公路路基施工質(zhì)量控制

■余貴楊 ■四川路橋華東建設(shè)有限責(zé)任公司，四川 成都 610041

路基是公路線(xiàn)形的主體，是路面的基礎(chǔ)，承受著路面靜荷載和交通動(dòng)荷載。公路路基的好壞，直接關(guān)系著整個(gè)公路路面的使用效果，只有保證路基施工質(zhì)量，才能為整個(gè)公路工程質(zhì)量提供保障。

1 路基穩(wěn)定性原理

路基的內(nèi)在質(zhì)量應(yīng)該具備:有足夠的整體穩(wěn)定性、足夠的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)性。換句話(huà)說(shuō)，也就是路基要達(dá)到“密實(shí)”、“均勻”和“穩(wěn)定”的要求?！懊軐?shí)”實(shí)際上是一個(gè)顆粒重組的過(guò)程。在填石路基方面，也就是巖石位移重組的過(guò)程，路基的穩(wěn)定是相對(duì)的，當(dāng)路基在外界應(yīng)力的作用下，巖石間沒(méi)有發(fā)生位移或位移量能控制在某一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，這樣就可以說(shuō)路基最初是穩(wěn)定的。針對(duì)設(shè)計(jì)路基使用年限來(lái)說(shuō)，在設(shè)計(jì)荷載的作用下，位移能夠控制在某一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，這樣的公路路基在使用過(guò)程中就是合格的。路基的整體決定了路基的穩(wěn)定，而石方路基的穩(wěn)定一般是取決于巖石填筑形成后的空隙比和巖石的強(qiáng)度。

2 施工準(zhǔn)備階段

路基施工在準(zhǔn)備階段的主要工作是:對(duì)路基工程施工進(jìn)行總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、地質(zhì)水文及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)程計(jì)劃以及開(kāi)工前的人員、機(jī)械、材料等的準(zhǔn)備，這個(gè)階段準(zhǔn)備的程度直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行。

(1)在工程所在地，詳細(xì)的對(duì)公路沿線(xiàn)及土源等施工范圍內(nèi)地質(zhì)水文的調(diào)查，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)以及土的強(qiáng)度試驗(yàn)，制定出符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境和土壤的施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類(lèi)、整理，結(jié)合以前施工經(jīng)驗(yàn)制定出滿(mǎn)足不同類(lèi)型土質(zhì)、含水量的路基要求的施工方法和路基基底處理方案。對(duì)工程實(shí)際工程量做詳細(xì)調(diào)查，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃，根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)人力、機(jī)械、材料做出合理的組織，制定有力的措施，確保日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)，使工程施工最大程度的達(dá)到最優(yōu)化。

(2)建立健全質(zhì)量保證體系。良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，它既保證了一個(gè)企業(yè)眼前利益的實(shí)現(xiàn)，也為企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供了重要保證。質(zhì)量體保證體系的建立不能僅依靠在紙上，更要在實(shí)際的施工中得到有效實(shí)施，發(fā)揮它的真正作用?；谫|(zhì)量保證體系的重要性，我們?cè)诠ぷ髦锌梢越訉迂?fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)制度，充分調(diào)動(dòng)人員的工作積極性，實(shí)行全體人員的質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

(3)施工測(cè)量。路基在開(kāi)工前要做好施工工程測(cè)量工作，測(cè)量的主要內(nèi)容包括:導(dǎo)線(xiàn)、中線(xiàn)及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。在操作中，首先要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測(cè)后檢查與設(shè)計(jì)是否相符。二是對(duì)路線(xiàn)主要控制樁的控制，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)的起終點(diǎn)等，采用有效可靠的固樁方法對(duì)控制樁進(jìn)行保護(hù)或移樁保護(hù)。三是為了滿(mǎn)足在施工期間引用的需要，在中線(xiàn)復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高。最后，在每道工序施工測(cè)量放線(xiàn)時(shí)，測(cè)量誤差要符合規(guī)范的要求，保證縱橫斷面定位的精度，按照設(shè)計(jì)質(zhì)量要求定位施工路基及構(gòu)造物以及幾何尺寸。導(dǎo)線(xiàn)復(fù)測(cè)一般采用紅外線(xiàn)測(cè)距儀或其它測(cè)量精度的儀器，在使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)、校正。在原有導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)不能滿(mǎn)足施工要求時(shí)，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行加密設(shè)計(jì)，在道路施工的過(guò)程中，保證相鄰導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)間的相互通視。中線(xiàn)復(fù)測(cè)，路基施工前，對(duì)中線(xiàn)和主要控制樁進(jìn)行恢復(fù)，如果有需要改線(xiàn)的，應(yīng)該做好斷鏈處理，調(diào)整縱坡，并在設(shè)計(jì)圖紙相應(yīng)的部位對(duì)斷鏈距離和樁號(hào)進(jìn)行注明。水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，做好對(duì)水準(zhǔn)基點(diǎn)的校對(duì)很增設(shè)，水準(zhǔn)點(diǎn)間距應(yīng)該保持在1 千米內(nèi)，人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中和地形復(fù)雜的地段，應(yīng)該根據(jù)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)精度要求增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并要注意與相鄰路段水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。

3 施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

路基的施工階段是根據(jù)制定的施工計(jì)劃和施工方案對(duì)路基施工進(jìn)行組織落實(shí)階段，也是施工過(guò)程中實(shí)際問(wèn)題出現(xiàn)的階段，是對(duì)施工計(jì)劃、方案調(diào)整、完善的體現(xiàn)。

(1)在路基填筑前。在路基填筑前做好對(duì)地面表層的種植土進(jìn)行清除。必須保證路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)的暢通，避免路基受水浸泡。在選擇填筑的材料時(shí)，要根據(jù)公路路堤強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，盡可能選擇當(dāng)?shù)胤€(wěn)定性和強(qiáng)度較好的土方作為路基填料。針對(duì)土層比較差的地區(qū)，要嚴(yán)格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》特殊地區(qū)路基施工要求選擇填料。也可以在必要是時(shí)候，摻加石灰等外加劑，進(jìn)行土質(zhì)改良。另外還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)，并做好記錄。路基坡腳放樣時(shí)，一定要準(zhǔn)確，在路基坡角范圍內(nèi)要確保無(wú)雜草、樹(shù)根、淤泥等，并根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行整形碾壓。

(2)路基施工設(shè)計(jì)工藝控制。路基施工完成后，可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)和使用來(lái)確定一個(gè)路基施工質(zhì)量的好壞?？刂坡坊氖┕べ|(zhì)量，首先控制好路基的施工工藝，是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。

(3)路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工中碾壓質(zhì)量控制一般包括采用合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法和壓實(shí)的均勻性等，當(dāng)前路基施工中采用了大噸位的壓路機(jī)，這樣極大地提高了碾壓效果。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面地面下80 到150 厘米部分的上路提，它的壓實(shí)度必須要大于或等于百分之九十五，對(duì)其他級(jí)別的鋪筑高級(jí)公路路面時(shí)，它的壓實(shí)度也是按照高速公路和一級(jí)公路的尺度采用。同時(shí)還增長(zhǎng)了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)高于百分之九十三的規(guī)定。不同種類(lèi)的壓路機(jī)不同的土質(zhì)壓實(shí)的效果也會(huì)不同，這就要求對(duì)不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓時(shí)應(yīng)該采用不同的壓實(shí)遍數(shù)，壓實(shí)方法不同壓實(shí)效果也就不同。所以應(yīng)嚴(yán)格控制路基碾壓的質(zhì)量。

(4)路基排水。路基水損害是公路損害的一大禍害，如果路基受到浸蝕、軟化就會(huì)造成路基下沉、滑坡、坍塌等現(xiàn)象，因此要嚴(yán)格控制對(duì)路基水的排放，只有這樣才能確保路基的工程質(zhì)量。路基排水一般包括路基與周?chē)呐潘到y(tǒng)和公路本身的排水體系。只有處理好這兩方面的路基排水系統(tǒng)，才能做好整個(gè)公路使用過(guò)程中的排水控制，保證路基干燥，延長(zhǎng)使用壽命。

4 路基防護(hù)

路基的填筑改變了底層的平衡狀態(tài)，路基暴露在外面，會(huì)不斷受到各種復(fù)雜的自然因素的侵蝕，為了增強(qiáng)路基工程質(zhì)量和生命周期，應(yīng)該進(jìn)行以下防護(hù)措施。

(1)路基的養(yǎng)護(hù)工作要求一般以下幾點(diǎn):保持路基各部分的完整性，確保路基無(wú)變形損壞。保持路肩橫坡適度與路面銜接平順。保持排水系統(tǒng)排水通暢，排水設(shè)施無(wú)雜物，進(jìn)出口良好。同時(shí)進(jìn)行路緣石、擋土墻等構(gòu)造物的整理，保持完整無(wú)損。(2)路基的很多病害和水的作用有關(guān)，所以想要做好路基防護(hù)的重點(diǎn)是做好排水、防水、治水工作。因沿河路基邊坡可能會(huì)受到?jīng)_刷的危害，因此必須要做好防護(hù)沖刷工作，現(xiàn)今一般采用高強(qiáng)土工格欄或相關(guān)的化學(xué)制劑的土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板防護(hù)邊坡。(3)裂縫的防治。路面裂縫一般分為:基層開(kāi)裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫。基層開(kāi)裂所形成的反射裂縫屬于非荷載裂縫。面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫是由車(chē)輛荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的，一般是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出它的拉彎拉強(qiáng)度產(chǎn)生的。為了解決基層開(kāi)裂所形成的反射裂縫，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮次問(wèn)題，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。(4)支擋防護(hù)?，F(xiàn)在主要采用的支擋防護(hù)方式是擋土墻，是石砌的重力式擋土墻，一般多用在石料豐富、墻高較低、地基好的工程結(jié)構(gòu)上。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻，因?yàn)槠渥陨韷ι碹毓んw積少，受力合理等優(yōu)點(diǎn)，在公路路基的防護(hù)中廣泛應(yīng)用。

5 小結(jié)

綜上所述，由于公路路基質(zhì)量對(duì)公路的使用性能影響較大，而且控制路基質(zhì)量的影響因素也較多，所以在施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工，綜合考慮，針對(duì)不同的路基情況采取不同的控制措施，使影響因素最小化，保證公路的質(zhì)量。

［1］李剛.淺談公路路基施工［J］.硅谷，2009(06).

［2］班秀富.公路路基工程施工質(zhì)量監(jiān)理［J］.才智，2011(01).