南昌汽車產(chǎn)業(yè)集群研究

劉珺　劉曜瑋　杜馳

摘要：在汽車產(chǎn)業(yè)集群對經(jīng)濟發(fā)展越來越重要的今天，GPS技術(shù)創(chuàng)新和新能源在汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展中起決定性作用。汽車產(chǎn)業(yè)集群具有擴大經(jīng)濟規(guī)模、擴大經(jīng)濟范圍，促進外部經(jīng)濟、內(nèi)部經(jīng)濟發(fā)展，降低生產(chǎn)成本、加快創(chuàng)新的競爭優(yōu)勢，可以有效促進南昌汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，有利于建立汽車整車及零件加工的關(guān)系，提升汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力。

關(guān)鍵詞：南昌汽車產(chǎn)業(yè)集群；汽車產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)集群；新能源汽車；GPS技術(shù) 文獻標(biāo)識碼：A

中圖分類號：F427 文章編號：1009-2374（2015）32-0005-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.32.003

1 概述

汽車產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的擴散效益，一旦形成產(chǎn)業(yè)鏈，汽車企業(yè)發(fā)展活力將加倍放大，而新技術(shù)的發(fā)展則是產(chǎn)生汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的最主要原因之一。所以，走汽車產(chǎn)業(yè)集群的道路，重視知識與技術(shù)的創(chuàng)新，對現(xiàn)代汽車企業(yè)發(fā)展來說無疑是明智的選擇。

在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群的過程中也存在一些問題，如小企業(yè)之間盲目模仿、產(chǎn)品質(zhì)量低下等。本文選取汽車制造業(yè)，主要分析該產(chǎn)業(yè)內(nèi)在集群創(chuàng)新過程中存在的問題，分析創(chuàng)新對提升集群企業(yè)核心競爭力的重要性，并且提出提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及核心競爭力的對策，對于南昌汽車業(yè)在行業(yè)中處于行業(yè)領(lǐng)先地位，并加快走向世界市場有重要的現(xiàn)實和戰(zhàn)略意義。

西方的工業(yè)經(jīng)過幾個世紀(jì)的發(fā)展與完善，西方的工業(yè)體制已趨于完善，我們通過分析幾個著名工業(yè)區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)集群，希望找到南昌汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展之路。

2 東歐工業(yè)區(qū)

東歐工業(yè)區(qū)中占主導(dǎo)地位的國家是俄羅斯和烏克蘭，當(dāng)?shù)孛禾抠Y源豐富，重工業(yè)發(fā)展時間長，東歐工業(yè)區(qū)主要是以重工業(yè)為主的綜合性工業(yè)地帶。

第二次世界大戰(zhàn)后，東歐工業(yè)區(qū)得到了迅速發(fā)展。東歐工業(yè)區(qū)屬于資源型的重型工業(yè)地帶，依托西里西亞豐富的煤炭資源，形成以重工業(yè)為主的工業(yè)地帶。二戰(zhàn)后，當(dāng)?shù)刂毓I(yè)發(fā)展較快，其中機床、汽車等工業(yè)發(fā)展最快。通過東歐工業(yè)區(qū)的發(fā)展歷程可以看出，鋼鐵、燃料動力等制造汽車所必須的工業(yè)是東歐工業(yè)區(qū)的支柱型產(chǎn)業(yè)，在本土就有大量的相關(guān)產(chǎn)業(yè)可以配套生產(chǎn)，這種優(yōu)勢促使汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成。這種發(fā)展模式很值得南昌的汽車產(chǎn)業(yè)集群學(xué)習(xí)，加強汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將新型的電子技術(shù)納入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，賦予汽車更強的實用性，以此提高消費者的購買欲望。此外，南昌汽車產(chǎn)業(yè)集群的選址也可以參考德國魯爾區(qū)選擇靠近原材料生產(chǎn)地的做法。

3 日本太平洋沿岸工業(yè)區(qū)

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)的帶動能力很強，與之相關(guān)及配套產(chǎn)業(yè)都能得到帶動發(fā)展。汽車工業(yè)快速發(fā)展可以有效地推動經(jīng)濟發(fā)展。日本汽車企業(yè)在國內(nèi)的工廠主要分布在中京、京濱、北關(guān)東、廣島、岡山、阪神。其中組裝中心工廠在愛知縣有9家，在靜岡縣有4家，在神奈川縣有4家，在群馬縣有4家；汽車零部件工廠主要分布在京濱、中京以及各組裝中心工廠的周邊地區(qū)。

日本的汽車工業(yè)主要以進口—加工—出口的模式進行生產(chǎn)。南昌可以在我國范圍內(nèi)進行這種模式的生產(chǎn)，從武漢等地區(qū)將鋼鐵等汽車生產(chǎn)必需品運過來，進行加工后運送到相應(yīng)的汽車生產(chǎn)車間進行整車的組裝。發(fā)展輕型乘用車也是南昌汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展方向，將更多的資源投入到生產(chǎn)研發(fā)輕型乘用車中，在國際汽車市場中分得一杯羹。

4 德國魯爾區(qū)

德國魯爾區(qū)地理位置好，資源豐富，交通便利。魯爾區(qū)的改造首先進行了工業(yè)整治，發(fā)展新興工業(yè)和輕工業(yè)，推動魯爾區(qū)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)多樣化；其次調(diào)整魯爾區(qū)的生產(chǎn)布局，同時拓展南北向交通網(wǎng)，帶動新區(qū)的開發(fā)；最后大力發(fā)展相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推進原有老舊企業(yè)的技術(shù)改造，現(xiàn)在魯爾區(qū)已經(jīng)完善交通網(wǎng)的改造，同時環(huán)境污染得到改善。

因此一味地依靠資源開發(fā)型的單一重工業(yè)是沒有出路的，多元化合作的產(chǎn)業(yè)集群才是正確的選擇。魯爾區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)集群有諸多的優(yōu)勢，這些南昌的汽車產(chǎn)業(yè)集群是可以借鑒的，南昌汽車產(chǎn)業(yè)集群的選址可以參考魯爾區(qū)，集中在交通便利、地勢開闊的郊區(qū)，水上交通也可以借此發(fā)展起來。南昌距離山西的距離遠，可以開通火車運輸專線，以方便煤炭資源的獲取。

5 南昌汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的思考

5.1 經(jīng)濟環(huán)境

改革開放后，中國宏觀經(jīng)濟政策使得經(jīng)濟保持持續(xù)高速增長，2010年中國更是以快速的增長一舉超越日本成為了世界第二大經(jīng)濟體。

經(jīng)研究顯示，南昌GDP僅3000多億元，比較其他中部地區(qū)省會城市的數(shù)據(jù)，南昌已經(jīng)落后于其他城市。南昌在中部省會城市的排位中總體靠后的局面如何改變是值得深思的?，F(xiàn)在南昌致力于打造核心促增長，推進“昌九一體化”，加速南昌城內(nèi)舊城改造，謀劃紅谷灘新區(qū)土地再擴容。在城市發(fā)展上，南昌堅持新城區(qū)與老城區(qū)共同發(fā)展。南昌要把握住這個歷史機遇，以此加快南昌經(jīng)濟的發(fā)展。

5.2 政策環(huán)境

2013年后，中國政府的汽車產(chǎn)業(yè)宏觀調(diào)控政策有力地推進中國汽車市場朝著平穩(wěn)有序的良性方向發(fā)展。2013年頒布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的實施以及10月份國家出臺的汽車“三包”政策的實施，將會促進中國汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。“廢舊+促新+督質(zhì)”的政策組合牌一經(jīng)推出，將有效推動汽車產(chǎn)業(yè)整體的升級。2013年頒布的《大氣污染防治行動計劃》，闡明了綠色環(huán)保的新能源汽車將會成為汽車產(chǎn)業(yè)下一個巨大的增長點。兩個省級發(fā)展戰(zhàn)略的聚焦，將使南昌的發(fā)展走向一個新高度。一個是致力于打造南昌經(jīng)濟的核心增長極區(qū)；另一個是推進“昌九一體化”戰(zhàn)略。隨著這兩個戰(zhàn)略的實施，到2015年，南昌的經(jīng)濟總量會提升到全省的四分之一；到2020年，南昌的經(jīng)濟總量會接近或達到三分之一。從汽車銷售的結(jié)構(gòu)來看，2014年我國汽車銷量前十名的汽車集團共銷售汽車達到213.74萬輛，我國汽車產(chǎn)業(yè)的集中程度有所提高。但前十名中卻沒有江西省的生產(chǎn)廠家出現(xiàn)，表現(xiàn)出了江西省在汽車制造行業(yè)處于了弱勢地位。但在商務(wù)車方面，江鈴集團榜上有名，排名達到了第四名，共銷售2.84萬輛，占比11.76%。江西省雖然在汽車產(chǎn)業(yè)總體并無突出貢獻，但是在商用車方面卻表現(xiàn)出了優(yōu)異的成績。

6 具體思路及路徑

汽車產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很高的產(chǎn)業(yè)，在很大程度上決定著一個國家和地區(qū)的工業(yè)化程度，對于江西省尤為如此。雖然就當(dāng)前江西省整體工業(yè)形式而言，汽車產(chǎn)業(yè)不是江西工業(yè)增長的主要拉動力之一，對江西經(jīng)濟增長并無太大貢獻。在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時，江西省應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展汽車工業(yè)，將汽車工業(yè)打造為江西經(jīng)濟的新一增長點，汽車產(chǎn)業(yè)就會成為吸收勞動力的主要領(lǐng)域之一，對于汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)的就業(yè)將會有非常大的促進作用。

6.1 開發(fā)新能源汽車

特斯拉上市時對全世界產(chǎn)生了沖擊，在北京、上海等地甚至出現(xiàn)了第一批特斯拉擁有者所組成的“特首會”。新能源汽車將會成為汽車產(chǎn)業(yè)的指路燈，但是江西省卻沒有特殊貢獻。伴隨著特斯拉對于其所擁有的專利，包括現(xiàn)在和未來的上百項專利技術(shù)宣布“開源”。

在未來的幾十年內(nèi)，新能源汽車，特別是電動汽車將會在技術(shù)和市場上將會呈現(xiàn)出指數(shù)型的增長。在這個汽車工業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，在這個發(fā)展的初期，江西車企應(yīng)當(dāng)恰當(dāng)?shù)乩锰厮估伴_源”的上百項專利技術(shù)，加緊研發(fā)，爭取在這個未來將會擁有巨大市場的行業(yè)中，在中國的腹地成為新能源汽車的一顆新星。

6.2 將GPS以及軟件技術(shù)融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈

在2013年的法蘭克福車展上，Benz宣布了一項car to go計劃，利用GPS和軟件等技術(shù)，將汽車的擁有權(quán)逐漸轉(zhuǎn)化為汽車的使用權(quán)。這個系統(tǒng)可以實現(xiàn)交通工具之間以及交通工具和交通設(shè)施之間的信號聯(lián)絡(luò)，可以使駕駛員在行車安全隱患出現(xiàn)時及時收到預(yù)警，從而有效避免交通事故發(fā)生。而car to go這個想法的提出，對傳統(tǒng)的汽車行業(yè)將更具顛覆性。

現(xiàn)在，南昌的汽車產(chǎn)業(yè)集群正處于飛速發(fā)展階段，借鑒car to go的成功經(jīng)驗，將GPS以及軟件技術(shù)融合到汽車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈中，將汽車的擁有權(quán)逐漸轉(zhuǎn)化為汽車的使用權(quán)，這樣既減少汽車的閑置率，提高拼車率，也會對我國節(jié)能減排事業(yè)做出貢獻。

6.3 適應(yīng)國內(nèi)外局勢的變化

面對著不斷變化的國際局勢，我們要深入貫徹黨的十八大精神，堅定不移地推動改革。伴隨著節(jié)能減排政策的推行和國內(nèi)施行汽車限購，以及2008年以后汽車購置稅減半之后國內(nèi)汽車消費市場逐漸趨于理性的影響之下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸展現(xiàn)出了穩(wěn)步增長的趨勢，國內(nèi)車企的經(jīng)濟效益逐漸轉(zhuǎn)化，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，進出口市場也在逐漸恢復(fù)。在這樣的國內(nèi)外背景下，南昌汽車產(chǎn)業(yè)集群是一條最適合南昌經(jīng)濟發(fā)展的道路。選擇一條合適的發(fā)展道路，將有助于南昌的經(jīng)濟騰飛。

參考文獻

[1] 郝壽義，王家庭，張換兆.日本工業(yè)化、城市化與農(nóng)地制度演進的歷史考察[J].日本學(xué)刊，2007，（1）.

作者簡介：劉珺（1994-），女，江蘇泰州人，南昌航空大學(xué)學(xué)生，研究方向：會計學(xué)；劉曜瑋（1993-），男，河南鄭州人，南昌航空大學(xué)學(xué)生，研究方向：會計學(xué)。

（責(zé)任編輯：周 瓊）