風雪載途 草長鶯飛

朱熙

這期有一篇單車試車報告寫了3000多字，自感有些凌亂。美編“田大夫”排版之后說這不像我風格，想來不禁唏噓，難道人老了真的活多了？轉念覺得不盡然，比如這篇，寫過題目這沒文化的八個字，我就已經(jīng)覺得我想說的說完了。其實我是想印證這么個事兒：想象到底是不是人類獨有的能力？如果是，我大可言盡于此了。但是——必須要轉折了，我也不想的——鑒于新任執(zhí)行主編身材有些魁梧，性格又很暴虐，心黑手狠等客觀原因，我還是決定把這篇文章寫下去，俗話說嘛，好漢不吃眼前虧。大家給評評理，我這樣不算公開說領導壞話吧？沒關系，要是有人迫害我，我就向工會申請避難，還請大家一定要在輿論上支持我，一定要讓領導知道——讀者的眼睛是雪亮的，智慧是偉大的！

過年了，大家都樂呵樂呵，別拘著了。慢慢咱們都會發(fā)現(xiàn)，拿領導開玩笑是一件多么有意思的事兒，一年就這么一回呀，大家有冤的報冤有仇的報仇，別給自己后悔的機會。玩笑終歸是玩笑，該辦的的事兒還是得繼續(xù)，言歸正傳吧。

我們這次選題的初衷本身是打算把市場在售的自主品牌SUV來個集中體驗，不是為了對比，而是為了放在一起的體驗感受更集中深刻，想要的車型也是各品牌水平最高的產(chǎn)品。一方面我們能對產(chǎn)品有個具象認識，另一方面也對品牌有個宏觀考量。說個事兒吧，能從一個側面反映出自主品牌對于自身的認識，我們明白有些品牌的現(xiàn)實情況，也不想指摘，但相信大家都明白一個道理，沒有發(fā)展，沒有能可持續(xù)發(fā)展的方向和道路，說再見那是分分鐘的事兒啊。

作為一個相對傳統(tǒng)的平面媒體，我們沒有那么多人手做太多線下的事兒，就沒有太多落地的關系。大家知道我們借這么幾個車在一起有多難嗎？近一個月過五關斬六將，各種不靠譜的情況層出不窮，什么車輛手續(xù)不全，車輛故障報警都屬于小情況，很多自主品牌都沒有自己的試駕車，還有自己有車的也不知道在哪兒的，還有根本不在乎傳播與否的。事實上，作為一個品牌，無論什么樣的品牌，定位幾何，讓更多人盡量了解自己是不可推卸的責任和義務，否則締造它的意義又在何處呢？后來同事間開玩笑，說這幾輛車弄到一起，比湊一堆單價幾百萬的豪車都難！關鍵是過程傷不起啊，多來幾次頭發(fā)都得白了，所以我明白這個事兒領導為什么讓我來干了，人心叵測啊。

圍城所常

長城這幾年從自主SUV這個角度說，大有獨占鰲頭之勢，而且勢不可擋。我們不想給哈弗H9太多贊許，因為比起國際先進水平，長城還有很長的路要走，我們實話實說，絕對以鼓勵為主。倒是我們想問問，像沃爾沃、路虎這種品牌目前作何感想，出柜的感覺是不是很富有詩意，而且總能回味悠長？

雖然之前聽同事對這款H9贊許有嘉，真正開了一段時間后還是覺得很驚艷。它已經(jīng)超出我們對自主SUV的預期了，全路況之下幾乎找不到明顯短板，最重要的是它能給駕駛者充分的駕駛信心，這在自主品牌的產(chǎn)品中極其難得反饋。

外觀上，雖然H9仍舊逃不掉有人說它是模仿某日系車型的弦外之音，但仔細觀察之后我們認為它已經(jīng)走過了所謂模仿的這個階段，造型細節(jié)處理的很到位，整體上也體現(xiàn)了自己的風格和品牌辨識度，沒有任何的山寨感。

車內(nèi)無論是內(nèi)飾質(zhì)感還是乘坐空間，都經(jīng)過了精心設計和選材，也許原創(chuàng)精神沒那么可嘉，但是絕對對得起H9的定價。H9是一款不折不扣的大車，無論數(shù)據(jù)和主觀感受上都是。相比一些同級別的日系車，H9的厚重能帶來更多的安全感。H9是一款7座SUV，所以它必須足夠大，車內(nèi)座椅的布置情況也讓每個乘員能得到應有的呵護，這一點我們坐滿七個人體驗了，沒有問題。

駕駛起來，自主的2.0T發(fā)動機中規(guī)中矩，和傳動系統(tǒng)的匹配程度較高，行動起來很舒暢。在鋪裝路面上，非承載車身也能反饋給駕駛者一些應有的路感，并沒有那么讓人找不到交流感。在越野層面，H9有一個4L模式，選中可以將扭矩放大很多，并且這個模式是出現(xiàn)在全地形反饋系統(tǒng)當中的，而后者是首次出現(xiàn)在自主品牌SUV車型中。雖然H9有著非承載車身，大行程的懸掛系統(tǒng)和四驅(qū)低速模式，而在我們看來它不是一個硬派的越野車。它更像一個想去哪兒就去哪兒的游俠，拓寬駕駛者的出行范圍，讓出游之中的景色變得更加豐富多彩。

我們在Offroad路面擺設了一個小的線路，讓每款車都從不同方向都走上幾遭，以便更清晰的對它們進行評價。當然我們得保證每輛車都能順利通過，所以線路對于這其中最強大的H9來說形不成任何威脅，它也肯定是能最快通過的那一個。從整個底盤的表現(xiàn)看，H9顯示出來很霸氣的整體性，上坡下坡，轉彎入冰帶都沒有任何猶豫和妥協(xié)，整車穩(wěn)定性也很出色。

試駕環(huán)節(jié)完成后，我們其中的一位要換車的同事已經(jīng)準備出手H9了，作為對于乘用車相對了解的一些人，沒有比這樣的情況更能說明問題的了。

庵藹蔚長

在我的意識里面，長安的性格就基本等于曾俊夫先生的性格，一來是地域?qū)用娴?，二來他們的共同點充滿了自由、豐富和有時候讓人窩火的執(zhí)著。

說到豐富，我們肯定要從設計角度入手。不多說，就從長安的SUV產(chǎn)品上說起。大家可以明顯看出來，CS35和75在外觀設計上完全走了不同的風格，我們可以說CS35還跟著之前長安三廂車的產(chǎn)品設計思路在走，在沿襲品牌的風格和時間并不長的沉淀。而到了CS75這兒又要自立門戶了，讓所謂的業(yè)內(nèi)人士們略感突兀。況且這一改，似乎還招來不少流言蜚語，說有模仿某高端品牌的傾向。我們覺得吧，現(xiàn)在的自主品牌已經(jīng)走過單純模仿的階段了，因為靠模仿滿足不了他們對于產(chǎn)品的需要了。對于現(xiàn)在的長安來講，他們似乎還不需要將設計風格固化下來，這個品牌還有時間和資本去繼續(xù)探索，尋找一個更適合自己的方向。

從市場表現(xiàn)看，CS75的銷量在過去的一年里有著穩(wěn)定快速的增長，得到了客戶的廣泛認可，如果不是自身出現(xiàn)了一些產(chǎn)能的問題，相信最終的銷售成績還會更好。所以在設計上，長安可以根據(jù)市場反饋來做出及時調(diào)整，沒有那么長的歷史，也就沒有那么重的包袱。

之前并沒有駕駛過這款SUV，上手之后給我的感覺還挺好的。試駕車是2.0L自然吸氣發(fā)動機加6擋手動變速箱，標志性感受是低扭不錯，中高轉速區(qū)域再加速略顯乏力。如果客戶想要自動擋，就得選擇1.8T車型了。具體開起來，離合器的接合比較清晰，擋位也不模糊，鋪裝路面加速的時候感覺1擋和2擋的聯(lián)系不夠緊密，略微影響流暢性。只是有6個擋位呢，可以考慮前面的齒比密一些，不會影響后面燃油經(jīng)濟性的。

除了H9之外，CS75在這些車里的整體性肯定算好的。在通過我們Offroad路線的時候，整體反饋很均衡，也很柔和。轉向在車速提升后會比較壓手，也沒有多余框量，快速行駛時可以很好的調(diào)整車身姿態(tài)，而且肯定不會過火。從這個角度來講，CS75提供了不錯的駕駛樂趣。

目前還沒有四驅(qū)車型可選，應該說是個比較遺憾的地方。不過今年長安計劃推出一個CS75的四驅(qū)版本，以彌補目前的缺憾。

砥礪成吉

對于吉利這個品牌的產(chǎn)品，我的印象還停留在很久之前，那個我一個人的浪蕩時期。那個時候還沒有從事汽車媒體這個行業(yè)，還帶著校園工業(yè)基礎的青澀。家旁邊酒吧的女老板有一輛美日，誠心邀請我試駕幾天，還說開完告訴她這車買的值不值。我開著這輛哪兒都會響的車轉悠了幾天，剎車會響、懸架會響、轉向也會響，而且我還在這期間學會了利用剎車漂移入彎，也算是個額外收獲吧。把車還給她的時候，我只是問：這車能退嗎？

現(xiàn)在拿到這款GX7，之前也沒有接觸過，對它可以說沒有期望。坐到車里探索性的開了一下，從根本上替換了我之前對于吉利的印象。之前的GX7怎么樣我并不是很了解，不過現(xiàn)在這款車在NVH方面處理得很不錯，我是用普遍標準來衡量的。同事問感覺如何，我打趣表示：花錢買了頭漂亮的奶?；貋?，除了好看，怎么不能擠點兒奶出來給自己增加點兒蛋白質(zhì)啊。從事實表現(xiàn)來看，沃爾沃確實給了這款車不小的幫助，除了噪音振動控制層面，操控層面也有。

行駛起來GX7能給人比較清晰的路感，方向盤的指向也能帶來明確的車頭方向，比例協(xié)調(diào)。懸架和車身的結合給人一種比較整的反饋，在通過Offroad路線的時候體現(xiàn)得尤其明顯，不僅能給車身很好的支撐，而且還能過濾掉振動中多余的部分，給駕駛者一個相對優(yōu)良的駕駛環(huán)境。在我們的線路當中有一段冰層，每輛車在附著力轉變的時候都需要一定程度的姿態(tài)調(diào)整，GX7需要調(diào)整的幅度并沒有超出我的想象，甚至還有些許驚喜。

2.0L自然吸氣發(fā)動機的標定并不好看，動力只能說是夠用。而對于大多數(shù)用戶來說，GX7的最大優(yōu)勢也許就是它在售車型主打自動擋，而且這個自動變速箱還很不錯，比較聰明，能很快理解駕駛者意圖。除了最貴的H9，GX7是余下試駕車中惟一搭載自動變速箱的，而且最便宜的一款自動擋車型價格在10萬人民幣之內(nèi)。

經(jīng)過這么多年的磨煉，吉利的進步讓我們所有人都眼見為實。所為我們想在這里呼吁：不要抱著自己的固有觀念不放，要給別人進步的機會，并且給予這些進步以肯定。

瑞賦奇文

對于奇瑞瑞虎來講，還是我相對比較了解的一款車。試駕過之前的瑞虎車型，至于現(xiàn)在的瑞虎5倒還真是第一次。寫到這里，突然有種王二傻進城的感覺，因為對于自主品牌的車型，我個人試駕過的真是不多，試駕最多的自主品牌是比亞迪，結果這次比亞迪還沒來了。

說到瑞虎5這款車，我最多也就只能給出是一款比較實用的家用車這樣的評價了，因為相比其他自主品牌SUV，瑞虎的進步真的顯得有點兒小?？催@幾年奇瑞的發(fā)展，瑞虎5倒是讓我們有點兒看不懂呢？

試駕過程中，無論是鋪裝路面還是Offroad路線，我都找不到這款車的長處。這個選題中，我們根本沒有苛刻于操控環(huán)節(jié)，不過從這個層面講，瑞虎5沒給我留下任何印象，當然是好的不好的都沒什么，而這在我個人看來是比較失敗的。同樣采用2.0L自然吸氣發(fā)動機配合5擋手動變速箱，給我留下的最深印象是在擋位不是很清晰的情況下離合器的行程又太長了，幾乎將近一半是無用的，讓我在通過Offroad路線的時候不僅得仔細控制油門和剎車，還得非常在意離合。如果想開得順暢并且相對快一點兒，就絕對不能讓瑞虎5的發(fā)動機轉速掉到3000rpm以下，否則就要經(jīng)歷一個時間不短的疲軟期，必須要等到再硬起來才有力。

如果說它的優(yōu)勢，那就是儲物空間比較豐富，配置方面也不低。從設計角度講，這是它進步最大的方面，外觀和內(nèi)飾都很有時尚感，而且比較抓人。選材方面比較一般，這很大程度上讓出色的設計打了折扣，這也很容易讓設計部門的工作人員心理上產(chǎn)生變化。

剩下的因素就是價格了，按照指導價，客戶至少要付出11萬多的代價才能混上一個CVT變速箱，而且我們也不敢保證這個變速箱的水平就一定比GX7的6擋變速箱高，況且就算終端有優(yōu)惠，最后的價格也不會低過10萬。

在過去的一年里，瑞虎5的銷量還是可以讓奇瑞樂一樂的，這很大程度上要歸功于設計部門，如果真要從駕駛的角度評判，恐怕瑞虎5真的占不到什么便宜。同樣是花錢買東西，作為大股東的奇瑞怎么就不知道提高下自己的根本水平呢？也許下一步就會有動作了，有期待總是好的吧。

馭疆懷昌

瑞風S3是江淮推出的第一款小型SUV產(chǎn)品，顯然跟之前說的幾款車不在一個級別上，我們也是覺得它比較新，所以拉來湊個份子，它的角色和H9很相似。事實上我們根本沒打算橫向?qū)Ρ冗@些車型，也沒什么可比性，看看各自水平罷了。

話說第一眼看到這個小SUV，我并沒有覺得它的比例有什么不協(xié)調(diào)，相反還有一定好感。車身側面很流暢，腰線上揚，俯沖感強烈，動起來的感覺很強。S3的尾部設計有些繁復，還給倒車燈單獨騰了個地方，大大修飾一番，個人感覺沒這個必要。

進入車內(nèi)之后沒有感覺空間上和上面幾款車有太大區(qū)別，不僅沒覺得小，反而前后排空間都挺寬敞。車內(nèi)配置和內(nèi)飾水平也很讓人欣慰，雖然談不上高級，但是用起來挺好挺方便。從設計上看，瑞風S3確實沒有瑞虎5那么大氣又有國際風范，不過人家也下了不少功夫。換個角度說，如果真是開起來的話，我真的會選擇S3而非瑞虎5。

S3配備了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，雖然標定不高，但和6擋手動變速箱配合得比較好，開起來很流暢，尤其離合甚是好用，而且S3還提供CVT車型。不管是鋪裝路面還是Offroad，駕駛起來都很舒心，沒有什么讓人膈應的地方。在這五款車型當中，哈弗H9就不說了，剩下的后懸除了S3均為獨立形式，S3使用的是扭力梁后懸，這也符合它的定位。在Offroad線路中，快速行駛的S3尾部彈跳相對多一些，但不影響駕駛者對車輛的節(jié)奏掌控。

從S5到S3，江淮旗下的SUV產(chǎn)品日漸昌盛，而且銷售勢頭也越來越好，愿江淮穩(wěn)扎穩(wěn)打，駕馭好這塊競爭白熱化的市場。

編輯點評

周志華

純粹從產(chǎn)品的角度來說，這五款車并不構成直接的競爭關系。不過對我來說，這些車都是頭一次試駕到，可謂都是第一印象。給我驚喜的是長城H9，不管是空間、配置還是靜音控制都刷新了自主品牌的上限。它孤獨地站在了第一梯隊;長安和吉利在操控和外觀方面都或多或少有些瑕疵，除此之外都讓我覺得可以接受，這倆算第二梯隊;如果是打分制度的話，奇瑞應該是得分最低的，不過江淮跟它相比也沒有質(zhì)的區(qū)別。

編輯點評

郝國舜

當產(chǎn)品質(zhì)量水平達到一定高度的時候，自然就沒人能黑動你了。比如這次試駕的哈弗H9，缺憾不是沒有，但已經(jīng)能打動幾乎所有人了。再比如吉利，我甚至考慮如果我自己是不是也應該買一輛，即便它高速缺少些后勁，即便中控臺頻繁有些異響，但底盤表現(xiàn)絕對能經(jīng)得起挑剔的檢驗。還是那句話，我期待著國內(nèi)哪款車能有一次踏踏實實真正意義的換代，這個最基本的動作，意義卻比眼花繚亂地推出新車或頻繁改名字大多了。

寫在最后

其實寫到這里，發(fā)現(xiàn)大家需要更多的還是鼓勵，鼓勵大家多方面發(fā)展，百花齊放才是春啊。我們經(jīng)過這次對于自主品牌SUV產(chǎn)品的集中了解，總體感覺很欣慰。既有長城這樣的廠商能生產(chǎn)像H9這樣高大上的貨，也有其他品牌的那些貼近大眾的，好用不貴的車型。我們可以這樣說，自主品牌SUV正朝著一個健康的良性循環(huán)發(fā)展，每個廠商都對自己的產(chǎn)品有著比較準確的定位，與時俱進，敢想敢做，越來越重視對品牌的自身建設。

當然了，對于我們這些人來說，自主品牌盡快完善提高自己的傳播機制與我們更息息相關。話分兩頭說，如果什么時候自主品牌推出個什么限量版被瞬間定光了，國外土豪打破頭都訂不上，家庭背景不良還不賣，但凡如此——那時我們借不著車，但我們驕傲?。?/p>