海馬汽車(chē)的鉆石王老“5”

三人行之福美來(lái)M5執(zhí)行/《世界汽車(chē)》 圖/霍慶澤 設(shè)計(jì)/丁建軍

進(jìn)入自主2.0時(shí)代后，海馬汽車(chē)對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行了重新規(guī)整劃分，原有車(chē)型的技術(shù)、工藝、質(zhì)量在近幾年均有了不小的提升。其中福美來(lái)M5算是海馬汽車(chē)最具代表性的車(chē)型，同時(shí)也是海馬汽車(chē)技術(shù)發(fā)展最有力的見(jiàn)證者。

在滿(mǎn)足家庭用戶(hù)的初級(jí)需求后，福美來(lái)M5的外形、配置、操控則完全變成了可遇不可求的亮點(diǎn)。

作為海馬汽車(chē)旗下重量級(jí)的產(chǎn)品，福美來(lái)在自主品牌家用轎車(chē)領(lǐng)域一直占有一席之地。這款A(yù)級(jí)家用轎車(chē)在歷經(jīng)了12年3代產(chǎn)品的演化之后，再一次迎來(lái)了全新的改版升級(jí)。升級(jí)之后的車(chē)型也有了一個(gè)全新的名稱(chēng)——福美來(lái)M5。進(jìn)入2.0時(shí)代之后，海馬品牌針對(duì)旗下所有產(chǎn)品的名稱(chēng)進(jìn)行了重新規(guī)劃。名稱(chēng)中的“M”表示轎車(chē)、“S”表示SUV，后期還會(huì)有代表MPV車(chē)型的“V”。在福美來(lái)M5之前，海馬已經(jīng)推出了首款B級(jí)車(chē)M8。因此，名稱(chēng)中的M5已經(jīng)清晰地說(shuō)明了這款車(chē)型的定位。

海馬稱(chēng)福美來(lái)M5為“A+車(chē)型”，對(duì)此我們完全贊同。福美來(lái)M5很大，這是我們?cè)僖?jiàn)到這款車(chē)型時(shí)的第一印象。從車(chē)身尺寸上來(lái)看，福美來(lái)M5比舊款福美來(lái)提升了不少（長(zhǎng)度增加141mm，寬度增加66mm），現(xiàn)有的尺寸已經(jīng)讓福美來(lái)M5非常接近一輛常規(guī)的B級(jí)車(chē)。

那就從大說(shuō)起。差異化是個(gè)非常聰明的提升競(jìng)爭(zhēng)力的方式，這在車(chē)型的尺寸上非常有說(shuō)服力。雖然沒(méi)有任何數(shù)據(jù)顯示福美來(lái)M5是因?yàn)榇蟪叽绲能?chē)身贏得更多的消費(fèi)者，但若是將同價(jià)位的幾款自主品牌車(chē)型一同找來(lái)，尺寸更大的福美來(lái)M5一定是最吸引眼球的那個(gè)。大尺寸車(chē)身還有另一個(gè)顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)——車(chē)內(nèi)空間。福美來(lái)

M5的軸距達(dá)到了2685mm，在同級(jí)別車(chē)型中幾乎無(wú)人能及。無(wú)論是前排還是后排的空間表現(xiàn)，均超過(guò)了大部分同級(jí)別車(chē)型。對(duì)于一款面對(duì)家庭用戶(hù)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，充足的車(chē)內(nèi)空間滿(mǎn)足了眾多潛在用戶(hù)的第一訴求。不過(guò)，福美來(lái)M5并不是簡(jiǎn)單地在原有的基礎(chǔ)上將車(chē)身拉長(zhǎng)，而是從開(kāi)始就決定研發(fā)一款尺寸更大的車(chē)型，因此在車(chē)身外形的設(shè)計(jì)上，福美來(lái)M5展現(xiàn)出了一種相對(duì)舊款車(chē)型脫胎換骨的全新姿態(tài)。

除了這些之外，福美來(lái)M5的內(nèi)飾展現(xiàn)出了一副傳統(tǒng)家用車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一體式的操作平臺(tái)則緊跟了當(dāng)前汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)潮流。配置方面，福美來(lái)M5同樣有不俗的表現(xiàn)，自動(dòng)前燈、自動(dòng)雨刷、車(chē)載藍(lán)牙以及USB接口等則在同價(jià)位車(chē)型中非常少見(jiàn)。

在海馬的所有車(chē)型中，福美來(lái)M5一直扮演著撐門(mén)面的角色。在如今顏值至上的消費(fèi)觀念引導(dǎo)下，福美來(lái)M5的外觀也在向時(shí)尚、大氣的行列里靠攏。同時(shí)，M5穩(wěn)健扎實(shí)的另一面卻是其吸引眾人的關(guān)鍵。從拉開(kāi)車(chē)門(mén)的瞬間就能夠感受到M5所帶來(lái)的厚重感，之后的坐進(jìn)駕駛位置，系緊安全帶，握住轉(zhuǎn)向盤(pán)等一系列準(zhǔn)備動(dòng)作也都能體會(huì)到福美來(lái)M5在品質(zhì)方面的提升。同樣能體現(xiàn)這一點(diǎn)的就是福美來(lái)M5的內(nèi)飾做工，粘合處的縫隙已經(jīng)處理得十分細(xì)膩，功能布局上也符合“三好生”的標(biāo)準(zhǔn)，整體更加傾向于駕駛員一側(cè)，當(dāng)然，福美來(lái)M5的內(nèi)飾也有小聰明的地方，空調(diào)出風(fēng)口以及儀表盤(pán)周遭使用了仿碳纖維花紋的裝飾面板，能夠獲得一定的吸睛效果。

福美來(lái)M5上的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)付城市道路上不會(huì)顯得孱弱，而且在與6擋手動(dòng)變速器的匹配上也是層次分明，每個(gè)擋位都有各自的發(fā)力范圍，分工明確，在提速過(guò)程中也不需要刻意地提高轉(zhuǎn)速，適時(shí)地將接力棒傳給下一個(gè)擋位，根本不用擔(dān)心“掉鏈子”。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，升至5擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500r/min左右時(shí)，車(chē)速已經(jīng)接近限速的邊緣，所以最高擋位的安排顯然對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升錦上添花。這臺(tái)6擋手動(dòng)變速器的操作手感屬于見(jiàn)棱見(jiàn)角的一類(lèi)，雖然沒(méi)有強(qiáng)烈的吸入感，但絕對(duì)不是模棱兩可的那種，擋位的清晰程度也能給予駕駛者足夠的信心，總之福美來(lái)M5還是相當(dāng)好上手的。

給人印象最為深刻的是福美來(lái)M5的底盤(pán)表現(xiàn)，雖然高速行駛時(shí)車(chē)速很快，但懸架的穩(wěn)定性很容易讓人忽略這一點(diǎn)，在完成超車(chē)動(dòng)作的過(guò)程中，轉(zhuǎn)向的輕盈程度也比較出色，駕駛時(shí)也無(wú)需過(guò)多的矯正動(dòng)作便能很好地將車(chē)身保持在車(chē)道范圍內(nèi)，這也使得福美來(lái)M5的行車(chē)質(zhì)感更加規(guī)整。福美來(lái)M5采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，而后懸架則是E型多連桿式獨(dú)立懸架，這一點(diǎn)連許多合資品牌都沒(méi)能做到，事實(shí)勝于雄辯，除了高速時(shí)獲得清晰的路感，在低速行駛時(shí)這套懸架也盡其所能不讓各種坑坑洼洼打擾到車(chē)內(nèi)的乘員，干凈利落的彈跳以及力道十足的支撐讓M5再一次展現(xiàn)出其較為優(yōu)越的整體性。不夸張地說(shuō)，整個(gè)福美來(lái)M5幾乎沒(méi)有拖后腿的地方，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在齊頭并進(jìn)，所以我們覺(jué)得是時(shí)候改變對(duì)自主品牌慣有的松松垮垮的印象了。

對(duì)于海馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，福美來(lái)M5的地位簡(jiǎn)直就是一位鉆石王老‘5’。

在海馬的車(chē)型陣營(yíng)里，福美來(lái)M5是絕對(duì)的銷(xiāo)量主力，曾經(jīng)在上市的第二個(gè)月銷(xiāo)量就突破5000輛，上市4個(gè)月后銷(xiāo)量排名上升至自主品牌A級(jí)車(chē)第4名，此后一直處于自主陣營(yíng)的前列，盡管與合資品牌車(chē)型銷(xiāo)量相比差距還不小，但是已經(jīng)給海馬貢獻(xiàn)了巨大的利潤(rùn)。根據(jù)年初的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，在海馬的全部銷(xiāo)售量中，福美來(lái)M5占到了36.79%的份額，撐起了海馬汽車(chē)?？诨氐陌氡诮?。

福美來(lái)M5之所以能取得消費(fèi)者的信任是因?yàn)榻鼛啄暝诎l(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和底盤(pán)技術(shù)方面投入了很大的精力，當(dāng)部分汽車(chē)品牌還僅僅停留在外觀取勝的階段時(shí)，海馬已經(jīng)由外及內(nèi)，在汽車(chē)的核心技術(shù)上發(fā)力了。

在底盤(pán)技術(shù)上，福美來(lái)有著長(zhǎng)期的積累，并且在CTCC賽場(chǎng)上取得三年五冠的佳績(jī)，其底盤(pán)系統(tǒng)的調(diào)校還是很出色的。當(dāng)然，賽車(chē)級(jí)底盤(pán)指的是上一代福美來(lái)的底盤(pán)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)優(yōu)化后用到賽車(chē)上，運(yùn)動(dòng)性很強(qiáng)，但這種調(diào)校不適合家用車(chē)。福美來(lái)M5在底盤(pán)上延續(xù)了上一代車(chē)型的配置和調(diào)校方式，在原有賽車(chē)底盤(pán)基礎(chǔ)上，進(jìn)行了家用化的改進(jìn)，在車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性和舒適性方面有所兼顧。該底盤(pán)的結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后E型多連桿全獨(dú)立懸架，與那些采用非獨(dú)立后懸架的同級(jí)車(chē)相比，福美來(lái)M5還是非常厚道的。要知道，多連桿懸架比非獨(dú)立懸架增加了不少成本，但對(duì)于操控性和乘坐舒適性的改善作用卻非常明顯。

福美來(lái)M5采用1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力單元，滿(mǎn)足大部分消費(fèi)者的需求不成問(wèn)題，同時(shí)配合6擋變速器，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出的平順性上表現(xiàn)都不錯(cuò)。

此外，福美來(lái)M5還有很多亮點(diǎn)。除去車(chē)身尺寸方面的優(yōu)勢(shì)之外，低風(fēng)阻也是其值得炫耀的地方。福美來(lái)M5進(jìn)行過(guò)自主品牌的首例風(fēng)洞試驗(yàn)，風(fēng)阻系數(shù)僅有0.28，這一表現(xiàn)在自主品牌車(chē)型設(shè)計(jì)上還是比較少見(jiàn)的。配置上搭載最高級(jí)別博世9iESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、同級(jí)少有的HHC坡道輔助系統(tǒng)和BOS制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)、帶有灰塵和花粉過(guò)濾功能的自動(dòng)空調(diào)、感應(yīng)式雨刷等。

在被動(dòng)安全性方面配備了主動(dòng)式安全頭枕，增加了發(fā)生追尾事故時(shí)乘員頭部的安全系數(shù)。同時(shí)在C-NCAP碰撞試驗(yàn)中也取得了非常好的成績(jī)，使車(chē)輛的安全性得到了很好的驗(yàn)證。

基于對(duì)市場(chǎng)與消費(fèi)者的分析洞察，2015款福美來(lái)M5 1.5T搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及自主研發(fā)的HM-Link車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車(chē)型將于今年5月上旬上市。其全新變化可謂造車(chē)品位全面提升，產(chǎn)品品質(zhì)更加可靠領(lǐng)先。

在整車(chē)設(shè)計(jì)方面，飛鷹活力造型讓車(chē)輛更加動(dòng)感時(shí)尚。在動(dòng)力方面，首次搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在實(shí)現(xiàn)高性能、低油耗、輕量化、NVH優(yōu)化等核心優(yōu)勢(shì)的同時(shí)為用戶(hù)帶來(lái)冠軍般的強(qiáng)勁動(dòng)力；在科技方面，超越本土市場(chǎng)，也優(yōu)越于合資品牌的海馬車(chē)聯(lián)網(wǎng)HM-Link，智能化的設(shè)計(jì)賦予汽車(chē)新的定義；Turbo（T動(dòng)力）與 Telematics（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）兩大新技術(shù)的加入，為海馬汽車(chē)開(kāi)啟了“雙T時(shí)代”，讓福美來(lái)M5不再是單純的出行工具，而是智能化、科技化的載體和生活終端。

2015款福美來(lái)M5對(duì)前臉也做了重新調(diào)整，采用飛鷹造型格柵、加之全新輪轂、雙排氣管、嶄新turbo圖案、尾部T動(dòng)力標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)，造型動(dòng)感時(shí)尚，充滿(mǎn)活力。