民航機(jī)務(wù)人員自我效能感與不安全行為關(guān)系研究

王永剛，楊 潔（中國(guó)民航大學(xué)安全科學(xué)與工程學(xué)院，天津300300）

民航機(jī)務(wù)人員自我效能感與不安全行為關(guān)系研究

王永剛，楊 潔
（中國(guó)民航大學(xué)安全科學(xué)與工程學(xué)院，天津300300）

為研究民航機(jī)務(wù)人員自我效能感與不安全行為的關(guān)系，提高民航機(jī)務(wù)維修人員的安全行為。在自我效能感和不安全行為關(guān)系中引入了安全意識(shí)、安全動(dòng)機(jī)和安全認(rèn)知三個(gè)變量，構(gòu)建了民航機(jī)務(wù)人員自我效能感與不安全行為關(guān)系的假設(shè)模型，通過對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司維修基地的一線機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)行問卷調(diào)查，并采用結(jié)構(gòu)方程模型對(duì)理論假設(shè)模型進(jìn)行檢驗(yàn)。結(jié)果表明，自我效能感通過安全意識(shí)、安全動(dòng)機(jī)和安全認(rèn)知間接影響不安全行為，其中自我效能感對(duì)安全意識(shí)、安全動(dòng)機(jī)和安全認(rèn)知是顯著正相關(guān)，安全意識(shí)、安全動(dòng)機(jī)和安全認(rèn)知對(duì)不安全行為是顯著負(fù)相關(guān)。

民航機(jī)務(wù)人員；自我效能感；安全意識(shí)；安全動(dòng)機(jī)；安全認(rèn)知；不安全行為；結(jié)構(gòu)方程模型

據(jù)波音公司統(tǒng)計(jì)，20%～30%飛機(jī)空中停車以及50%由發(fā)動(dòng)機(jī)造成的延誤或飛行計(jì)劃取消與民航機(jī)務(wù)維修人員的不安全行為有關(guān)；每年約有5萬架次的飛機(jī)不適航放行也是由于民航機(jī)務(wù)維修人員的不安全行為造成的［1］。此外，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局民航通告，每年因民航機(jī)務(wù)維修人員的人為失誤所造成的成本的浪費(fèi)約為85億美元［2］。這些資料表明，民航機(jī)務(wù)維修人員的不安全行為一方面影響航空安全，另一方面增加了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。因此，民航機(jī)務(wù)人員行為安全與否直接影響著航空公司的安全與績(jī)效。

一種行為的啟動(dòng)和行為過程的維持，主要取決于行為者對(duì)自己相關(guān)行為技能的預(yù)期和信念［3］。而自我效能感指的是“人們對(duì)自身能否利用所擁有的技能去完成某項(xiàng)工作行為的自信程度”［4］，也即“個(gè)體對(duì)自己能夠按指定水平來執(zhí)行某個(gè)行動(dòng)的信心”［5］。目前，有很多學(xué)者通過實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)自我效能感是影響人們?nèi)绾嗡伎己托袆?dòng)的一個(gè)重要因素［6-7］，其中有學(xué)者對(duì)簽派員研究發(fā)現(xiàn)自我效能感對(duì)人因差錯(cuò)有負(fù)向影響［8］，還有學(xué)者把自我效能感作為個(gè)體最重要的因素研究發(fā)現(xiàn)自我效能感對(duì)飛行員安全行為有正向作用，自我效能感越高，員工的不安全行為就越低［9］。而對(duì)于民航機(jī)務(wù)人員，自我效能感與不安全行為關(guān)系的研究尚處于起步階段，研究民航機(jī)務(wù)人員自我效能感與不安全行為的關(guān)系能夠確定兩者的影響方式和影響路徑，降低不安全行為的發(fā)生概率，將有助于機(jī)務(wù)維修部門減少人因失誤，提高機(jī)務(wù)維修的安全性。為此，本文以民航機(jī)務(wù)維修人員為研究對(duì)象，構(gòu)建自我效能感與不安全行為的結(jié)構(gòu)模型，發(fā)放并收集相關(guān)問卷，通過實(shí)證研究，得出民航機(jī)務(wù)人員自我效能感與不安全行為之間的定量關(guān)系，為民航機(jī)務(wù)維修人員不安全行為管理提供理論支持。

1　假設(shè)提出與模型構(gòu)建

班杜拉認(rèn)為自我效能感通過意識(shí)、動(dòng)機(jī)、認(rèn)知、情感等一系列中介過程影響個(gè)體行為［10］。將班杜拉的理論分析應(yīng)用到安全活動(dòng)領(lǐng)域，可以推論自我效能感可能影響個(gè)體的安全意識(shí)、安全動(dòng)機(jī)與安全認(rèn)知能力，進(jìn)而影響員工的安全行為表現(xiàn)。

目前學(xué)者們針對(duì)不安全行為的種類、原因與機(jī)理進(jìn)行了大量的研究，其中最為著名的是Rasmussen［11］提出的“技能—規(guī)則—知識(shí)”架構(gòu)，他認(rèn)為操作者的行為可分為3種:以技能為基礎(chǔ)的行為、以規(guī)則為基礎(chǔ)的行為和以知識(shí)為基礎(chǔ)的行為?；赗asmussen［11］的研究結(jié)果，將不安全行為劃分為技能失誤、規(guī)則差錯(cuò)和知識(shí)差錯(cuò)。

本文以民航機(jī)務(wù)維修人員為研究對(duì)象，從自我效能感的角度，引入安全意識(shí)，安全動(dòng)機(jī)和安全認(rèn)知三個(gè)中介變量，構(gòu)建了自我效能感對(duì)不安全行為的影響關(guān)系假設(shè)模型，如圖1所示。

1.1自我效能感與安全意識(shí)、安全動(dòng)機(jī)、安全認(rèn)知

自我效能感決定個(gè)人的目標(biāo)設(shè)置、個(gè)人為目標(biāo)所支付的努力程度、個(gè)人面對(duì)困難的持久力，以及目標(biāo)失敗后個(gè)人的恢復(fù)能力。自我效能感越強(qiáng)的個(gè)體，有更高的安全意識(shí)，這樣就為自己設(shè)定的目標(biāo)越高，而挑戰(zhàn)性的目標(biāo)又可以提高個(gè)體的安全動(dòng)機(jī)水平和安全認(rèn)知水平［5］。自我效能感越高，對(duì)公司的安全管理的認(rèn)知越高，其安全意識(shí)就越強(qiáng)，會(huì)付出更多的努力去實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)［12］。因此，提出以下假設(shè):

H1:自我效能感對(duì)安全意識(shí)有正向影響。

H2:自我效能感對(duì)安全動(dòng)機(jī)有正向影響。

H3:自我效能感對(duì)安全認(rèn)知有正向影響。

圖1　自我效能感與不安全行為關(guān)系假設(shè)模型Eig.1 Hypothetical model between self-efficacy and unsafe behaviors

1.2安全意識(shí)與不安全行為

正確的安全意識(shí)能夠用來指導(dǎo)自我行動(dòng)，并有目的、有預(yù)見地投入到安全工作中去。人們總是尋求意識(shí)與行為之間的一致性，當(dāng)出現(xiàn)不一致時(shí)，就會(huì)采取措施回到意識(shí)與行為重新一致的平衡狀態(tài)，要么改變意識(shí)，要么改變行為，要么為這種不一致找到一種合適的理由。有相關(guān)學(xué)者研究安全意識(shí)與安全行為的關(guān)系發(fā)現(xiàn)，人們的行為安全與否取決于他們安全意識(shí)的高低［13-14］，要減少人的不安全行為，就要提高安全意識(shí)。因此，提出以下假設(shè):

H4:安全意識(shí)對(duì)技能失誤有負(fù)向影響。

H5:安全意識(shí)對(duì)規(guī)則差錯(cuò)有負(fù)向影響。

H6:安全意識(shí)對(duì)知識(shí)差錯(cuò)有負(fù)向影響。

1.3安全動(dòng)機(jī)與不安全行為

安全動(dòng)機(jī)可以被視為影響安全或不安全行為的相關(guān)看法和態(tài)度，安全動(dòng)機(jī)還對(duì)行為起正向影響，個(gè)體如果持有的安全動(dòng)機(jī)越強(qiáng)烈，其行為安全程度越高，發(fā)生不安全行為的可能性將越小。有相關(guān)學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，安全知識(shí)和安全動(dòng)機(jī)是影響員工行為安全的關(guān)鍵因素，對(duì)員工行為安全有明顯影響［15-16］。根據(jù)動(dòng)機(jī)和行為的因果關(guān)系，假定民航機(jī)務(wù)維修人員的安全動(dòng)機(jī)越強(qiáng)，其實(shí)施安全行為的意愿越強(qiáng)烈，即不安全行為越難發(fā)生。因此，提出以下假設(shè):

H7:安全動(dòng)機(jī)對(duì)技能失誤有負(fù)向影響。

H8:安全動(dòng)機(jī)對(duì)規(guī)則差錯(cuò)有負(fù)向影響。

H9:安全動(dòng)機(jī)對(duì)知識(shí)差錯(cuò)有負(fù)向影響。

1.4安全認(rèn)知與不安全行為

個(gè)體對(duì)現(xiàn)實(shí)做出反應(yīng)的基礎(chǔ)是對(duì)現(xiàn)實(shí)的認(rèn)知，認(rèn)知有可能是對(duì)現(xiàn)實(shí)的正確反映，也可能是對(duì)現(xiàn)實(shí)的歪曲，而正確或錯(cuò)誤的認(rèn)知均能成為指導(dǎo)人們行動(dòng)的基礎(chǔ)?？梢姡J(rèn)知會(huì)引導(dǎo)員工在工作中選擇安全行為還是不安全行為，民航機(jī)務(wù)人員只有對(duì)安全問題有一定的認(rèn)知，并具備一定的安全認(rèn)知能力才能做出正確的行為判斷。顯然安全認(rèn)知、安全行為與職業(yè)傷害的發(fā)生具有一定的相關(guān)性［17-18］。因此，提出以下假設(shè):

H10:安全認(rèn)知對(duì)技能失誤有負(fù)向影響。

H11:安全認(rèn)知對(duì)規(guī)則差錯(cuò)有負(fù)向影響。

H12:安全認(rèn)知對(duì)知識(shí)差錯(cuò)有負(fù)向影響。

2　研究方法

2.1樣本統(tǒng)計(jì)

本次研究主要研究工具為調(diào)查問卷，研究樣本選取南方航空沈陽維修基地一線維修人員，采用隨機(jī)抽樣的方式抽取測(cè)試人員。在使用協(xié)方差結(jié)構(gòu)模型時(shí)，最少的受試樣本數(shù)是100～150［19］。為確保模型驗(yàn)證的準(zhǔn)確性，此次問卷調(diào)查共發(fā)放問卷300份，最終收回問卷278份，其中有效問卷257份，問卷有效回收率為85.6%。受試人員個(gè)人資料詳見表1，包括被試者的工齡、部門、職位、學(xué)歷等信息。

2.2測(cè)量量表

本文測(cè)量量表采用李克特（Likert）五分等級(jí)計(jì)分法，按照“非常準(zhǔn)確”、“有時(shí)準(zhǔn)確”、“不確定準(zhǔn)確”、“基本不準(zhǔn)確”、“完全不準(zhǔn)確”選項(xiàng)，分別給予5、4、3、2、1分。量表測(cè)量的內(nèi)容共分為四個(gè)部分:第一部分是自我效能感，問卷測(cè)量題項(xiàng)包括問題解決效能、目標(biāo)設(shè)定效能和情緒控制效能［20］；第二部分是中介變量，包括安全意識(shí)、安全動(dòng)機(jī)和安全認(rèn)知三個(gè)方面，其中，安全意識(shí)的問卷測(cè)量要點(diǎn)為安全知識(shí)、安全態(tài)度、安全行為的取向、心理素質(zhì)［13，22］，安全動(dòng)機(jī)的問卷測(cè)量要點(diǎn)為安全責(zé)任動(dòng)機(jī)、安全預(yù)防動(dòng)機(jī)、安全監(jiān)督動(dòng)機(jī)［7］，安全認(rèn)知的問卷測(cè)量要點(diǎn)為工作環(huán)境安全認(rèn)知、公司管理安全認(rèn)知、工作任務(wù)安全認(rèn)知［21］；第三部分是不安全行為，分為技能失誤、規(guī)則差錯(cuò)和知識(shí)差錯(cuò)三個(gè)維度，其中，技能失誤問卷測(cè)量題項(xiàng)為工具使用、維修技術(shù)、注意力分配，規(guī)則差錯(cuò)問卷測(cè)量題項(xiàng)為流程控制、工卡執(zhí)行，知識(shí)差錯(cuò)問卷測(cè)量題項(xiàng)為維度手冊(cè)查詢、設(shè)備使用、機(jī)型掌握。量表各測(cè)量變量及問題要點(diǎn)見表2。

表1　樣本信息分布情況Table 1 Distribution of sample information

表2　量表的測(cè)量變量及問題要點(diǎn)Table 2 Measured variables and problem points of the questionare

2.3信度分析

本文采用SPSS21.0進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理，包括對(duì)量表的信度與效度進(jìn)行檢驗(yàn)，以及構(gòu)建民航機(jī)務(wù)維修人員的自我效能感對(duì)不安全行為影響的結(jié)構(gòu)方程模型。采用Cronbach'sα系數(shù)對(duì)量表各測(cè)量變量的內(nèi)部一致性進(jìn)行檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)結(jié)果見表3。由表3可見，各量表變量的Cronbach'sα系數(shù)都高于0.7，說明所使用的量表信度良好。

表3　量表信度分析結(jié)果Table 3 The reliability of the questionare

3　實(shí)證分析

3.1模型擬合檢驗(yàn)

為全面深入地探索民航機(jī)務(wù)人員自我效能感與不安全行為的關(guān)系及其變量間各個(gè)維度的相互影響，本文先建立一個(gè)安全模型，采用AMOS通過最大似然法進(jìn)行假設(shè)理論模型的檢驗(yàn)，得到擬合優(yōu)度指數(shù)；然后根據(jù)模型運(yùn)算結(jié)果對(duì)模型進(jìn)行修正，得到最終的模型，見圖2。

圖2　自我效能感與不安全行為關(guān)系模型檢驗(yàn)結(jié)果Eig.2 Validation of the relation model between selfefficacy and unsafe behaviors

為驗(yàn)證本文所使用量表的因子結(jié)構(gòu)，采用AMOS進(jìn)行驗(yàn)證性因子分析，得出各分量表的擬合度見表4。其中，χ2/DE取值在1～3之間，表明模型擬合程度較好；GEI、AGEI、PGEI、NEI、CEI取值為0～1，如果大于0.9，表明模型擬合程度較好；RMSEA、SRMR取值越小越好，如果小于0.05，表明模型似合程度非常好。由表4可見，χ2/DE，GEI、AGEI、PGEI、NEI、CEI、RMSEA、SRMR的取值均在正常范圍內(nèi)，可以認(rèn)為本文所用量表的結(jié)構(gòu)模型擬合度較高。

表4　自我效能感與不安全行為關(guān)系模型的擬合度Table 4 Eitness of the relation model between selfefficacy and unsafe behaviors

表5　最終模型的標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)及相關(guān)關(guān)系Table 5 Standard path coefficients and correlation coefficients of the final model

3.2理論模型中各變量的關(guān)系分析

表5為民航維修人員自我效能感與不安全行為最終模型的標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)。由表5可見，自我效能感對(duì)安全意識(shí)、安全動(dòng)機(jī)、安全認(rèn)知的標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)分別為0.25、0.32、0.18，安全意識(shí)對(duì)技能失誤、規(guī)則差錯(cuò)、知識(shí)差錯(cuò)的標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)分別是-0.29、-0.31、-0.04，說明安全意識(shí)對(duì)不安全行為有顯著影響，而且自我效能感通過安全意識(shí)影響不安全行為；安全動(dòng)機(jī)對(duì)技能失誤、規(guī)則差錯(cuò)、知識(shí)差錯(cuò)的標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)分別為-0.03、-0.28、-0.33，說明安全動(dòng)機(jī)對(duì)不安全行為有顯著影響，而且自我效能感通過安全動(dòng)機(jī)影響不安全行為；安全認(rèn)知對(duì)技能失誤、規(guī)則差錯(cuò)、知識(shí)差錯(cuò)的標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)分別為-0.21、-0.32、-0.24，說明安全認(rèn)知對(duì)不安全行為有顯著影響，而且自我效能感通過安全認(rèn)知影響不安全行為。因此，提高員工的自我效能感可以提高員工的安全意識(shí)和安全認(rèn)知，讓他們對(duì)安全更加的重視，知道安全的重要性，進(jìn)而自覺進(jìn)行安全行為?？梢?，航空公司維修部門可以定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們解決問題的能力，并通過對(duì)員工實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)制度，鼓勵(lì)員工去實(shí)現(xiàn)更高的目標(biāo)，來提高員工的自我效能感，促使他們?nèi)?shí)施安全行為。

4　結(jié) 論

本文通過對(duì)民航機(jī)務(wù)人員自我效能感與不安全行為的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究，得到如下結(jié)論:

（1）自我效能感通過安全意識(shí)、安全動(dòng)機(jī)和安全認(rèn)知的中介作用對(duì)不安全行為產(chǎn)生間接影響。

（2）自我效能感與安全意識(shí)、安全動(dòng)機(jī)和安全認(rèn)知均呈顯著正相關(guān)。其中，自我效能感對(duì)安全動(dòng)機(jī)的影響最大，對(duì)安全意識(shí)的影響次之，對(duì)安全認(rèn)知的影響最小。

（3）安全意識(shí)、安全動(dòng)機(jī)和安全認(rèn)知與民航機(jī)務(wù)維修人員不安全行為三個(gè)維度均呈顯著負(fù)相關(guān)，結(jié)構(gòu)方程分析結(jié)果表明安全意識(shí)越高，維修人員不安全行為，特別是技能和規(guī)則方面的差錯(cuò)就越少；安全動(dòng)機(jī)越高，維修人員不安全行為，特別是規(guī)則和知識(shí)方面的失誤就越低；安全認(rèn)知水平越高，維修人員不安全行為的三個(gè)方面都會(huì)越低。

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Study on the Relations between Civil Aviation Maintenance Staff's Self-efficacy and Unsafe Behaviors

WANG Yonggang，YANG Jie
（Institute of Safety Science and Engineering，Civil Aviation University of China，Tianjin 300300，China）

To improve the safe behaviors of the civil aviation maintenance staff by studying the relations between civil aviation maintenance staff's self-efficacy and unsafe behaviors，this paper builds a hypothesis model of the relations between civil aviation maintenance staff's self-efficacy and unsafe behaviors by introducing three variables，the safety consciousness，safety motivation and safety cognition into that relations. Studying questionnaires on the front-line maintenance staff at the domestic airline's maintenance base，the paper also uses the structural equation model to test the theoretical hypothesis model.The results show that the self-efficacy indirectly influences unsafe behaviors by means of the safety consciousness，safety motivation and safety cognition，among which the self-efficacy is significantly and positively correlated to the safety consciousness，safety motivation and safety cognition.The safety consciousness，safety motivation and safety cognition are significantly and negatively correlated to unsafe behaviors.

civil aviation maintenance；self-efficacy；safety consciousness；safety motivation；safety cognition；unsafe behaviors；structural equation model

X92；X949

A

10.13578/j.cnki.issn.1671-1556.2015.05.022

1671-1556（2015）05-0123-05

2015-04-14

2015-06-12

中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目（3122015B001）

王永剛（1963—），男，博士，教授，主要從事民航風(fēng)險(xiǎn)管理、安全質(zhì)量管理等方面的研究。E-mail:caucwyg@163.com