碗扣式支架在互通立交匝道橋梁施工中的應(yīng)用

徐東陽(yáng)

（中鐵十八局集團(tuán)第一工程有限公司，河北 保定 072750）

碗扣式支架在互通立交匝道橋梁施工中的應(yīng)用

徐東陽(yáng)

（中鐵十八局集團(tuán)第一工程有限公司，河北 保定 072750）

以廈門環(huán)島路（鰲山路-高殿二號(hào)路段）工程橋梁B匝道橋梁滿堂支架法施工為例，主要介紹了碗扣式滿堂支架在城市橋梁施工中的施工工藝，達(dá)到安全、適用、高效的目標(biāo)，可供同類工程參考。

碗扣式；支架；搭設(shè)

1 工程概況

環(huán)島路（鰲山路-高殿二號(hào)路段）工程是廈門本島環(huán)島路的重要組成部分，具體樁號(hào)范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，線路總長(zhǎng)1.152km。本標(biāo)段橋梁工程包括互通立交匝道橋兩座：杏林大橋南互通拼寬橋?yàn)锽匝道在杏林大橋往成功大道跨線橋處拼寬既有橋，設(shè)環(huán)形匝道左轉(zhuǎn)至環(huán)島路。B匝道橋全長(zhǎng)163m，起止樁號(hào)為BK0+120-BK0+283，橋面寬8.4-8.9m，橋梁半徑55m，縱坡4.6%，上部結(jié)構(gòu)采用（4× 20+4×20）m普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，梁高1.6m，箱梁采用單箱單室截面，箱梁頂寬8.4-8.9m，兩側(cè)懸臂長(zhǎng)度2m，箱梁頂板根據(jù)路拱設(shè)置單向橫坡，徑向向曲線內(nèi)側(cè)2%下坡，梁底平行于箱梁頂面，箱梁邊腹板采用斜腹板，腹板傾斜度約為5：1，箱梁腹板50cm，頂、底板厚均為25cm。梁體支點(diǎn)處中橫梁厚1.5m，端橫梁厚1.0m，垮中中橫隔板厚0.3m，箱梁截面外側(cè)腹板與懸臂板和底板相交位置均設(shè)置20cm半徑的圓角。由于橋梁高度在3.0米～8.0米之間，可使用貝雷架與鋼管樁組合施工，亦可使用滿堂支架施工。后者施工簡(jiǎn)便，人為搭設(shè)即可，不需要大型吊裝設(shè)備，使用經(jīng)濟(jì)合理。

2 施工方法

2.1 總體施工方案

本工程B匝道總計(jì)八跨、兩聯(lián)。現(xiàn)澆箱梁支撐體系采用碗扣式滿堂支架，內(nèi)外模板采用竹膠板。采用一套支架循環(huán)使用。滿堂腳手架采用外徑48mm，壁厚3.5mm的鋼管，鋼管外表面銹蝕深度不大于0.5mm，且鋼管上嚴(yán)禁打孔，現(xiàn)澆箱梁內(nèi)外模板均采用1.5cm厚優(yōu)質(zhì)竹膠板。首先對(duì)地基進(jìn)行處理，然后搭設(shè)滿堂碗扣支架，一次性澆筑混凝土、最后拆除支架。

2.2 施工工藝流程

地基處理→安裝支架→安裝底模、側(cè)?！壴装?、腹板鋼筋→安裝內(nèi)模→綁扎頂板鋼筋→澆筑梁體混凝土→混凝土養(yǎng)護(hù)→拆除側(cè)模、內(nèi)模→拆除底模及支架→橋面施工［1］。

3 支架地基處理

支架基礎(chǔ)整體布置思路為全線平整、局部臺(tái)階處理。先對(duì)橋梁下部墩臺(tái)基坑進(jìn)行分層回填，并夯實(shí)。然后將橋梁內(nèi)施工場(chǎng)地進(jìn)行整平。待含水量合適時(shí)，采用壓路機(jī)碾壓密實(shí)，壓實(shí)度不小于95%，地基壓實(shí)后在比箱梁投影兩側(cè)加寬1m范圍內(nèi)施做20cm厚混凝土硬化處理。為確保支架基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，在支架基礎(chǔ)兩側(cè)，沿支架搭設(shè)范圍外1m設(shè)置50×50的排水溝，做出2%～4%橫坡，縱坡為3%，將雨水引進(jìn)排水溝。

4 碗扣腳手架主構(gòu)配件材料及質(zhì)量要求

立桿的碗扣節(jié)點(diǎn)由上碗扣、下碗扣、橫桿接頭和上碗扣限位銷等構(gòu)成如圖1所示。

圖1 碗扣節(jié)點(diǎn)構(gòu)成

應(yīng)確保架體組裝質(zhì)量應(yīng)符合要求，立桿連接處外套管與立桿間隙應(yīng)小于或等于2mm，可調(diào)底座板的鋼板厚度不得小于6mm，可調(diào)托撐鋼板厚度不得小于5mm。可調(diào)底座及可調(diào)托撐絲桿與調(diào)節(jié)螺母嚙合長(zhǎng)度不得小于6扣，插入立桿內(nèi)的長(zhǎng)度不得小于150mm。

5 現(xiàn)澆梁支架搭設(shè)

支架采用滿布式WDJ碗扣式多功能腳手架，搭設(shè)順序：按設(shè)計(jì)位置安放立桿底托，調(diào)整立桿底托，使底層立桿接頭不處于同一水平面，安裝橫桿。搭設(shè)順序是：立桿底座→立桿→第一層橫桿→接頭鎖緊→與橋墩柱拉結(jié)→腳手板搭設(shè)→上一層立桿→立桿搭接→橫桿→接頭鎖緊→與橋墩柱拉結(jié)→剪刀撐→安全網(wǎng)［2］。支架搭設(shè)時(shí)，從一端向另一端或中間向兩端推進(jìn)，不得從兩端向中間合攏搭設(shè)，否則由于安裝誤差合攏桿件裝不上。

6 支架預(yù)壓及觀測(cè)

①支架預(yù)壓：考慮梁體自重、地面下沉及支架的彈性和非彈性變形等因素影響，需對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。為減少對(duì)箱梁底模板的損傷，準(zhǔn)備在支架搭設(shè)完成并鋪設(shè)完方木，底模及側(cè)模安裝完畢后對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓采用砂袋，預(yù)壓范圍為箱梁底部，重量不小于箱梁總重的1.2倍。

加載采用三級(jí)加載的方法，第一級(jí)為箱梁底部重量的60%，第二級(jí)為箱梁底部重量的100%，第三級(jí)為箱梁底部重量的120%。第一級(jí)加載與第二級(jí)加載分別觀測(cè)24小時(shí)，第三級(jí)加載待數(shù)據(jù)穩(wěn)定72小時(shí)在進(jìn)行卸載。

②卸載：人工配合吊車吊運(yùn)砂袋均勻卸載，卸載的同時(shí)繼續(xù)觀測(cè)。卸載完成后記錄好觀測(cè)值以便計(jì)算支架及地基綜合變形。根據(jù)觀測(cè)記錄，整理出預(yù)壓沉降結(jié)果，調(diào)整碗扣支架頂托的標(biāo)高來(lái)控制箱梁底板及懸臂的預(yù)拱高度。

③觀測(cè)：沉降觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)：觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)在箱梁底模上，每跨觀測(cè)5個(gè)斷面，分別為跨中斷面、兩1/4斷面及兩墩位處（縱向離墩柱中心1米位置），每斷面設(shè)3個(gè)點(diǎn)（腹板位置），每跨共15個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。

對(duì)觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)觀測(cè)桿，觀測(cè)桿布好后測(cè)量人員使用水準(zhǔn)儀測(cè)量出桿頂部標(biāo)高，然后進(jìn)行加載。當(dāng)加載到箱梁底部重量的60%時(shí)進(jìn)行沉降觀測(cè)，觀測(cè)頻率2小時(shí)一次。連續(xù)兩次觀測(cè)沉降量不超過(guò)3mm，且沉降量為零時(shí)，進(jìn)行第二次加載，按此步驟，直至第三次加載完畢。第三次加載沉降穩(wěn)定后，可進(jìn)行卸載。預(yù)壓結(jié)束后算出支架的非彈性變形、基礎(chǔ)沉降變形及彈性變形值，用以計(jì)算模板標(biāo)高調(diào)整時(shí)的預(yù)留值。觀測(cè)儀器采用美國(guó)天寶DINI電子水準(zhǔn)儀，根據(jù)工作基點(diǎn)直接觀測(cè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并形成符合或閉合二等水準(zhǔn)線路，按照國(guó)家二等水準(zhǔn)施測(cè)，采用單路線往返觀測(cè)，一條路線的往返測(cè)必須使用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺墊，沿同一路線進(jìn)行。測(cè)量成果按照變形觀測(cè)的精度為±1mm，讀數(shù)取位至0.1mm。測(cè)量隊(duì)要按照觀測(cè)時(shí)間要求，及時(shí)進(jìn)行沉降觀測(cè)。由專人負(fù)責(zé)整理觀測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)測(cè)量及時(shí)填寫(xiě)，確保測(cè)量資料的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。

7 結(jié)束語(yǔ)

碗扣式腳手架為系列標(biāo)準(zhǔn)桿件材料，人為操作簡(jiǎn)便，不需要大型機(jī)械配合。碗扣式腳手架便于儲(chǔ)存、運(yùn)輸，材料可以周轉(zhuǎn)使用。在結(jié)構(gòu)受力方面桿件剛度好，受力時(shí)為整體支體受力，結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定。在城市橋梁施工中有較好的推廣價(jià)值。

［1］嚴(yán)娜.碗扣式鋼管腳手架安全穩(wěn)定分析與評(píng)價(jià)［M］.西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2012.

［2］張海斌.城市大型互通立交橋施工與質(zhì)量控制研究［M］.成都：西南交通大學(xué)，2010.

Application of bowl buckle trestle in Interchange Ramp Bridge in the construction

XU Dong-yang
（China Railway eighteen Bureau Group First Engineering Co.，Ltd.，Baoding Hebei 072750）

To Xiamen Huandao Road（Aoshan road-high Dianer Road）Bridge Engineering B ramp bridge beam Mantang scaffold construction as an example.It mainly introduces the bowl buckle trestle in the construction of urban bridge construction technology to security，application，performance goals can offer a reference for similar engineering.

Bowl buckle；support；set up

G512.74

A

10.3969/j.issn.1672-7304.2015.04.012

1672-7304（2015）04-0024-02

（責(zé)任編輯：張時(shí)瑋）

徐東陽(yáng)（1981-），男，天津人，工程師，研究方向：橋梁隧道。