寶馬車系維修筆記36

文：詹森

寶馬車系維修筆記36

文：詹森

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來(lái)極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過(guò)自己的這些切身體會(huì)來(lái)與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障181

萬(wàn)向節(jié)盤(pán)

故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E53，搭載M62發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程27萬(wàn)km。用戶反映該車在以60 km/h車速行駛時(shí)，感到車身在強(qiáng)烈振動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在緩慢加速時(shí)，車身便開(kāi)始振動(dòng)。當(dāng)車速達(dá)到60 km/h時(shí)，形成了共振，振動(dòng)驟然加劇。熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，讓車輛滑行，振動(dòng)沒(méi)有減弱的趨勢(shì)，說(shuō)明故障與動(dòng)力輸出部分關(guān)系不大。

懷疑是傳動(dòng)系統(tǒng)存在動(dòng)平衡的問(wèn)題，于是將車輛舉起，讓車輪高速空轉(zhuǎn)。此時(shí)發(fā)現(xiàn)后傳動(dòng)軸的過(guò)橋部位有擺動(dòng)現(xiàn)象。拆下過(guò)橋處的懸掛軸承檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)不良的現(xiàn)象。

接下來(lái)，將整個(gè)傳動(dòng)軸拆下檢查，發(fā)現(xiàn)萬(wàn)向節(jié)盤(pán)有輕微卡滯。將萬(wàn)向節(jié)盤(pán)打開(kāi)后，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的滾珠不能轉(zhuǎn)動(dòng)。將萬(wàn)向節(jié)盤(pán)分解后清洗，發(fā)現(xiàn)萬(wàn)向節(jié)盤(pán)內(nèi)沒(méi)有潤(rùn)滑脂。將萬(wàn)向節(jié)盤(pán)潤(rùn)滑并重新安裝，確定萬(wàn)向節(jié)盤(pán)能夠自由擺動(dòng)。將傳動(dòng)軸裝車后試車，故障現(xiàn)象消失，說(shuō)明問(wèn)題就出在這里。

故障排除：更換后傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)盤(pán)，故障排除。

故障182

關(guān)鍵詞：日間行車燈

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬523Li轎車，車型為E60，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程17萬(wàn)km。用戶反映該車日間行車燈在行駛中會(huì)自動(dòng)熄滅。

檢查分析：維修人員在車間內(nèi)試車發(fā)現(xiàn)，該車的日間行車燈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后30 s自動(dòng)熄滅，隨后在儀表板上出現(xiàn)燈光報(bào)警。

用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有日間行車燈損壞故障碼。按照相關(guān)檢測(cè)計(jì)劃，要求更換燈泡、檢查線路和控制單元。首先將燈泡拆下仔細(xì)觀察，未發(fā)現(xiàn)任何異常。檢查線路及控制單元，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題。隨后測(cè)量日間行車燈的工作電壓，為12.58 V，正常。

將日間行車燈的燈泡拆下后，測(cè)量其燈絲阻值，發(fā)現(xiàn)與其他車輛的相同。燈泡點(diǎn)亮后，用電流鉗測(cè)量其工作電流，發(fā)現(xiàn)開(kāi)始時(shí)電流正常，一段時(shí)間后電流開(kāi)始波動(dòng)，并逐漸變小，最后變?yōu)? A，同時(shí)日間行車燈熄滅。

對(duì)比發(fā)現(xiàn)，正常車輛的日間行車燈工作電流不會(huì)隨時(shí)間而變化。再次觀察故障車的燈泡，發(fā)現(xiàn)其為不知名的品牌。分析認(rèn)為，如果燈泡的燈絲質(zhì)量有問(wèn)題，那么其阻值會(huì)隨著溫度的升高而增大，這會(huì)導(dǎo)致工作電流隨之減小，正如測(cè)試中所看到的現(xiàn)象一樣。

故障排除：更換燈泡后試車，故障排除。

故障183

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬740Li轎車，車型為F02，搭載N54發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，儀表顯示無(wú)法獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼150102—1缸火花塞的火花持續(xù)時(shí)間過(guò)短；150302—3缸火花塞的火花持續(xù)時(shí)間過(guò)短；140001—多個(gè)氣缸出現(xiàn)失火，導(dǎo)致噴油器被關(guān)閉 ；140101—1缸失火，導(dǎo)致噴油器被關(guān)閉；140301—3缸失火，導(dǎo)致噴油器被關(guān)閉；118004—混合氣調(diào)節(jié)失效，混合氣過(guò)稀。

檢查發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)室蓋處有大量油泥，油氣分離器和氣門(mén)室蓋接合處有明顯的縫隙，點(diǎn)火線圈插槽內(nèi)有大量機(jī)油。將點(diǎn)火線圈拔出后發(fā)現(xiàn)，火花塞槽內(nèi)也有很多機(jī)油。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞電極上也有機(jī)油。

懷疑是因?yàn)闅忾T(mén)室蓋處的縫隙導(dǎo)致嚴(yán)重漏油，使火花塞跳火不良。更換氣門(mén)室蓋后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)依然抖動(dòng)嚴(yán)重。檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，除了混合氣濃度故障碼不見(jiàn)了以外，其他的故障碼依然存在。

更換火花塞后，故障依舊。將1、3缸點(diǎn)火線圈與其他缸對(duì)調(diào)，故障碼還是顯示1、3缸失火。查詢電路圖得知，點(diǎn)火線圈插接器中1、2和3號(hào)腳分別為信號(hào)、搭鐵和電源。用萬(wàn)用表測(cè)量，電源和搭鐵都正常，信號(hào)線與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間也連接正常。

將適配器614080連接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插接器X60001上，然后用故障診斷儀觀察各缸點(diǎn)火線圈的信號(hào)波形。結(jié)果發(fā)現(xiàn)1、3缸始終為直流信號(hào)（圖131），其他缸信號(hào)波形正常（圖132），說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)有點(diǎn)火信號(hào)輸出。分析認(rèn)為，由于點(diǎn)火線圈長(zhǎng)期處于不良狀態(tài)，其反射信號(hào)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的輸出電路，致使點(diǎn)火線圈的驅(qū)動(dòng)電路損壞。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，試車確認(rèn)故障排除。

故障184

關(guān)鍵詞：搭鐵點(diǎn)

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)寶馬X3運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為F25，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程8萬(wàn)km。用戶反映該車后雨刮經(jīng)常會(huì)自行運(yùn)轉(zhuǎn)。

檢查分析：維修人員在進(jìn)行基本檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，蓄電池槽內(nèi)有積水，原因是天窗排水管沒(méi)有接好。將問(wèn)題處理后裝回蓄電池，此時(shí)無(wú)意中發(fā)現(xiàn)，在操作2個(gè)后窗時(shí)駐車制動(dòng)EMF報(bào)警，與此同時(shí)，后雨刮也跟著擺動(dòng)起來(lái)。進(jìn)一步觀察，發(fā)現(xiàn)在操作后窗玻璃時(shí)，很多儀表指針也跟著擺動(dòng)。用鑰匙遙控解鎖和閉鎖時(shí)，后雨刮也會(huì)動(dòng)作。

考慮到行李艙曾進(jìn)過(guò)水，懷疑可能是車身控制單元JBE和駐車制動(dòng)控制單元EMF已經(jīng)損壞。更換了JBE 和 EMF后，在對(duì)它們做初始化時(shí)發(fā)現(xiàn)操縱失敗?？磥?lái)不是JBE和EMF的問(wèn)題。

仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，后雨刮擺動(dòng)時(shí)，其移動(dòng)速度非常慢。按理說(shuō)該車的后雨刮只有一個(gè)擺動(dòng)速度，所以現(xiàn)在它并非以正常速度來(lái)擺動(dòng)。接下來(lái)做了一個(gè)測(cè)試，在后窗玻璃升到位后，繼續(xù)按住控制按鈕不放手，這時(shí)發(fā)現(xiàn)雨刮停了下來(lái)?？墒鞘忠凰砷_(kāi)，它又動(dòng)了起來(lái)，而且位移量比較大，好像是把剛才所缺的移動(dòng)給補(bǔ)上了。

測(cè)量K-CAN2總線的波形，發(fā)現(xiàn)在操作后窗玻璃時(shí)信號(hào)的波形出現(xiàn)了混亂（圖133）。由于在操作車窗之前，總線的波形完全正常，所以故障應(yīng)該與電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)。觀察發(fā)現(xiàn)后窗玻璃上升的速度比正常車慢，而且在玻璃升降器電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在后雨刮電機(jī)的搭鐵端竟然測(cè)量到2～6 V的電壓。這說(shuō)明搭鐵線是有問(wèn)題的。

查閱資料得知，車身控制單元的搭鐵點(diǎn)為Z10*6B，在行李艙地毯下面。掀起地毯檢查，發(fā)現(xiàn)搭鐵螺栓是松的，而且已經(jīng)生銹。

故障排除：修復(fù)搭鐵點(diǎn)，故障排除。