成昆鐵路復(fù)線建成對(duì)西昌旅游業(yè)的影響

李敬恒

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸系，四川 峨眉 614202）

成昆鐵路復(fù)線建成對(duì)西昌旅游業(yè)的影響

李敬恒

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸系，四川 峨眉 614202）

本文在介紹成昆鐵路復(fù)線的基本情況、西昌旅游業(yè)及進(jìn)出西昌交通現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了成昆鐵路復(fù)線建成后西昌所具有的交通優(yōu)勢(shì)，特別是成昆鐵路復(fù)線建成后對(duì)西昌旅游業(yè)的影響，面對(duì)存在的問(wèn)題，提出解決的對(duì)策，促使西昌旅游業(yè)更好更快地發(fā)展。

成昆鐵路復(fù)線；西昌旅游業(yè)；影響

引言

復(fù)線，是指在同一時(shí)間，兩個(gè)相對(duì)的通行方向的列車互不干擾的鐵路。復(fù)線鐵路有嚴(yán)格規(guī)定，一條鐵路只能走一個(gè)方向的列車，所以不會(huì)有“迎面相撞”的事故。不僅提高了列車的安全性，而且也提高了列車的行駛速度，加大了鐵路的輸送能力。成昆鐵路復(fù)線的建成，將縮短西昌到成都、昆明的距離，減少旅客的在途時(shí)間，在促進(jìn)沿線旅游業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)然，西昌是直接的受益城市。

成昆鐵路復(fù)線是在現(xiàn)有成昆鐵路基礎(chǔ)上新建或增建二線的鐵路線，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，途經(jīng)成都市、樂(lè)山市、西昌市、攀枝花市、昆明市中國(guó)五大優(yōu)秀旅游城市。成昆鐵路復(fù)線全長(zhǎng)737公里，比現(xiàn)有成昆線（全長(zhǎng)1091公里）減少了300余公里。工程竣工后，新鐵路線將主要承擔(dān)客運(yùn)功能，兼顧貨運(yùn)功能，現(xiàn)有成昆線將主要承擔(dān)貨運(yùn)功能和短途客運(yùn)功能。

1 西昌旅游業(yè)現(xiàn)狀

西昌是一座春天棲息的城市，享有“一城青山半城湖，松風(fēng)水月勝境地”的美譽(yù)，太陽(yáng)城、月亮城、航天城、小春城是西昌走出涼山深處的“四大名片”，有著“湖光山色美，民族風(fēng)情濃，科技含量高，休閑度假堂”的旅游主題形象和品牌。西昌旅游資源得天獨(dú)厚，溢彩紛呈，有螺髻山-邛海國(guó)家級(jí)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū),有邛海-瀘山、螺髻山、衛(wèi)星發(fā)射基地三大4A級(jí)旅游景區(qū)、全國(guó)最大的飛播林區(qū)以及有“東方狂歡節(jié)”之稱的涼山彝族火把節(jié)等著名景區(qū)。2006年的“一辦三創(chuàng)”活動(dòng)開(kāi)創(chuàng)了西昌旅游業(yè)發(fā)展的春天，不論是旅游人數(shù)、收入的增長(zhǎng)幅度都前所未有。隨著2014年西昌邛海濕地公園第五期、第六期竣工，邛海瀘山5A級(jí)旅游景區(qū)的創(chuàng)建落下帷幕，西昌走出了具有涼山特色的旅游業(yè)發(fā)展之路。從2006～2014年西昌市旅游人次及收入增長(zhǎng)一覽表（圖1）[1]，可以看出到西昌旅游人次逐年上升，收入也逐年增加。剛剛過(guò)去的2015年春節(jié)黃金周期間，邛海瀘山國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)接待游客125.2萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)14.69％，接待人次名列全省第一，西昌市假日旅游經(jīng)濟(jì)再顯強(qiáng)大吸金力[2]。

圖1 2006～2014年西昌市旅游人次及收入增長(zhǎng)一覽表（單位：年、萬(wàn)人次、％、億元）

2 西昌現(xiàn)有的交通狀況及成昆鐵路復(fù)線建成后的交通優(yōu)勢(shì)

2.1 西昌現(xiàn)有交通狀況

西昌現(xiàn)有的交通狀況令人擔(dān)憂。要致富先修路，旅游要發(fā)展交通要先行。西昌的交通情況，就涼山而言，有公路，有鐵路，有航空。但這些出行方式都具有成本高，旅客負(fù)擔(dān)重的共性，高速路不僅與鐵路都具有運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)的缺陷，還存有因氣候變化的安全隱患。在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，旅游業(yè)空前發(fā)展的今天，這些交通方式明顯滯后。西昌目前有雅西高速（成都方向）、西攀高速（昆明方向）。雅西高速雖然是一條高速公路，但從安全行車的角度，駕駛員還是把它當(dāng)成一條全封閉的高等級(jí)公路，雅西高速穿越崇山峻嶺，路況復(fù)雜，橋梁、隧道眾多，“S”彎道和超長(zhǎng)坡道連續(xù)不斷，部分危險(xiǎn)路段限速80公里甚至更低，并且存在冬季路面結(jié)冰的隱患，所以每年雅西高速公路都有“冬管期”[3]。據(jù)報(bào)道，2015年春節(jié)雅西高速每小時(shí)3500輛車，10公里的隧道堵塞了數(shù)百輛車；即使高速公路通行順暢的條件下，西昌到成都也需要6小時(shí)，到昆明7.5小時(shí)。西昌青山機(jī)場(chǎng)，目前僅有到昆明、廣州、上海、北京、成都的航班，西昌到成都的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票1200元左右，旅行時(shí)間一小時(shí)，西昌到昆明機(jī)票600元左右，旅行時(shí)間50分鐘；現(xiàn)有成昆線由于建造年代久遠(yuǎn)，受當(dāng)時(shí)技術(shù)水平限制，并且又是一條單線鐵路，運(yùn)力早已不能滿足西南客貨運(yùn)需要，并且運(yùn)行速度低，從西昌到成都需要10小時(shí)左右，到昆明需要9小時(shí)左右。

2.2 成昆鐵路復(fù)線建成后的交通優(yōu)勢(shì)

成都鐵路復(fù)線的建成，將極大地改善西昌的交通條件，使西昌交通呈現(xiàn)出如下優(yōu)勢(shì)。

2.2.1 運(yùn)行速度快，成本低

建成后的成昆鐵路復(fù)線無(wú)論在運(yùn)行時(shí)間，還是在經(jīng)濟(jì)實(shí)惠上都具有現(xiàn)有高速公路、航空、成昆線不可比擬的優(yōu)異性。建成后的成昆鐵路復(fù)線全長(zhǎng)737公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，預(yù)留時(shí)速200公里。建成后，從昆明、成都到西昌僅需2.5小時(shí)，成都到昆明也由19小時(shí)縮短到5小時(shí)。

2.2.2 客貨分流，提高輸送能力

建成后的成昆鐵路復(fù)線主要承擔(dān)客運(yùn)功能，原有成昆線將主要承擔(dān)貨運(yùn)及短途客運(yùn)功能。一條復(fù)線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的輸送能力，客貨分線將進(jìn)一步提高線路的輸送能力。

2.2.3 乘座舒適，確保了通訊暢通

成昆鐵路復(fù)線正線設(shè)計(jì)采用無(wú)縫線路，有砟道床，可以有效減少噪聲、振動(dòng)。值得欣慰的是，成昆鐵路復(fù)線建設(shè)通過(guò)設(shè)置一種“漏纜”，如同噴灌器一樣，在隧道中可以不斷發(fā)射信號(hào)，有望實(shí)現(xiàn)手機(jī)信號(hào)的全程覆蓋，從而結(jié)束旅客坐火車打電話斷斷續(xù)續(xù)，甚至無(wú)信號(hào)的歷史[4]。

3 成昆鐵路復(fù)線對(duì)西昌旅游業(yè)的影響

成昆線沿線有著豐富的旅游資源，北段有以峨眉山、樂(lè)山大佛景區(qū)為核心的“禮佛朝山之旅”，中段有以西昌、攀枝花陽(yáng)光走廊及新中國(guó)三線建設(shè)為題材的“攀西陽(yáng)光科技之旅”，南段有以瀘沽湖、楚雄、大理等多民族聚居地區(qū)為主題的“西南民族風(fēng)情之旅”，沿線有地質(zhì)經(jīng)典與建設(shè)歷程為對(duì)象的“大地科考神秘之旅”等[5]。

3.1 成昆鐵路復(fù)線對(duì)西昌旅游業(yè)的發(fā)展將起到積極的推動(dòng)作用

成昆鐵路復(fù)線的建成對(duì)西昌旅游業(yè)的發(fā)展將提供千載難逢的機(jī)會(huì)，并對(duì)西昌旅游業(yè)的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。

3.1.1 交通條件的改善，西昌旅游業(yè)將迎來(lái)廣闊的市場(chǎng)

隨著西昌旅游產(chǎn)業(yè)的不斷優(yōu)化升級(jí)，加之，成昆鐵路復(fù)線的建成，外部交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，進(jìn)出西昌交通條件的改善，那種“進(jìn)不來(lái)，出不去”的交通現(xiàn)象將一去不復(fù)返，這就使得越來(lái)越多的旅客前往西昌，西昌旅游業(yè)必將迎來(lái)廣闊的市場(chǎng)。

3.1.2 時(shí)空距離的縮短，區(qū)域交換性旅游增多

建成后的成昆鐵路復(fù)線不僅將西昌和沿線各個(gè)景區(qū)緊緊地聯(lián)系在一起，而且還縮短了西昌與各旅游景區(qū)的時(shí)空距離，減少了旅游者的出行時(shí)間，從而延長(zhǎng)旅游者的出游半徑，使遠(yuǎn)距離旅游線路成為可能，實(shí)現(xiàn)各市州旅游的同城化，為西昌旅游帶來(lái)巨大的增值空間。例如，前往成都、峨眉山—樂(lè)山大佛景區(qū)、昆明的游客，只須花一兩個(gè)小時(shí)就可到西昌觀光、旅游，從而使得前往成都、樂(lè)山、昆明等地的游客將旅游范圍拓展到西昌。

3.1.3 豐富旅游內(nèi)容，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展

成昆鐵路復(fù)線的建成，必將縮短成都、西昌、昆明三地的時(shí)空距離，從而實(shí)現(xiàn)旅游內(nèi)容的多樣化，增加了旅客在景區(qū)的停留時(shí)間和游覽次級(jí)景區(qū)的機(jī)會(huì)。例如，以前到西昌旅游因交通工具滯后，在途中就需要兩三天時(shí)間，而成昆鐵路復(fù)線的建成，即可實(shí)現(xiàn)早出晚歸，使得“千里江陵一日還”成為可能。這樣一來(lái)，同樣的假期游客可以游覽更多的景點(diǎn)，通過(guò)增加在西昌停留時(shí)間增加旅游業(yè)收入，促進(jìn)西昌地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.1.4 整合沿線資源，擴(kuò)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

成昆鐵路復(fù)線沿線有著豐富的旅游資源。沿線各景區(qū)要緊密團(tuán)結(jié)，通過(guò)合理的資源整合，實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)品的優(yōu)化升級(jí)，有效的市場(chǎng)開(kāi)拓，精品旅游路線的打造，為旅客提供更加舒適、優(yōu)美的環(huán)境，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略格局，進(jìn)而擴(kuò)大市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2 成昆鐵路復(fù)線的建成，影響西昌旅游業(yè)的制約因素

3.2.1 西昌基礎(chǔ)設(shè)施滯后，能力不足

隨著旅客人數(shù)的增加，必將對(duì)西昌的基礎(chǔ)設(shè)施提出更高的要求。有資料顯示，僅2015年春節(jié)黃金周期間，西昌部分景區(qū)接待人數(shù)已達(dá)到飽和，全市賓館酒店平均入住率已達(dá)到95％，邛海周邊賓館酒店已達(dá)到100％，旅游車、出租車收入較平時(shí)高出了兩倍，14.32萬(wàn)輛自駕車涌入西昌，對(duì)西昌現(xiàn)有的交通路網(wǎng)造成巨大壓力。然而，成昆鐵路復(fù)線的建成，使得已趨飽和的西昌基礎(chǔ)設(shè)施更是在艱難中前行。

3.2.2 環(huán)境面臨挑戰(zhàn)，景區(qū)滿意度降低

旅游業(yè)在喜迎八方賓客的同時(shí)，也帶來(lái)了生態(tài)環(huán)境的壓力。成昆鐵路復(fù)線的建成，必將使大量旅客紛至沓來(lái)，人為破壞性和建設(shè)破壞性現(xiàn)象更加嚴(yán)重，自然生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)面臨巨大挑戰(zhàn)，同時(shí)自然環(huán)境的破壞或者生態(tài)景觀質(zhì)量的降低，又將影響西昌旅游業(yè)的滿意度。

3.2.3 良好的交通條件，加劇了各旅游景區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)

良好的交通條件給旅客出行帶來(lái)了方便，也將加速本地客源的流失。成昆鐵路復(fù)線的建成，大大縮短了西昌到成都、昆明的時(shí)空距離，旅游者有可能在沿線其他景區(qū)花費(fèi)更多時(shí)間，甚至發(fā)生旅游目的地根本改變的可能，從而使西昌成為其中轉(zhuǎn)站，而非最終的旅游目的地，使區(qū)域間的景區(qū)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

3.3 成昆鐵路復(fù)線建成，促進(jìn)西昌旅游業(yè)發(fā)展的對(duì)策

3.3.1 科學(xué)管理，合理規(guī)劃，以更多的旅游資源促進(jìn)西昌旅游業(yè)的發(fā)展

對(duì)現(xiàn)有景區(qū)、景點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)管理，按照旅客需求和結(jié)合實(shí)際進(jìn)行合理規(guī)劃，積極開(kāi)展A級(jí)景區(qū)的創(chuàng)建提升工作。與此同時(shí)，根據(jù)西昌獨(dú)特的自然資源、歷史文化和別具一格的民族風(fēng)情，因地制宜地進(jìn)行全方位、多層次的景區(qū)景點(diǎn)開(kāi)發(fā)、打造和包裝，以更多的優(yōu)秀的旅游資源吸引廣大游客，進(jìn)而拓展西昌旅游市場(chǎng)。

3.3.2 加強(qiáng)沿線景區(qū)的交流合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏，共同發(fā)展

現(xiàn)有旅游產(chǎn)品，零散的旅游景點(diǎn)、單一的旅游線路已不能滿足旅客的需要，而創(chuàng)新型旅游產(chǎn)品，觀賞性強(qiáng)、特色突出的網(wǎng)絡(luò)旅游線路成為時(shí)尚。成昆鐵路復(fù)線建成后，為成都、樂(lè)山、西昌、攀枝花、昆明這五個(gè)全國(guó)優(yōu)秀旅游城市的交流與合作，共同發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。西昌作為成昆鐵路復(fù)線建成后的中心城市，應(yīng)加強(qiáng)與沿線各優(yōu)秀旅游城市的交流與合作，共同開(kāi)發(fā)川內(nèi)精品旅游線路，打造跨省特色旅游線路，共同建設(shè)完善旅游基礎(chǔ)設(shè)施，建立良好的合作保障體制，實(shí)現(xiàn)沿線景區(qū)“抱團(tuán)”發(fā)展，優(yōu)化旅游環(huán)境。

3.3.3 不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施，提高景區(qū)標(biāo)識(shí)的準(zhǔn)確性

西昌現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施已不能滿足成昆鐵路建成后的需要。西昌應(yīng)順勢(shì)而動(dòng)，主動(dòng)作為，不斷改進(jìn)和完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是各景區(qū)景點(diǎn)的交通網(wǎng)絡(luò)、通訊設(shè)備、旅館酒店建設(shè)等。穩(wěn)步推進(jìn)景區(qū)問(wèn)詢崗?fù)?、旅游訂票系統(tǒng)、景區(qū)應(yīng)急醫(yī)療救助站等的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理，及時(shí)更換破損路牌、標(biāo)識(shí)，應(yīng)對(duì)城市、景區(qū)標(biāo)識(shí)做到100％的準(zhǔn)確，杜絕中式英文、錯(cuò)別字等現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3.4 保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提倡生態(tài)旅游

生態(tài)旅游與環(huán)境保護(hù)關(guān)系密切，生態(tài)旅游推動(dòng)了景區(qū)景點(diǎn)的環(huán)境保護(hù)，而環(huán)境保護(hù)又對(duì)生態(tài)旅游提出了更高的要求，保證了旅游業(yè)的持續(xù)發(fā)展。保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧相處。杜絕只為追逐利益，盲目開(kāi)發(fā)、過(guò)度開(kāi)發(fā)景區(qū)景點(diǎn)現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)有關(guān)部門要切實(shí)負(fù)起責(zé)來(lái)，對(duì)景區(qū)景點(diǎn)進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)和保護(hù)，并在全社會(huì)營(yíng)造環(huán)境保護(hù)意識(shí)。加大法律法規(guī)的宣傳力度，使旅游者認(rèn)識(shí)到生態(tài)旅游的重要性，實(shí)現(xiàn)生態(tài)旅游。

3.3.5 建立以西昌為中心的旅游線路網(wǎng)，優(yōu)化旅游發(fā)展空間布局

以西昌為中心，整合涼山各縣市獨(dú)具特色的旅游資源，形成豐富多樣的旅游線路網(wǎng)。例如，西昌東部昭覺(jué)縣、布拖縣、美姑縣等，重點(diǎn)打造獨(dú)特的彝族風(fēng)情和原生態(tài)文化品牌，形成連接云南昭通、四川宜賓的東部彝族文化旅游線路；西部以鹽源縣、木里縣為主，以瀘沽湖風(fēng)景區(qū)、木里洛克九百里線路為依托，重點(diǎn)打造摩梭文化、自然風(fēng)光、宗教文化等為主題的西部香格里拉旅游環(huán)線；南部包括會(huì)理縣、會(huì)東縣、寧南縣，打造歷史文化、紅色旅游、自然生態(tài)為主題的旅游線路，形成連接攀枝花和昆明的南部歷史文化旅游線路；北部包括冕寧縣、喜德縣等，依托彝海結(jié)盟、靈山寺—安寧湖風(fēng)景區(qū)，喜德溫泉等，打造紅色文化溫泉旅游等的北部紅色生態(tài)名俗旅游線路[6]。

3.3.6 加大宣傳力度，提升西昌旅游知名度

西昌市委市政府應(yīng)把旅游業(yè)發(fā)展作為重中之中來(lái)抓緊抓好，加大宣傳力度，以提高知名度。不僅可以通過(guò)新聞、媒體、報(bào)刊雜志，還可借助獨(dú)具涼山特色的活動(dòng)進(jìn)行宣傳和營(yíng)銷。如中國(guó)涼山彝族國(guó)際火把節(jié)、西昌邛海濕地國(guó)際馬拉松賽等。

注釋及參考文獻(xiàn)：

[1]田宏，李潔．脈動(dòng)，西昌旅游升級(jí)看變[N]．涼山日?qǐng)?bào)，2015 02 27．

[2]張晨曦．雅西高速，一條“概念”高速[N]．成都日?qǐng)?bào)，2012 04 26．[3]張舒．成昆鐵路復(fù)線2020年建成，成都-昆明只要7小時(shí)[N]．成都商報(bào)，2014 10 27．

[4]汪建云．成昆鐵路串起西南魅力游[N]．人民鐵道報(bào)，2010-07-01．

[5]涼山州“十二五”旅游發(fā)展規(guī)劃[EB/OL]．涼山彝族自治州人民政府．

The Impacton Xichang's Tourism Industry by the Double Track of Chengkun Railway

LI Jing-heng
(Department of Transportation，Southwest Jiaotong University，Emei，Sichuan 614202)

Based on the introduction of the basic situation of Cheng kun railway,Xichang tourism and status quo of Xichang traffic,this paper analyzes that Xichang has traffic advantages after the completion of the Chengkun railway,especially Xichang tourism influence.To the existing problems,some countermeasures for solving are put forward prompting Xichang tourism better faster development.

double track of Chengkun railway;Xichang tourism industry;influence

F53；F592.771

A

1673-1891（2015）02-0086-03

2015-04-22

李敬恒（1994-），男，2012級(jí)城軌本科學(xué)生，研究方向：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理。