對其前大燈進行了增強升級，除了標配的LED近光燈，也可選配LED日行燈及霧燈?？梢暬按鬅羯崞Y構設計，既實用又充滿科技感。

在尺寸方面，改款車型沒有太多變化。而進入到車身內部，不難發(fā)現(xiàn)新款探險者的內飾有著較大提高。根據(jù)安排，我們此次試駕是新探險者全球媒體試駕之旅中的一小段，分配到是清一色的高配鉑金版車型。在鉑金版探險者上，我們發(fā)現(xiàn)這是第一輛福特量產(chǎn)車型中，拉絲鋁合金的福特Logo鑲嵌在方向盤正中。從采用了實木和拉絲鋁合金材質的內飾設計，到配以Nirvana真皮多向電動調節(jié)座椅，精良的工藝和高品質材質直逼歐日主流車型。車門內飾板和中控臺上也多處采用了鋁合金拉絲和亞光灰木的裝飾?？杉訜岬姆较虮P也配有實木飾條，并且采用真皮包覆，尤其是采用了與整個內飾一致的獨有縫線風格讓我對美國車的內飾有了新的認識。再仔細環(huán)視一下，儀表板、中控臺扶手、車門扶手及車門上方的拼飾也都采用了相同材質的皮革包覆。安置在儀表板上10英寸超大液晶屏幕能夠顯示車輛系統(tǒng)的實時信息，它的分辨率和觸感同樣緊跟時代潮流。

3.5升增壓動力足夠舒服

踩著印有“EXPLORER”字樣的迎賓踏板進入寬大的探險者，視野頗為開闊。點火之后，轟然一聲已是一般V6發(fā)動機的默認調校，探險者也不例外。這個聲音告訴身邊的人，大塊頭要出動了！起步，提速，穩(wěn)住，循例做完整套動作之后，我們融入新墨西哥州的國家公路車流之中。在這整個過程，動力的輸出都是水到渠成，3.5升V6發(fā)動機與6擋手自一體變速器的配合相當默契，油門踏板的反饋力度也頗為適中。從阿爾伯克基前往圣達菲的路途不遠，只需兩個小時左右，還路過了曾經(jīng)很火的《絕命毒師》拍攝外景地。在此期間，新探險者讓我印象最為深刻的并不是目前福特EcoBoost發(fā)動機家族性能最為強大的V6發(fā)動機，而是鉑金版上配置的前排座椅按摩功能，它分為坐墊和靠背兩部分，各有三種水平的輕重調節(jié)，對于腰疾已成職業(yè)病的媒體人來說，這無疑是意外驚喜檔次的高配。如今汽車智能已經(jīng)成為每個整車廠家對自己新產(chǎn)品的標配宣傳語，有真材實料技術領先的，自然也有渾水摸魚混淆視聽的。在探險者身上，你在手動按動座椅旁邊的調節(jié)按鈕時，中央顯示屏會直接切換到座椅控制模式，從而讓你選擇按摩的各種選項。在我看來，單是一個這樣的用戶體驗就足以讓探險者歸入前者行列。

1. 3.5升V6發(fā)動機剛一推出就獲得國際大獎，動力表現(xiàn)確實不錯

2. 進來中國有望大賣的應該還是這款2.3T動力

3. 相對于車身來說比例頗小的尾燈是當今美式車的習慣做法

提到智能，搭載智能四輪驅動和TMS路況實時管理系統(tǒng)可以用比眨眼還快20倍的速度完成一次對車輛附近地形的檢測，從而為探險者提供了極為精準的操控感受。智能四輪驅動系統(tǒng)通過不間斷地監(jiān)控車輛速度、油門位置和轉向角度，判斷車輛狀況和駕駛者意圖，以確定最佳的前后扭矩分配，防止出現(xiàn)車輛起步打滑，這有助于使車輛在任何地形上都能保持穩(wěn)健的行駛。在沙地、草地或者碎石路面上，ABS防抱死制動系統(tǒng)會改變脈沖率，從而幫助減緩車速。為實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性，搭載智能四驅系統(tǒng)的新福特探險者在大多數(shù)定速巡航條件下，可實現(xiàn)快速無縫變換前后輪之間的扭矩，新升級的驅動分配顯示儀則會清晰得顯示車輛在不同模式下前后輪的動力分配。同時，智能四驅系統(tǒng)中還收集了各種車輛系統(tǒng)中數(shù)以百計的數(shù)據(jù)，如加速度和轉向速度、車輪轉速、方向盤轉角和油門踏板位置。

通過旋轉位于中控臺上的操控旋鈕，駕駛者可在行進過程中根據(jù)路況變化選擇TMS路況實時管理系統(tǒng)的不同模式——普通、雪地、沙地和泥地——來設定發(fā)動機、變速器、剎車和四輪驅動系統(tǒng)的不同響應模式。同時，該系統(tǒng)還集成了坡道輔助控制系統(tǒng)。為了提供更便捷的行車體驗，TMS路況實時管理系統(tǒng)默認設置為“普通模式”，這是一般日常行車需求機會最多的狀態(tài)。

多項業(yè)內首創(chuàng)配置

由于媒體眾多，我們得以在駕車之余，也在后排客串了一段探險者的乘客。第二排中央被一個極大的杯座形式占據(jù)，只提供一左一右兩個座椅?？臻g是夠了，可惜的是感覺手臂沒地方放，車門扶手設置在了靠近前排座椅的B柱處，要扶著還是靠著，你選一樣吧？而碩大的頭枕也沒有支撐起我脆弱的頸部，像我這樣頸椎也有舊疾的患者請謹慎搭乘探險者的第二排。第三排就更是泛善可陳了，當然，這里大部分時間應該是空著的。

除了頂配的3.5升增壓發(fā)動機之外，福特此次將2.3T雙渦流渦輪增壓技術的發(fā)動機作為探險者的入門動力，它可以提供203千瓦的峰值功率和410?！っ椎某瑥娕ぞ剌敵觥Ｅc之前引進中國銷售車型所搭載的3.5升Ti-VCT V6發(fā)動機相比，2.3升EcoBoost發(fā)動機的在功率輸出方面實力相當，而扭矩則提升了15%。

在全新探險者一長串的智能配置單中，我看到了幾樣頗為實用的高科技功能，比如帶自動清洗功能的前、后視攝像頭，福特宣稱這是業(yè)內首創(chuàng)。還有就是后排氣囊式安全帶、前大燈自動遠光感應調節(jié)系統(tǒng)、帶碰撞預警功能的自適應巡航控制系統(tǒng)以及感應式電動尾門。

從誕生至今，福特探險者先后推出的五代車型在美國累計銷量已突破700萬輛，成為美國25年來最暢銷的SUV車型。如今2016款全新探險者向歐日對手學到的是工藝精細度，而它本身的優(yōu)勢也很明顯，悠久的車型歷史及銷量，以及更為平易近人的價格。