F1吸金燒錢

周爽

本賽季F1中國大獎(jiǎng)賽在上海賽車場順利閉幕。今年的賽事無論場內(nèi)場外都可謂波瀾不驚，沒有多少懸念和競爭性，看臺(tái)上的觀眾數(shù)量繼續(xù)小幅回升，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到最初三年的盛況。上海的機(jī)場和道路上也不像前些年那樣到處可見F1比賽的廣告，只有抵達(dá)位于安亭的賽車場附近，才能感受到一些氣氛。

自從2004年中國站落戶上海賽場以來，F(xiàn)1賽車的轟鳴聲已經(jīng)12次在這里響起，從最初的興奮、好奇逐漸歸于平靜，這站比賽成為上海每年的常規(guī)活動(dòng)。除了真正的賽車迷之外，其他人很少關(guān)注，畢竟這是一項(xiàng)沒有中國車隊(duì)、中國車手和中國供應(yīng)商的賽事，免不了落下搭臺(tái)給別人唱戲的話柄。

不過，這還不是最嚴(yán)重的罪名。12年來，多少媒體質(zhì)疑F1中國站是勞民傷財(cái)?shù)拿孀庸こ?，年年巨額虧損，年年打腫臉充胖子。2010年，上海賽場與F1管理公司（FOM）簽訂7年續(xù)約合同時(shí)，主辦方透露大約每年虧損2億元人民幣。還有人把上海賽場26億元人民幣的建設(shè)費(fèi)用、7年11.62億元人民幣的承辦費(fèi)用和10.5億元人民幣的購買電視轉(zhuǎn)播權(quán)費(fèi)用加起來，得出的結(jié)論是總開支接近50億元，而來自門票、場外廣告、紀(jì)念品銷售的總收入不到4億元人民幣。聽起來這確實(shí)是個(gè)天文數(shù)字，但把建設(shè)賽場的費(fèi)用算到7年合同內(nèi)顯然不合理，除了歐洲那些歷史悠久的老賽道，還沒有哪條F1賽道收回了建設(shè)投資。上海賽道建在一片沼澤地中，需要大量地基打樁，且建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)在全世界數(shù)一數(shù)二，建設(shè)費(fèi)用在F1賽道中名列前茅，但要說最貴就夸張了，誰敢與阿布扎比堆出個(gè)人工島在上面修建F1賽道和賽車主題公園的瘋狂做派相比？亞斯碼頭賽道的造價(jià)為10億美元，整個(gè)人工島的造價(jià)是400億美元。

關(guān)于上海賽場向FOM繳納的承辦費(fèi)，媒體上流行的說法是3000萬美元，為F1各站中最高的，不僅遠(yuǎn)高于歐洲的老賽場，也遠(yuǎn)高于亞洲其它新賽場。譬如，同樣在2004年進(jìn)入F1的巴林站，承辦費(fèi)是1800萬美元。這個(gè)說法不符合事實(shí)。F1比賽的承辦費(fèi)用一直在上漲，日本站、馬來西亞站比上海站的承辦費(fèi)低是因?yàn)楹贤灥迷纾?004年的行情就是3000萬美元，現(xiàn)在則是4000萬美元，新加坡、阿聯(lián)酋、印度、韓國、俄羅斯等分站都接受了這個(gè)價(jià)格。巴林2004年進(jìn)入F1時(shí)，繳納的承辦費(fèi)也是3000萬美元，并且在續(xù)約后漲到4000萬美元。2011年，巴林國內(nèi)混亂的局面使得F1巴林站暫停了一年，F(xiàn)OM大老板伯尼·埃克萊斯頓公開承認(rèn)，他仍然收取了這一年4000萬美元的承辦費(fèi)。

承辦F1比賽虧錢不是上海獨(dú)有的問題，全世界沒有任何一個(gè)分站是賺錢的。眾所周知，F(xiàn)1是全世界很受歡迎的體育賽事之一，每年100多個(gè)國家電視轉(zhuǎn)播，觀眾數(shù)百億，這樣一顆絢爛奪目的寶石難道不應(yīng)該是最賺錢的嗎？F1的吸金能力毋庸置疑，問題是錢都進(jìn)了FOM的腰包。FOM與比賽承辦方的合同完全是“不平等條約”，除巨額承辦費(fèi)外，賽場廣告、媒體廣告、電視轉(zhuǎn)播費(fèi)用盡歸FOM所有，承辦方只能獲得門票收入。這決定了承辦方不可能盈利，只是虧多虧少的問題。雖然比賽吸引的游客能給舉辦地的旅館、餐飲、交通、通訊等行業(yè)帶來額外收入，但這些錢與承辦方?jīng)]有直接關(guān)系。

明知虧損，還有那么多城市積極申辦F1分站賽，除了給城市帶來的影響力和關(guān)注度之外，還因?yàn)镕1帶動(dòng)的周邊效應(yīng)是巨大的，航空、酒店、餐飲、物流、公關(guān)公司等都能從中受益。承辦F1對(duì)于賽場來說是賠錢的，但對(duì)于整個(gè)城市和地區(qū)就不同了。

根據(jù)2005年的一項(xiàng)專業(yè)調(diào)查，以上海為例，酒店、旅游、餐飲、交通、零售、廣告等行業(yè)在F1期間業(yè)務(wù)量增額超過15億元人民幣，其中，星級(jí)酒店在F1比賽當(dāng)月業(yè)務(wù)增額約為2.8億元。上海賽場所在的嘉定區(qū)每年F1比賽期間酒店價(jià)格平均上漲80%，開房率超過90%，餐飲業(yè)的收入也增長逾30%，與賽車和汽車商務(wù)活動(dòng)相關(guān)的旅游收入已占嘉定旅游產(chǎn)值的三分之一。

去年，巴林賽車協(xié)會(huì)主席也表示，巴林承辦F1比賽8年共贏利13億美元。這些贏利來自旅游、航空、酒店、廣告等產(chǎn)業(yè)。可以說，除F1賽場外都賺錢了。

正因F1比賽的這種“溢出效應(yīng)”，世界各賽場才能在普遍虧損的情況下運(yùn)營，幾乎每個(gè)F1分站都得到了當(dāng)?shù)卣姆龀趾脱a(bǔ)貼，亞洲賽場和歐洲賽場均如此。法國馬格尼·康斯賽道在2008年后退出F1，就是因?yàn)榻鹑谖C(jī)爆發(fā)后政府財(cái)政吃緊。此前，F(xiàn)1法國站每年虧損的2000多萬歐元由當(dāng)?shù)卣头▏愜噮f(xié)會(huì)各出一半；金融危機(jī)后，政府掏不出錢，只能退出?？紤]到承辦F1是“墻內(nèi)開花墻外香”，政府從那些受益的行業(yè)收稅，補(bǔ)貼給F1賽場，其實(shí)也挺合理。2011年，美國德克薩斯州的納稅人狀告德州政府通過法案每年撥款2500萬美元給F1美國站，認(rèn)為涉嫌非法掠奪公共資金。一位對(duì)撥款法案投了贊成票的德州議員回應(yīng)說：“我知道，很多人難以理解政府在無法為一些必要的公眾服務(wù)投入足夠資金的情況下這樣做，但來自世界各地的成千上萬車迷說他們想在你的地盤上花錢，你難道說不？”

當(dāng)然，各分站得到政府支持的力度是不一樣的，最有錢的是中東油霸。阿聯(lián)酋和巴林的賽道是王室直接投資的，花多少錢無所謂。馬來西亞、新加坡是政府負(fù)擔(dān)大部分資金，賽事組織者不用為錢發(fā)愁。去年首次登陸F1的俄羅斯站，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌賽事工作的是俄羅斯副總理科扎克，普京本人也親自上陣，穿著賽車服試駕賽車，比賽當(dāng)天與伯尼攜手坐上賽場看臺(tái)，為俄羅斯站造勢。在財(cái)政方面，普京要求俄羅斯的石油、電信、國防科技和資源寡頭投資F1項(xiàng)目，中央和地方政府也提供了財(cái)政支持。

與這些新加入的分站相比，歐洲傳統(tǒng)賽道的日子難過多了。一方面是金融危機(jī)之后歐洲各國財(cái)政普遍緊張，政府很難拿出錢來支持F1；另一方面是伯尼對(duì)歐洲賽場較低的承辦費(fèi)非常不滿，要求在續(xù)約時(shí)大幅提高承辦費(fèi)。所以，這些年來，伊莫拉、馬格尼·康斯、瓦倫西亞等歐洲賽道都退出了。今年，霍根海姆也放棄了承辦權(quán)，這是個(gè)讓人驚訝的消息，因?yàn)榈聡慕?jīng)濟(jì)遠(yuǎn)好于意大利、西班牙等國。德國在F1的地位很重要，擁有梅賽德斯這樣的冠軍車隊(duì)和維特爾、羅斯伯格、胡肯伯格等出色的車手，建成于1939年的霍根海姆賽道最初就是梅賽德斯·奔馳公司修建的試車賽道，是梅賽德斯車隊(duì)真正的主場，在車隊(duì)成績?nèi)绱溯x煌的時(shí)候卻沒有了F1德國站?；叵?0年前，德國曾每年在霍根海姆和紐伯格林舉辦兩個(gè)F1分站，但車王舒馬赫退役后，德國人對(duì)F1的熱情開始下降；金融危機(jī)后花錢也更謹(jǐn)慎，昂貴的門票讓眾多車迷望而卻步。門票銷售是賽場的主要收入來源，慘淡的票房讓霍根海姆負(fù)債累累，退出是必然的選擇。雖然霍根海姆也能從當(dāng)?shù)卣抢锏玫揭恍┲С?，但大部分資金還要依靠自己經(jīng)營和尋找贊助商。梅賽德斯·奔馳已經(jīng)表示愿意承擔(dān)霍根海姆承辦F1比賽的一半費(fèi)用，德國站有希望明年回到F1。

與此情況相同的是奧地利A1賽道。2003年由于歐盟的禁煙法案失去煙草贊助商，A1不得不告別F1，后來紅牛老板馬特希茨買下這條賽道，重建并命名為紅牛賽道。2014年A1重返F1。

不要以為伯尼會(huì)給歐洲賽場特殊照顧，除了摩納哥站免交承辦費(fèi)之外，其他各站在續(xù)約時(shí)都被伯尼要求提價(jià)。2009年底，英國銀石賽道與FOM簽下長達(dá)17年的續(xù)約合同，伯尼聲稱他為此支付了6000萬英鎊，其實(shí)只是把原來每年承辦費(fèi)遞增7%的條件降低到5%，17年合同總價(jià)從3.7億英鎊降到3.1億英鎊，平均每年降低將近3000萬美元。

銀石在F1的地位顯而易見，1950年第一場F1比賽就是在這里進(jìn)行的。銀石所在的英國北安普頓郡是F1車隊(duì)的搖籃，60年來大部分F1車隊(duì)的總部和工廠都建在這里，更不用說伯尼就是英國人，這是他祖國的分站。但在整個(gè)續(xù)約談判中，伯尼的態(tài)度一直很強(qiáng)硬，多次表示他不在乎把銀石踢出F1。最終，還是銀石管理者賣地籌資，并且得到英國政府的資助，才談妥續(xù)約合同。

伯尼的強(qiáng)硬態(tài)度是有底氣的，那就是歐洲之外很多新賽場渴望加入F1，并且愿意接受高昂的承辦費(fèi)。但是，新賽場的日子也并不都好過，比如韓國站和印度站玩了幾年后就退出了。承辦F1比賽不能一時(shí)腦子發(fā)熱，必須充分考慮可持續(xù)性。韓國和印度都沒有任何賽車運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)，韓國把賽道修建在偏僻的全羅南道靈巖郡，而印度普通人的收入根本負(fù)擔(dān)不起F1門票，可想而之，在第一年的熱潮過去后，看臺(tái)上空蕩蕩。況且，這兩國又不像中東國家那樣能得到政府資金的無限投入。這兩條賽道的造價(jià)皆逾2億美元，退出F1后基本荒廢，無疑是巨大的浪費(fèi)。

在這方面，歐洲賽場要好很多，那里有深厚的賽車文化，即使不舉辦F1，每年也會(huì)有大量房車、跑車和低級(jí)方程式比賽。蒙扎賽道舉辦一場意大利國內(nèi)的GT賽事，也能吸引十幾萬觀眾，遠(yuǎn)多于F1。很多觀眾全家老少齊出動(dòng)，這種GT賽事的最低票價(jià)只有10歐元，而F1的最低票價(jià)是上百歐元。很難想象上海賽場舉辦一場普通的國內(nèi)賽車比賽會(huì)有多少觀眾，即使不要門票，恐怕也吸引不了多少人。

當(dāng)然，伯尼并不為此擔(dān)心。F1是個(gè)香餑餑，去年俄羅斯來了，今年墨西哥要來，后面還有泰國、卡塔爾、南非等在排隊(duì)，他根本不愁找不到愿意交高價(jià)的新分站。伯尼在承辦費(fèi)談判上一向很強(qiáng)硬，幾乎沒有商量的余地。土耳其請求續(xù)約后承辦費(fèi)保持原來的水平，韓國和印度希望考慮到經(jīng)營困難降低承辦費(fèi)，這些都被伯尼一口回絕，直接踢出F1。

近年來，享受過特殊待遇的大概只有美國站和中國站。在承辦費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提升到4000萬美元的情況下，伯尼給美國站開出的承辦費(fèi)是2500萬美元。中國站2010年續(xù)約時(shí)，伯尼同意把承辦費(fèi)從3000萬美元降低到1500萬美元，這意味著7年里他要減少收入上億美元。這種特殊待遇并不是因?yàn)椴釋?duì)美國和中國有什么特殊感情，而是這兩個(gè)國家的巨大市場對(duì)F1贊助商的吸引力太大了，伯尼寧可少賺錢，也要保住這兩個(gè)分站。

在承辦費(fèi)大幅降低之后，上海賽場的日子好過多了，除了承辦國際國內(nèi)的一些賽車比賽之外，賽場的租賃業(yè)務(wù)也大有起色。眾多汽車廠商都想在這里舉行新車發(fā)布、產(chǎn)品測試、駕駛體驗(yàn)等活動(dòng)，每天42萬元的租賃費(fèi)用成為賽場的重要收入來源。上海賽場的宣傳中說，這些收入已經(jīng)足夠應(yīng)付賽場的運(yùn)營和維護(hù)費(fèi)用，甚至開始盈利了。這是很好的跡象，因?yàn)橐笊虾Ｙ悎瞿軐?duì)F1承辦費(fèi)甚至賽場建設(shè)費(fèi)自負(fù)盈虧是不現(xiàn)實(shí)的。