一汽-大眾車系EPC系統(tǒng)原理簡介與故障案例分析（3）

文：王光宏

一汽-大眾車系EPC系統(tǒng)原理簡介與故障案例分析（3）

文：王光宏

故障6

故障現(xiàn)象：部分全新寶來、速騰1.6發(fā)動機(jī)車輛，用戶抱怨偶發(fā)性行駛中EPC燈點(diǎn)亮且加速緩慢，此時如果關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)等待幾分鐘后，再次起動車輛故障現(xiàn)象消失。

檢查分析：維修人員連接診斷儀6150A檢查故障碼如下（圖26）：05445—節(jié)氣門控制功能失效（偶發(fā)）；08454—節(jié)氣門控制單元J338由于系統(tǒng)故障功率受限（偶發(fā)）。

根據(jù)上述故障碼，維修人員初步判斷造成故障的可能原因包括：節(jié)氣門到發(fā)動機(jī)控制單元之間的線束故障、節(jié)氣門故障以及發(fā)動機(jī)控制單元故障。于是維修人員首先測量節(jié)氣門到發(fā)動機(jī)控制單元之間的線束，連接正常。然后又分別對節(jié)氣門和發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行了換件測試，故障依然。以上3個故障點(diǎn)均未發(fā)現(xiàn)問題，維修工作暫時陷入僵局。維修人員進(jìn)一步整理思路，考慮到故障碼均為偶發(fā)，因此懷疑是線束插接器的針腳虛接所致。

故障排除：用線束維修工具VAS1978 B將節(jié)氣門線束針腳拆出（圖27），并加錫焊處理（圖28）后裝復(fù)試車，故障排除。跟蹤回訪用戶，故障未再出現(xiàn)。

故障7

故障現(xiàn)象：一輛2015款高爾夫A7轎車，匹配鑰匙之后，出現(xiàn)EPC燈常亮和加速無力故障。

檢查分析：維修人員連接診斷儀對車輛進(jìn)行檢測，在發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)有如下故障存儲：17149 P164700—檢查傳動系控制單元10100111（主動/靜態(tài)）。

查閱維修案例庫，此故障是由于在線匹配鑰匙過程中發(fā)動機(jī)控制單元編碼丟失導(dǎo)致。維修人員重新對發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行在線編碼，編碼成功后故障碼內(nèi)容仍然顯示為主動/靜態(tài)狀態(tài)，故障碼無法刪除。

再次查閱維修案例庫，在線編碼成功后選擇19網(wǎng)關(guān)引導(dǎo)性功能，然后選擇更新控制單元（圖29），再按照更新控制單元的步驟操作一遍，操作成功后發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)存儲的故障可以清除。

故障排除：按照上述步驟對控制單元進(jìn)行在線編碼，故障排除。

回顧總結(jié)：對于某種新車型出現(xiàn)新的故障，在缺少此類車型的維修經(jīng)驗(yàn)時，可查閱維修案例庫來獲得解決故障的方法。

故障8

故障現(xiàn)象：一輛2014年款全新捷達(dá)轎車，用戶反映EPC燈點(diǎn)亮故障。

檢查分析：維修人員連接診斷儀6150B對此車進(jìn)行診斷，檢測到如下故障碼：制動器開關(guān)“A”電路電壓低。清除故障記錄后，多次試車，在猛踩制動踏板時，EPC點(diǎn)亮的故障概率較高。結(jié)合發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)的故障記錄，判斷為制動開關(guān)電路問題，例如：BCM供電偶爾降低，制動開光內(nèi)部故障和制動開關(guān)搭鐵虛接。

使用一汽-大眾Elsaweb進(jìn)行電路查找制動開關(guān)F 的供電線路（圖30）。本著先易后難的順序，測量制動開關(guān)供電電壓，處于正常狀態(tài)。在電路圖上查找此供電的搭鐵點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)有虛接和銹跡的現(xiàn)象（圖31），此接地點(diǎn)在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的左側(cè)。

故障排除：將制動開關(guān)搭鐵點(diǎn)進(jìn)行處理，再次試車，故障排除。由于制動開關(guān)搭鐵線虛接，導(dǎo)致猛踩制動踏板時EPC燈點(diǎn)亮故障。

故障9

故障現(xiàn)象：一輛2012年款1.8T的邁騰轎車，因事故維修之后出現(xiàn)EPC燈常亮故障，同時定速巡航也失效了。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀6150A對車輛進(jìn)行檢查，發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)存儲了以下故障碼：01393—制動信號燈開關(guān)不可靠信號，靜態(tài)。讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流第66組第二區(qū)最后2位數(shù)，它們分別為制動燈和制動踏板的信號（圖32）。從數(shù)據(jù)流中可以看到，當(dāng)踩下制動踏板時，故障車輛只有制動燈信號由0變?yōu)?，而正常車輛踩下制動踏板時，制動踏板和制動燈信號都由0變?yōu)?，顯然故障車輛少一個制動踏板信號（到發(fā)動機(jī)控制單元）。

在此有必要來分析邁騰制動燈開關(guān)的電路圖（圖33）：寶來的制動燈開關(guān)是4根線，制動燈開關(guān)通過2根線來分別控制制動燈和切斷定速巡航，而邁騰所用的制動壓力傳感器，是個霍爾傳感器僅有1根信號線，J632和J519通過監(jiān)控這根信號線的電壓變化來判斷制動踏板的具體情況。

查閱制動燈開關(guān)電路圖，檢查接地正常，測量制動燈開關(guān)上的T4f/4號端子沒有工作電壓，經(jīng)檢查為SC4熔絲熔斷。

故障排除：更換SC4熔絲后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：制動壓力傳感器失去供電，將會導(dǎo)致傳感器不工作，但是制動燈可工作正常，制動壓力傳感器部分失效，發(fā)動機(jī)控制單元J632對制動壓力傳感器提供12 V的參考電壓，即使SC4斷路，信號線上仍會產(chǎn)生一個12 V電壓，這個信號會使制動燈正常工作，以此保證行駛安全。

故障10

故障現(xiàn)象：一輛2014年款1.4T高爾夫A7，車輛起動后發(fā)動機(jī)EPC燈點(diǎn)亮報警，同時伴有發(fā)動機(jī)加速不良故障。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀VAS6150B進(jìn)行列表查詢，經(jīng)檢查發(fā)動機(jī)控制單元、ABS控制單元和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制單元有故障存儲，其他電控系統(tǒng)正常。其中發(fā)動機(jī)控制單元存儲的故障碼為：P2122000—加速踏板位置傳感器信號太小和P212700—節(jié)氣門/踏板傳感器2信號太小。制動系統(tǒng)控制單元存儲的故障碼為：U112300—數(shù)據(jù)總線接收到的故障值不可靠（主動/靜態(tài)）；U112200—數(shù)據(jù)總線不可靠信號（主動/靜態(tài)）。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制單元存儲的故障碼為：U112300數(shù)據(jù)總線接收到的故障值（主動/靜態(tài)）。

根據(jù)故障碼內(nèi)容，維修人員首先從發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)讀取節(jié)氣門位置傳感器數(shù)值，正常；讀取加速踏板位置2 數(shù)值，發(fā)現(xiàn)不正常，此車顯示0%，而正常車標(biāo)準(zhǔn)為14.5%（圖34）。

根據(jù)電路圖檢查加速踏板傳感器G79和G185線路（圖35），發(fā)現(xiàn)G185信號（T6cd/6）沒有傳遞給發(fā)動機(jī)控制單元J623（圖35中數(shù)值為正常時測量的數(shù)據(jù)）。仔細(xì)檢查加速踏板傳感器G185到發(fā)動機(jī)控制單元之間的線路，發(fā)現(xiàn)G185信號線從踏板接觸處斷路（圖36）。

故障排除：修復(fù)損壞的線束后數(shù)據(jù)正常，故障排除。

回顧總結(jié)：由于加速踏板傳感器插頭T6cd/6斷路，導(dǎo)致G185的信號無法傳遞給發(fā)動機(jī)控制單元J623,而制動系統(tǒng)控制單元和動力轉(zhuǎn)向控制單元故障也是由于G185信號故障導(dǎo)致，G185信號斷路故障排除后其他控制單元的故障均可以消除。

故障11

故障現(xiàn)象：一輛2013年款2.0TSI邁騰，用戶反映車輛EPC報警燈點(diǎn)亮，并且難起動。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀VAS5052A對車輛進(jìn)行檢測，讀取的故障代碼為：00835 P0343 000—凸輪軸位置傳感器，傳感器G40過大信號（靜態(tài)）。根據(jù)故障碼內(nèi)容分析故障點(diǎn)如下：點(diǎn)火正時故障、凸輪軸位置傳感器G40故障、G40傳感器線路故障、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28故障、發(fā)動機(jī)控制單元故障及發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)故障。

維修人員用VAS5052A讀取發(fā)動機(jī)第91組凸輪軸正時數(shù)據(jù)，此車數(shù)據(jù)為5.9%，而讀取正常車輛該數(shù)據(jù)為36.9%（圖37）。經(jīng)檢查凸軸位置傳感輪器線束，發(fā)現(xiàn)凸輪軸位置傳感器G40線路斷路。

故障排除：修復(fù)線束后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：凸輪軸位置傳感器線路斷路，推遲了點(diǎn)火提前角，導(dǎo)致凸輪軸無法調(diào)節(jié)，發(fā)動機(jī)難起動，動力下降，儀表EPC燈報警故障的產(chǎn)生。

故障12

故障現(xiàn)象：一輛2012年款CC轎車，更換距離控制單元后出現(xiàn)EPC報警燈點(diǎn)亮故障。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀VAS6150B對車輛進(jìn)行檢測，讀取的故障碼如圖38所示。

該車因?yàn)榻鼡Q了距離控制單元，所以排除距離控制單元本身故障。根據(jù)電路圖檢查距離控制單元各個插頭的針腳及線路均正常， 最后比對同類型原車距離控制單元編碼也正確。

聯(lián)想之前更換某些控制單元后，必須進(jìn)行匹配或設(shè)置，例如更換儀表就要關(guān)閉出廠模式，那么更換距離控制單元是否需要進(jìn)行某些設(shè)置呢？于是維修人員查找維修手冊，發(fā)現(xiàn)需要對距離控制單元初始化。

故障排除：根據(jù)維修手冊，用VAS6150B進(jìn)入引導(dǎo)性功能進(jìn)行開啟，自動跟蹤停車匹配操作后故障排除。

回顧總結(jié)：對于新車型新的故障特點(diǎn)，應(yīng)對維修手冊做透徹的學(xué)習(xí)避免進(jìn)入維修誤區(qū)。

故障13

故障現(xiàn)象：一輛2012年款的1.4TNCS速騰轎車，用戶反映車輛正常行駛時發(fā)動機(jī)故障燈亮，加速無力且有異響。

檢查分析：維修人員使用故障診斷儀VAS5052A檢查網(wǎng)關(guān)列表，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元有1個故障碼（圖39）。

根據(jù)故障碼提示可能存在以下故障可能：發(fā)動機(jī)主繼電器J271損壞；發(fā)動機(jī)控制單元損壞，導(dǎo)致J271不能正常工作；E-BOX盒或者熔絲SB9針腳損壞，導(dǎo)致J271供電不正常；J271與高壓泵燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276之間線路故障；高壓泵損壞。

維修人員怠速時讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)第106組燃油壓力時高時低，不穩(wěn)定（圖40）。根據(jù)電路圖（圖41），用萬用表測量熔絲SB9供電正常，N276供電正常。檢查N276控制端與發(fā)動機(jī)控制單元線路T60/15正常。更換高壓泵，行駛一段路后故障再次出現(xiàn)。

于是維修人員用萬用表再次測量高壓泵供電電壓，為12 V。用試燈檢測供電端子，發(fā)現(xiàn)燈光較暗。拔出熔絲SB9檢查，發(fā)現(xiàn)E-BOX上的針腳開口過大。這會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)供電熔絲SB9與E-BOX插腳間隙過大，存在虛接，導(dǎo)致高壓泵燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276供電不足，無法正常調(diào)節(jié)。

故障排除：更換發(fā)動機(jī)供電熔絲SB9，處理E-BOX對應(yīng)的插腳，使之SB9連接可靠，故障排除。

回顧總結(jié)：燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276不工作時，電子節(jié)氣門（EPC）燈會點(diǎn)亮，路試車輛，會出現(xiàn)車輛加速緩慢，即使加速踏板踩到底，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也只有3 000 r／min左右。由于燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276是高頻電磁閥，所以不能進(jìn)行通電測試，否則會導(dǎo)致N276燒壞。

當(dāng)電動油泵出現(xiàn)間歇性故障時，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無規(guī)律性的起動困難故障，同時，可有故障碼“08851—燃油壓力調(diào)節(jié)閥機(jī)械故障”出現(xiàn)。在排除此例故障時，可以先檢查TSI發(fā)動機(jī)低壓燃油系統(tǒng)，具體步驟是：拔下N276的插頭，然后觀察發(fā)動機(jī)是否熄火，如果熄火則說明低壓燃油系統(tǒng)壓力過低，不能維持發(fā)動機(jī)正常起動及運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查電動燃油泵、燃油濾清器是否正常；如果不熄火，則查看數(shù)據(jù)流01－08－106組的1區(qū)數(shù)值（高壓燃油系統(tǒng)的壓力值）。

用萬用表檢查供電，對于虛電測量不準(zhǔn)確,容易照成誤判。用試燈可以測量實(shí)際供電情況,但是試燈電阻較小，容易損壞電子元件，測量時需要斷開相應(yīng)的電子元件。

要結(jié)合維修資料，仔細(xì)分析其工作原理，在了解其工作原理的前提下去分析故障原因，這樣才能收到事半功倍的效果。

故障14

故障現(xiàn)象：一輛2013年款的邁騰B7L，行駛中出現(xiàn)EPC報警燈點(diǎn)亮故障。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀VAS6150A讀取發(fā)動機(jī)控制單元故障存儲器故障記錄，故障碼內(nèi)容如圖42所示。根據(jù)故障碼內(nèi)容，著重從以下幾個方面進(jìn)行檢查：①讀取01-08-142組數(shù)據(jù)，查看是否正常；②檢查急加速時進(jìn)氣翻板是否被驅(qū)動；③檢查真空泵單向閥；④檢查電磁閥是否阻塞；⑤拆解進(jìn)氣道檢查。

首先，讀取01-08-142組數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)不正常，對進(jìn)氣翻板進(jìn)行基本設(shè)定失?。▓D43）。進(jìn)一步檢查進(jìn)氣翻板真空器的的操縱桿連接，正常（圖44）。檢查真空泵單向閥，怠速時拔下真空管用手感覺沒有真空吸力。故障的原因就是沒有真空吸力無法驅(qū)動翻板，順藤摸瓜，發(fā)現(xiàn)真空膜盒上的真空管脫落（圖45）。

故障排除：裝復(fù)真空管后，使用VAS6150A進(jìn)行基本設(shè)定，讀取01-08-142組數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示匹配正常，故障排除（圖46）。

回顧總結(jié)：真空管脫落后，當(dāng)發(fā)動機(jī)急加速時發(fā)動機(jī)電腦控制電磁閥打開，真空吸動拉桿，翻板打開增大進(jìn)氣量以滿足動力的需求。當(dāng)真空管脫落時翻板未動作，進(jìn)氣量在增加，噴油量也增加而燃燒不完全，排放超標(biāo)，翻板位置傳感器未檢測到翻板動作，所以點(diǎn)亮EPC警報燈。

故障15

故障現(xiàn)象：一輛2010年款1.8T邁騰轎車，發(fā)動機(jī)維修后在試車中出現(xiàn)加速無力、EPC指示燈點(diǎn)亮故障。

檢查分析：維修人員使用故障診斷儀VAS5052A對車輛進(jìn)行檢測，檢測到發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)存有如(圖47)所示故障碼。根據(jù)故障提示，分析故障產(chǎn)生的原因有：空氣流量計損壞、相關(guān)線路故障、發(fā)動機(jī)控制單元損壞和進(jìn)氣管路漏氣等。

讀取發(fā)動機(jī)怠速數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空氣流量計數(shù)據(jù)明顯增大，在4.6 g/s左右跳動（圖48），而1.8TSI發(fā)動機(jī)正常的怠速數(shù)據(jù)流在2.3 g/s左右，據(jù)此初步判斷進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象。進(jìn)一步檢查進(jìn)氣系統(tǒng)管路時，發(fā)現(xiàn)中冷器與空氣導(dǎo)管軟管脫落（圖49）。

故障排除：重新裝配進(jìn)氣系統(tǒng)管路后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：由于中冷器與空氣導(dǎo)管軟管連接處脫落導(dǎo)致增壓空氣泄漏，空氣流量計的進(jìn)氣量監(jiān)控不準(zhǔn)確，急加速時形成混合氣過濃，造成加速無力、EPC故障指示燈點(diǎn)亮故障。經(jīng)檢查，造成中冷器與空氣導(dǎo)管軟管脫落的原因是：維修人員的疏忽，在安裝中冷器卡箍時將其裝反，導(dǎo)致其不能鎖緊導(dǎo)管軟管上的倒刺，造成在增壓壓力增大時脫落。

王光宏，本刊簽約作者，現(xiàn)任江西歐亞汽車集團(tuán)經(jīng)營管理有限公司售后總監(jiān)兼技術(shù)總監(jiān)。江西省汽車維修專家?guī)鞎T，江西省汽車三包爭議技術(shù)處理專家，國家高級技師，一汽-大眾專家級技師，一汽-大眾聯(lián)合輔導(dǎo)特聘培訓(xùn)師。汽車維修行業(yè)從業(yè)20余年，通曉汽車?yán)碚摚瞄L車輛高新電控故障診斷技術(shù)及技術(shù)管理工作，熟悉車輛索賠技術(shù)鑒定，具有豐富的一線實(shí)踐維修經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場解決疑難故障的能力。