叢林集團(tuán)開辟節(jié)能減排新路

李平

深諳“通則不痛”療法的叢林，更像一名老中醫(yī)，找準(zhǔn)鋁產(chǎn)業(yè)下游應(yīng)用的穴位，專注鋁型材的深加工和終端產(chǎn)品的研發(fā)，推動(dòng)高端鋁型材的拓展應(yīng)用。

從“十一五”國家提出節(jié)能減排到“十二五”規(guī)劃提出節(jié)能減排已成為當(dāng)今社會(huì)的基本國策，為保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展提供了有力支撐，扭轉(zhuǎn)了我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段能源消耗強(qiáng)度和主要污染物排放量上升的趨勢。

叢林集團(tuán)作為中國鋁加工行業(yè)的龍頭企業(yè)，總是把資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)放在首位。叢林人憑借敏銳的市場洞察力及預(yù)判力，正確處理經(jīng)濟(jì)發(fā)展與節(jié)能減排的關(guān)系，大力推動(dòng)以鋁代鋼、以鋁節(jié)銅、以鋁節(jié)木，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大對(duì)鋁及深加工終端產(chǎn)品的研發(fā)和市場推廣，堅(jiān)持向鋁產(chǎn)業(yè)下游延伸。

自此，風(fēng)馳電掣的動(dòng)車高鐵，70%的車體型材實(shí)現(xiàn)了“叢林造”；我國輕量化汽車從零到產(chǎn)業(yè)化的破題，也意味著“叢林牌”終端產(chǎn)品的突破；首個(gè)“軌道列車鋁合金擠壓型材”中國標(biāo)準(zhǔn)由叢林起草，從企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，再到國家標(biāo)準(zhǔn)，“叢林標(biāo)準(zhǔn)”掌握了越來越多的市場話語權(quán)……叢林集團(tuán)用實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，將鋁合金應(yīng)用同節(jié)能減排的政策聯(lián)系起來，為永葆“APEC藍(lán)”開出了一劑良方。

深諳“通則不痛”療法的叢林，更像一名老中醫(yī)，蟄伏十?dāng)?shù)年，找準(zhǔn)鋁產(chǎn)業(yè)下游應(yīng)用的穴位，專注鋁型材的深加工和終端產(chǎn)品的研發(fā)，推動(dòng)高端鋁型材的應(yīng)用從航空航天和軌道交通拓展到輕量化汽車、鋁制天橋、鋁合金船舶等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，大大延長了鋁的生命周期。

“叢林其實(shí)只做了一件事，發(fā)揮了鋁及鋁產(chǎn)品的無限潛能，解開了鋁產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的‘死結(jié)’?！眳擦旨瘓F(tuán)執(zhí)行總裁王剛用“通則不痛”來總結(jié)鋁型材在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域應(yīng)用的樣本經(jīng)驗(yàn)。

突破終端打通鏈條

京東、叢林，一個(gè)電商巨頭，一個(gè)鋁業(yè)老大，因?yàn)檩p量化汽車，兩家企業(yè)走到了一起。如今，由山東叢林福祿好富汽車有限公司為京東商城定制的輕量化物流車正馳騁在中國運(yùn)輸線路上。

用了短短三年時(shí)間，叢林集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了中國輕量化汽車從零到產(chǎn)業(yè)化的突破，成功開發(fā)了鋁制箱式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車和集裝箱半掛車等產(chǎn)品，成為我國唯一一家獲得工信部核準(zhǔn)的鋁制半掛車生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)。

在全球節(jié)能減排的壓力下，盡管鋁產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，但作為下游終端產(chǎn)品之一的鋁制輕量化汽車卻成了“香餑餑”。鋁合金掛車相比鋼制掛車自重量可減輕30%以上，節(jié)油20%以上，節(jié)能減排效益明顯。

叢林快速延伸的終端產(chǎn)品不僅僅有輕量化汽車，鋁合金人行天橋、鋁合金特種船舶也成功走向市場，成為國內(nèi)該領(lǐng)域生產(chǎn)和設(shè)計(jì)的佼佼者。

目前，叢林鋁合金人行天橋已在北京、杭州、廣州、南寧等城市成功應(yīng)用，還一舉拿下了多哈天橋項(xiàng)目訂單。鋁合金船舶建造作為叢林集團(tuán)向鋁產(chǎn)業(yè)下游延伸的重要項(xiàng)目之一，已成功研發(fā)制造出鋁合金引航船、工作船、公務(wù)船、巡邏船、釣魚船等船艇。

億元投入專注應(yīng)用

打通鋁產(chǎn)業(yè)下游鏈條，叢林為何如此游刃有余，關(guān)鍵是點(diǎn)中了穴位。

從1992年進(jìn)入鋁加工行業(yè)，叢林一直堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，經(jīng)過不斷的沉淀、提升和積累，形成了強(qiáng)大的鋁合金型材研發(fā)、生產(chǎn)及深加工優(yōu)勢。

摸準(zhǔn)穴位不撒手，叢林在研發(fā)上的執(zhí)著投入和持續(xù)發(fā)力，奠定了在國內(nèi)乃至國際高端鋁型材市場上的領(lǐng)先地位。一爐25噸鋁水多少錢？30萬！這是鋁合金型材研發(fā)最基本的試驗(yàn)材料。一項(xiàng)研發(fā)的突破往往需要數(shù)次反復(fù)試驗(yàn)，一爐不成，再來一爐，研發(fā)費(fèi)用可想而知。目前，叢林每年的研發(fā)投入都在億元左右。

1999年中國首輛磁懸浮客車四川起跑，車體型材全部由叢林生產(chǎn)，邁出了叢林涉足軌道交通型材的第一步。2005年中國第六次鐵路大提速開始，叢林鋁型材在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用同時(shí)提速。就在去年，高鐵用第五階段7系型材在叢林集團(tuán)研發(fā)成功，贏得了日本專家驚訝的目光。

高鐵用7系鋁合金型材，叢林是唯一的供應(yīng)商。這種型材因韌性高、伸長率好、耐疲勞，被廣泛應(yīng)用在車體承重件上。中國新研制的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，也將全部應(yīng)用這種最新優(yōu)化過的產(chǎn)品。

自提“門檻”倒逼轉(zhuǎn)型

來到叢林鋁材技術(shù)中心采訪，技術(shù)人員正忙著起草一份國家標(biāo)準(zhǔn)。為國家定標(biāo)準(zhǔn)，叢林已不是第一次。

時(shí)隔五年，叢林向國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)主動(dòng)遞交了修訂軌道列車鋁型材國家標(biāo)準(zhǔn)新版本的申請(qǐng)，并成功立項(xiàng)，讓業(yè)界再一次看到了叢林軌道交通領(lǐng)域鋁型材應(yīng)用“龍頭”的風(fēng)范。

在叢林看來，起草新標(biāo)準(zhǔn)是叢林的自我加壓，倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。盡管叢林在軌道交通車體型材市場上順風(fēng)順?biāo)?，但叢林明白，某些?biāo)準(zhǔn)已不能滿足需要，亟需升級(jí)換代，比如對(duì)應(yīng)力腐蝕性能的要求等。這些新內(nèi)容都是叢林近三年來在軌道鋁型材研發(fā)上取得的新突破，也代表了中國軌道列車用鋁型材的技術(shù)新高度。

近年來，正是專注于高端鋁型材的研發(fā)，積極擴(kuò)大其應(yīng)用范圍，做別人沒有做的事，叢林推動(dòng)我國鋁產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁向一個(gè)又一個(gè)新高度，走出一條調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式之路，真正依靠技術(shù)升級(jí)化解鋁產(chǎn)能過剩，實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用，為經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展探索出了一條新思路。