在G10產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中實(shí)施同步工程——上汽商用車的標(biāo)桿實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

◆胡锫 王珊 王祥 / 文

引言

上海汽車商用車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽商用車”）是上海汽車集團(tuán)股份有限公司全資子公司。公司成立于2011年3月21日?，F(xiàn)擁有上汽大通MAXUS和LDV兩大品牌，主要生產(chǎn)V80和G10兩大平臺(tái)產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋輕型客車、MPV、輕型卡車、特種改裝車等領(lǐng)域。

實(shí)踐表明，整車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，就必須具備自主開(kāi)發(fā)整車的能力。G10作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，正承擔(dān)著這樣的重大使命；同時(shí)針對(duì)商用車多品種、小批量的特點(diǎn)和市場(chǎng)快速響應(yīng)的需要，公司開(kāi)發(fā)了商用車特色的全新的CVDP（Commercial Vehicle Development Process，商用車開(kāi)發(fā)流程）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，而作為CVDP核心理念的具有商用車特點(diǎn)的同步工程方法，也在G10項(xiàng)目產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中得到了創(chuàng)新性的應(yīng)用。

一、同步工程方法介紹

基于商用車小批量、多品種和快速響應(yīng)市場(chǎng)的特點(diǎn)，上汽商用車在完成第一款自主產(chǎn)品V80開(kāi)發(fā)后，已經(jīng)形成一套較為完善的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系。G10作為上汽商用車第二款主打產(chǎn)品，是真正意義上實(shí)現(xiàn)同步工程理念的第一個(gè)項(xiàng)目。借鑒業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合上汽商用車自身特點(diǎn)，上汽商用車已經(jīng)形成一套完整的同步工程開(kāi)發(fā)的流程體系。正是得益于同步工程的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了G10產(chǎn)品提前完成了開(kāi)發(fā)工作。

上汽商用車同步工程體系主要包括前期開(kāi)發(fā)同步、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)同步、生產(chǎn)準(zhǔn)備同步、組織架構(gòu)保證、強(qiáng)大的IT系統(tǒng)支持以及完善的評(píng)價(jià)與激勵(lì)機(jī)（見(jiàn)圖1）。

模塊一：前期開(kāi)發(fā)同步

產(chǎn)品項(xiàng)目一旦立項(xiàng)，就意味著公司的產(chǎn)品策略正式實(shí)施，相關(guān)投資預(yù)算也隨之下放。在前期開(kāi)發(fā)階段，由市場(chǎng)部門通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，確定產(chǎn)品定義。為保證所有目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)開(kāi)發(fā)人員必須提前參與其中，以保證產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用能夠提前得到確認(rèn)，從而制定完善、可行的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計(jì)劃，保證開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品切實(shí)滿足市場(chǎng)需求。

模塊二：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)同步

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中同時(shí)考慮工藝可行性，各功能區(qū)域在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段即同步參與，對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)全周期的一切因素進(jìn)行考慮，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案、制造、裝配、銷售、使用、售后服務(wù)，以及報(bào)廢、回收等。通過(guò)同步工程開(kāi)發(fā)小組成員之間的良好協(xié)作和信息的及時(shí)交流，把制造工藝問(wèn)題解決在萌芽狀態(tài)，有效提升了在產(chǎn)品和工藝未最終凍結(jié)之前開(kāi)始驗(yàn)證工作。

圖1 同步工程體系

模塊三：生產(chǎn)準(zhǔn)備同步

汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的生產(chǎn)準(zhǔn)備，是為了達(dá)到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)所確定的生產(chǎn)成本、質(zhì)量指標(biāo)、產(chǎn)量指標(biāo)，以及按投產(chǎn)計(jì)劃期限的要求籌建生產(chǎn)新產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。

上汽商用車形成了以“生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程協(xié)調(diào)控制”“工裝方案分析、評(píng)價(jià)”“工裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)”“工裝系統(tǒng)準(zhǔn)備和制造”構(gòu)成同步工程并行化的生產(chǎn)準(zhǔn)備系統(tǒng)，因此制定詳細(xì)的生產(chǎn)啟動(dòng)計(jì)劃，各個(gè)區(qū)域相關(guān)工作能并行、交叉地進(jìn)行。依據(jù)產(chǎn)品產(chǎn)能要求，對(duì)初步的產(chǎn)品生產(chǎn)制造方案的制造過(guò)程予以規(guī)范，并確定工藝裝備的選擇項(xiàng)目；根據(jù)工藝總流程方案，在確定工藝裝備設(shè)計(jì)技術(shù)要求時(shí)，并行地進(jìn)行工藝裝備總體方案或規(guī)劃的制定；在依照現(xiàn)有條件和總體規(guī)劃對(duì)工藝裝備進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的同時(shí)，要確定制造規(guī)劃工藝裝備。由此保證了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作完成后，從工藝驗(yàn)證到正式投產(chǎn)階段工作得到具體落實(shí)，從而達(dá)到正式上市要求。

模塊四：組織架構(gòu)保證

在項(xiàng)目組織架構(gòu)上，上汽商用車采用矩陣式同步工程組織架構(gòu)，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備階段分別由車型開(kāi)發(fā)總工程師（VCE）和生產(chǎn)啟動(dòng)經(jīng)理牽頭負(fù)責(zé)，保證各功能區(qū)域在不同階段能夠有效參與到同步工程工作中。同時(shí)，對(duì)每個(gè)車型項(xiàng)目的問(wèn)題上升路徑也進(jìn)行了明確。

圖2 矩陣式同步工程組織架構(gòu)

上汽商用車在組織架構(gòu)上還實(shí)現(xiàn)了“VLE（車型平臺(tái)總監(jiān)）/VCE一竿子到底”和“平臺(tái)和產(chǎn)品工程項(xiàng)目管理一體化”的工作機(jī)制，使得TOP問(wèn)題可直接上升至VLE/VCE，保證了重大問(wèn)題能夠更加快速得到解決和實(shí)施（見(jiàn)圖2）。

模塊五：強(qiáng)大的IT系統(tǒng)支持

為保證同步工程過(guò)程中數(shù)據(jù)共享及問(wèn)題有效解決，從產(chǎn)品配置管理、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、問(wèn)題解決、文檔管理等方面，上汽商用車已經(jīng)建成一套完整的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)信息管理系統(tǒng)（見(jiàn)圖3）。

模塊六：完善的評(píng)價(jià)與激勵(lì)機(jī)制

為對(duì)同步工程各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效監(jiān)控，上汽商用車建立了一套完整的BPD（關(guān)鍵性能指標(biāo)）考核機(jī)制（見(jiàn)圖4），考核指標(biāo)項(xiàng)超過(guò)300個(gè)，其中涉及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的指標(biāo)項(xiàng)達(dá)到了100項(xiàng)。進(jìn)一步保證了同步工程實(shí)施的有效性和及時(shí)性。

圖3 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)信息管理系統(tǒng)

圖4 激勵(lì)考核體系示意圖

二、同步工程應(yīng)用實(shí)例

1.整車架構(gòu)開(kāi)發(fā)

在整車架構(gòu)的開(kāi)發(fā)工作中，典型同步開(kāi)發(fā)工作就是CIT（零件整合小組）-VCIT（車輛整合小組）活動(dòng)，滿足了同步工程的設(shè)計(jì)過(guò)程系統(tǒng)性及并行性、團(tuán)隊(duì)合作和快速反饋的三個(gè)典型特點(diǎn)。

架構(gòu)開(kāi)發(fā)中CIT-VCIT活動(dòng)的同步工程開(kāi)發(fā)流程（見(jiàn)圖5）。架構(gòu)方案集成開(kāi)發(fā)中，首先要接受市場(chǎng)、規(guī)劃、認(rèn)證、項(xiàng)目管理等部門的信息輸入，將他們對(duì)一些平臺(tái)策略、共用件信息等轉(zhuǎn)化，然后DRE與集成工程師再此要求下進(jìn)行方案研究討論，各DRE（設(shè)計(jì)工程師）根據(jù)討論結(jié)果通過(guò)PDT（產(chǎn)品開(kāi)發(fā)小組）活動(dòng)，拉動(dòng)制造、售后、采購(gòu)、供應(yīng)商、物流等部門，同時(shí)對(duì)方案進(jìn)行反饋。如果最終幾種方案無(wú)法平衡決策，則通過(guò)VAM（車輛架構(gòu)經(jīng)理）組織的由各關(guān)聯(lián)專業(yè)參加的VCIT對(duì)問(wèn)題進(jìn)行平衡決策。

前大燈作為整車開(kāi)發(fā)中比較重要的長(zhǎng)周期零件，其影響到造型、裝配、售后、車身、安全、外飾、電器、動(dòng)力、性能等專業(yè)，而需要考慮眾多因素，用傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方法，不僅開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、成本高，而且對(duì)車型開(kāi)發(fā)的質(zhì)量控制、開(kāi)發(fā)節(jié)點(diǎn)都無(wú)法保證。

因而在G10大燈開(kāi)發(fā)過(guò)程中，應(yīng)用同步開(kāi)發(fā)的流程，方案研究階段，召集多次專題的CIT會(huì)議，包括各性能工程師、售后、ME（制造工程部）、供應(yīng)商、電器工程師、車身工程師等相關(guān)的人員，現(xiàn)場(chǎng)討論并確認(rèn)方案，對(duì)大燈結(jié)構(gòu)、周邊的部件的布置等方案進(jìn)行細(xì)致的討論，最終按期完成了方案的鎖定，保證了與前大燈相關(guān)的整車性能和質(zhì)量得到滿足及整車開(kāi)發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，同時(shí)降低前大燈開(kāi)發(fā)的成本。

2.特改車快速開(kāi)發(fā)

商用車市場(chǎng)是小批量多品種的訂單制生產(chǎn)，對(duì)工程的產(chǎn)品、物流的物料準(zhǔn)備以及制造的柔性化水平提出了更高的要求。上汽商用車經(jīng)過(guò)2011年和2012年的摸索階段，于2013年形成了一套自己的關(guān)于特改訂單快速響應(yīng)的創(chuàng)新，并取得了一定的成就。特改車快速開(kāi)發(fā)同步工程主要包括四大階段，每個(gè)階段都參照實(shí)際實(shí)施過(guò)程和適應(yīng)客戶和市場(chǎng)的新要求，不斷進(jìn)行改進(jìn)和完善，形成了新的工作流程及具體職責(zé)分工（見(jiàn)圖6）。

圖5 同步工程開(kāi)發(fā)流程圖

圖6 特改車快速開(kāi)發(fā)同步工程流程

特改車同步工程小組定期匯總市場(chǎng)特改訂單需求，進(jìn)行分析提煉，優(yōu)化了市場(chǎng)選裝包配置以及基型車產(chǎn)品的投放策略，大大提升了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如在1842號(hào)訂單中（見(jiàn)圖7），從訂單觸發(fā)到整車報(bào)交，整個(gè)實(shí)施過(guò)程只用了13個(gè)工作日完成，滿足了客戶提出的交期需求，體現(xiàn)了商用車小批量多品種的產(chǎn)品快速開(kāi)發(fā)響應(yīng)需求，有效的提高了客戶滿意度，達(dá)到了行業(yè)先進(jìn)水平。

圖7 1842號(hào)訂單報(bào)交示意圖

三、總結(jié)

上汽大通G10一經(jīng)面世，就受到了多個(gè)國(guó)際級(jí)高規(guī)格組織的青睞，其中包括2014 年APEC貿(mào)易部長(zhǎng)會(huì)議、2014年第二屆青奧會(huì)、2014年亞信峰會(huì)等，打破了國(guó)際高端會(huì)務(wù)被合資品牌壟斷的局面，以優(yōu)異的產(chǎn)品性能和卓越的品牌力走向國(guó)際高端舞臺(tái)。

通過(guò)在G10產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中實(shí)施同步工程，有效地保證了整車開(kāi)發(fā)的順利進(jìn)行，開(kāi)發(fā)效率及質(zhì)量明顯提高。同步工程的運(yùn)用，提升了商用車技術(shù)中心的技術(shù)開(kāi)發(fā)質(zhì)量水平，增強(qiáng)了研發(fā)能力，為后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)奠定了強(qiáng)有力的技術(shù)基礎(chǔ)。與此同時(shí)，該方法被廣泛地應(yīng)用于公司各類開(kāi)發(fā)活動(dòng)及質(zhì)量問(wèn)題改進(jìn)項(xiàng)目中，并取得很好的成果。