公路工程建設(shè)中混凝土施工裂縫影響因素與處理分析

■鄔建華 ■江西省遂川縣交通局，江西 遂川 343900

混凝土具有耐火性好、抗壓強(qiáng)度高、不易老化等特點(diǎn)，并且能夠澆筑成各種外形，是公路施工中的一種最為主要的建設(shè)材料。裂縫是公路混凝土施工中較為常見的問題，近年來，因公路裂縫造成的質(zhì)量問題，結(jié)構(gòu)問題導(dǎo)致的塌陷的事故屢見不鮮。為此，如何避免這種情況的發(fā)生，是施工技術(shù)人員研究的重點(diǎn)問題。

1 公路工程建設(shè)中混凝土施工裂縫的影響因素

第一，收縮裂縫?；炷廉a(chǎn)生的收縮裂縫一般分布在混凝土平面部位，為平行線或者網(wǎng)狀淺細(xì)裂縫(寬度0.05-0.20mm)?；炷涟l(fā)生自身收縮也會(huì)造成裂縫的產(chǎn)生。而混凝土收縮的影響因素主要包括有水泥的用量、水用量等。當(dāng)水和水泥的用量較高，那么混凝土的收縮量就越大。不同種類的水泥干縮與收縮程度不同，由于混凝土內(nèi)外水分蒸發(fā)的不同，就會(huì)造成變形而產(chǎn)生裂縫。收縮縫還會(huì)影響混凝土的抗?jié)B性、降低混凝土承載能力，造成鋼筋銹蝕等。

第二，沉降裂縫。公路工程建設(shè)中沉降裂縫產(chǎn)生有兩種情況，一是混凝土澆筑完成后骨料與水泥發(fā)生自動(dòng)下沉，或者還伴有泌水現(xiàn)象，進(jìn)而使混凝土產(chǎn)生裂縫;二是混凝土澆筑完成后骨料與水泥下沉?xí)艿戒摻畹绕渌A(yù)埋件的阻礙，以及模板發(fā)生移動(dòng)，進(jìn)而使該處的混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力與抗剪應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫。這種沉降裂縫通常發(fā)生在公路混凝土澆筑后1～3h 內(nèi)，屬于硬化前裂縫。沉降裂縫產(chǎn)生的直接原因在于沉降，而沉降則通常是由施工場(chǎng)地土質(zhì)不均、地基積土松軟、進(jìn)水、模板缺乏剛度造成支撐底部移動(dòng)、支撐間距過大等因素造成的。如在冬季，模板支撐在凍土上，而凍土融化后也就會(huì)產(chǎn)生不均勻的沉降，使混凝土產(chǎn)生沉降裂縫。

第三，溫度裂縫?；炷翜囟攘芽p通常發(fā)生在較大面積的混凝土表面，或者混凝土結(jié)構(gòu)中溫差較大的部分。由于混凝土澆筑完成后，硬化過程中會(huì)產(chǎn)生大量的水化熱，由于水化熱不容易散發(fā)而凝集在混凝土內(nèi)部造成內(nèi)部溫度快速上升，而混凝土表面散熱卻較快，因此較大溫差的產(chǎn)生，使混凝土內(nèi)外的熱脹冷縮程度不一，導(dǎo)致混凝土表面產(chǎn)生拉應(yīng)力，拉應(yīng)力一旦超過混凝土抗拉極限，就會(huì)產(chǎn)生裂縫了。溫度裂縫通常出現(xiàn)在公路工程建設(shè)混凝土施工的中后期。

第四，化學(xué)裂縫。在公路金蛇混凝土施工過程中，當(dāng)混凝土澆筑與振搗的質(zhì)量不高，或者鋼筋保護(hù)膜較薄，就會(huì)造成部分有害物質(zhì)進(jìn)入混凝土，并引發(fā)鋼筋的銹蝕、膨脹，造成混凝土的脹裂，出現(xiàn)裂縫。這種裂縫通常沿著鋼筋的位置出現(xiàn)，屬于縱向裂縫。

2 公路工程建設(shè)中混凝土施工裂縫的處理

2.1 打好路基

公路的質(zhì)量受到路基質(zhì)量有著直接的關(guān)系，路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定程度直接影響著公路路面的平整與承受能力。因此，在路基的施工中，應(yīng)考慮周圍的環(huán)境(溫度、濕度)，做好排水工作。由于混凝土路面對(duì)地基的穩(wěn)定性、均勻度有著很高的要求，所以基層需要用水泥進(jìn)行穩(wěn)定，對(duì)細(xì)料進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而增加地基水穩(wěn)性。做好地基的驗(yàn)收工作，為公路的后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。

2.2 對(duì)混凝土材料的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制

為確?；炷恋馁|(zhì)量與工程質(zhì)量，必須做好混凝土材料的質(zhì)量控制，禁止使用不合格材料。最好選用發(fā)熱量少、收縮量小的普通硅酸鹽水泥或者硅酸鹽道路水泥;禁止混合使用不同廠家、批次、標(biāo)號(hào)和種類的水泥;禁止使用安全性差、強(qiáng)度不夠、有利氧化鈣超標(biāo)的水泥。選用合格且含泥沙量較少的材料，禁止堪憂機(jī)制含量超標(biāo)的集料。嚴(yán)格根據(jù)配合比進(jìn)行配料的拌制，水泥用量準(zhǔn)確(誤差＜1%)。對(duì)集料的含水量進(jìn)行及時(shí)的測(cè)定，并保證水灰比，控制用水量(誤差＜設(shè)計(jì)值的1%)，同時(shí)可摻入適量(低于2%)外摻劑改善混凝土的和易性。

2.3 對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，做好養(yǎng)護(hù)管理

在混凝土的拌和過程中，當(dāng)集料的溫度較高，需要及時(shí)進(jìn)行降溫，然后繼續(xù)拌和。當(dāng)選擇灑水進(jìn)行降溫時(shí)，需要對(duì)混凝土的行水量進(jìn)行有效的測(cè)定和控制，以確保混凝土的水灰比不便，同時(shí)在混凝土的施工中，施工人員應(yīng)注意施工的操作，應(yīng)盡量縮短混凝土的運(yùn)輸路程，減少凝土攪拌到成型的時(shí)間，防止混凝土過早凝聚而產(chǎn)生裂縫。在常溫下應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行混凝土的澆水養(yǎng)護(hù)，而在高溫與低溫下則在澆水后進(jìn)行適當(dāng)?shù)母采w，防止暴曬與風(fēng)吹。

2.4 采用科學(xué)的壓漿工藝，創(chuàng)新灌縫的管理

在裂縫出現(xiàn)后，應(yīng)及時(shí)采取有效的方法進(jìn)行處理。如對(duì)縱向裂縫處理可采用壓漿處理，可使用普通硅酸鹽水泥在1.5Mpa 以上注漿壓力下進(jìn)行施工處理。而橫向裂縫的處理可采用普通混凝土或者SBS 改性混凝土，在150～160℃下現(xiàn)場(chǎng)加熱并用專用容器灌注到混凝土裂縫中。

3 結(jié)束語(yǔ)

總的來說，公路工程建設(shè)混凝土施工裂縫的產(chǎn)生是由多種內(nèi)外因素造成的，因此需要綜合考慮，采取有效的措施進(jìn)行混凝土裂縫的預(yù)防與控制。

［1］張合川.公路工程建設(shè)中混凝土裂縫的問題分析及處理［J］.門窗，2014，(2).

［2］安慶河.公路工程建設(shè)中混凝土的裂縫成因及應(yīng)對(duì)策略［J］.交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2014，(Z1).

［3］許偉.公路工程施工中混凝土裂縫成因及對(duì)策［J］.山西建筑，2014，(13).