從未停止的思考

20世紀20年代初期至40年代前期

飛行安全概念形成

早期的飛機主要追求飛行系統(tǒng)的完備性與適航性，當時的飛機在飛行操縱、螺旋槳、發(fā)動機失火、有害的環(huán)境條件等方面都存在問題，雖然事故頻繁，但是飛行速度低，所以災難性事故并不多。

2015年3月24日上午，德國之翼航空公司的一架A320客機在法國南部山區(qū)墜毀，機上載有144名乘客、4名乘務員和2名飛行員。繼2014年的4場空難之后，航空安全再次成為焦點話題。

如今，全世界每隔幾分鐘就有一架飛機升空?；仡櫲祟惖暮娇諝v史，可以說是一個智慧與風險角力的過程，對安全的思考從未停止，對事故的反思，也推動著有關航空安全的技術(shù)不斷更新，對生命的關照更加周全。

人為操作失誤和機械故障是空難發(fā)生的兩大原因，此外還有天氣原因、恐怖襲擊、劫機等。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，過去的幾十年間，全球航空安全總體上在不斷改善。2014年，全球航空公司的航班達到2700萬架次，運送乘客33億人次，共發(fā)生重大航空事故21起，相當于平均每130萬次航班可能發(fā)生一次事故。50年前，全球航班全年運送乘客1.41億人次，大約相當于2014年的4%，空難次數(shù)則大約是2014年的4倍。

安全性是航空航天飛行器設計必須滿足的首要特性，但“飛行安全”概念不是一朝一夕形成的，從20世紀20～80年代，相關技術(shù)的發(fā)展大致可分為四個階段。

20世紀40年代中期至60年代中期

事故預防

飛行安全機構(gòu)的建立和飛行安全大綱的實施，使飛行事故率進一步下降?！岸?zhàn)”結(jié)束后，美英空軍將工作重點轉(zhuǎn)向事故預防，強調(diào)在飛機和飛行系統(tǒng)的設計、制造中考慮安全性問題。在此期間，飛機的安全性大為提高。

1985年8月2日

美國達美航空191號航班的一架客機在雷雨中降落時遭遇風切變（一種大氣現(xiàn)象）墜毀。此次空難促使美國宇航局和聯(lián)邦航空管理局進行了長達7年的研究，最終使機載氣象雷達和風切變探測預警系統(tǒng)成為民航客機的必備設備。

1996年7月17日

美國環(huán)球航空800號航班一家波音747客機因油箱爆炸失事，無人生還。經(jīng)過4年調(diào)查，發(fā)現(xiàn)導致事故的是油箱內(nèi)的油氣混合物被線路短路火花點燃。此后，美國民航客機油箱系統(tǒng)開始采用充氮惰化技術(shù)，并對所有線路采用安全性設計。

大飛機的安全系數(shù)比小飛機高——

飛機不論大小，其執(zhí)行的安全標準是基本一致的。

發(fā)達國家的飛機更安全——

實際上，各國的航空安全指數(shù)相差無幾，當然處于混亂狀態(tài)的非正常國家除外。

飛機上前艙座位比后艙更安全or中間座位比兩邊更安全——

事實是，飛機的不同座位安全程度并無明顯不同，事故之后的安全取決于事故的嚴重程度。

機齡越大，發(fā)生空難的幾率越高——

根據(jù)國際民航組織委員會調(diào)查，機齡和空難沒有直接聯(lián)系，美國和歐洲國家客機的平均機齡為20年。

廉價航空公司的飛機安全性低——

廉價航空只是在乘客舒適度上打了折扣，在航班安全性方面和一般航空公司執(zhí)行同樣的標準。

GADSS：受2014年多起航空事故的影響，加強對客機的監(jiān)控成為全球航空業(yè)界所面臨的問題。目前，對于航線上客機的監(jiān)控存在一定間隔，間隔內(nèi)無法實時掌握飛機的狀況。盡管在技術(shù)上，通過衛(wèi)星實時監(jiān)控完全可以實現(xiàn)，但是由此帶來的高昂的運營成本亦是問題。2015年2月，國際民航組織在蒙特利爾總部召開高級別安全會議，建議所有商業(yè)航班安裝“全球航空遇險與安全系統(tǒng)（GADSS）”，在飛行途中每15分鐘匯報一次客機狀況，如出現(xiàn)異常，匯報頻率將增至每分鐘一次。這一建議有望于2016年11月生效，成為航空業(yè)界普遍標準。事實上，3月以來，澳大利亞、馬來西亞、印度尼西亞已率先試用新系統(tǒng)，要求飛躍海洋區(qū)域的航班客機每15分鐘向衛(wèi)星發(fā)送包含飛機位置、速度、高度、航向等信息的數(shù)據(jù)，這一時間間隔之前為30至40分鐘。

德國：2014年，德國航空航天中心（DLR）建成新的航空實驗平臺，用于開發(fā)新的渦輪葉片、冷卻系統(tǒng)和材料。此外，DLR還研究了環(huán)?？稍偕暮铣扇玖?，以代替?zhèn)鹘y(tǒng)航空染料；研究了火山灰和污染的空氣對空中交通，乃至對飛機發(fā)動機、數(shù)據(jù)傳感器、導航和通信設備性能的影響等。

加拿大：加拿大空域管制機構(gòu)實施“空管駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信”技術(shù)，允許空管與配備此設備的飛機機師使用文字信息取代語音指令進行通信。該技術(shù)既可避免無線電頻譜的阻塞和混亂，又能夠減少因語言障礙及接受不良帶來的溝通錯誤。

20世紀60年代末期至80年代中期

系統(tǒng)安全實施

美國國防部制定了軍用標準，規(guī)定了軍用飛機的系統(tǒng)安全管理、設計、分析以及評價的基本要求。與此同時，民用領域也吸取了系統(tǒng)安全分析技術(shù)，對民用飛機的安全性進行評定。

20世紀80年代末期至今：系統(tǒng)安全綜合性設計

為了進一步提高航空航天飛行器的安全性，20世紀80年代中期以來，在加強安全性分析、設計和驗證的基礎上，還綜合運用人為因素分析、軟件安全性、風險管理和定量風險評估等先進技術(shù)來預防事故發(fā)生。