住宅地下車庫設(shè)計與成本控制

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1 影響地下車庫設(shè)計成本的因素

1.1 地下車庫的層數(shù)、層高

地下車庫的設(shè)計需要多方面的考慮，涉及到建筑，設(shè)備以及結(jié)構(gòu)等專業(yè)的相互緊密配合，普通車庫在對設(shè)備管道沒有什么特殊要求的情況下，可直接把車庫的層高控制在3.6米內(nèi)，結(jié)構(gòu)梁下的高度可控制在2.8米內(nèi)，為保證建筑物的凈高在2.2米左右，還有控制各個設(shè)備走管的高度在600mm，地下車庫為安全起見，層數(shù)是越少越好，層高是越低越好。在設(shè)計建造地下車庫時，層高指的是建筑層高，而結(jié)構(gòu)層高則是包括了建筑層高和地下室底板的監(jiān)護面層的厚度，這個面層厚度的設(shè)計需要通過足夠的建筑專業(yè)知識和設(shè)備專業(yè)知識，相互配合來取得一個較合理的數(shù)值，但通常會根據(jù)建筑專業(yè)直接給出一個300～400mm的面層厚度，而通過精細的計算設(shè)計，這個面層厚度則可在50～150mm左右，這都是會影響到成本的因素。

1.2 地下車庫的柱網(wǎng)尺寸

在地下車庫柱網(wǎng)尺寸設(shè)計中要根據(jù)實際情況來商定，一般一個柱距是三個小車位，柱網(wǎng)范圍可控制在8.0m×8.0m，但往往建筑專業(yè)給出的范圍尺寸在8.4m×8.4m或者更大，這樣的差距會很明顯。一般在柱距較大時，層高不滿足的情況下可以通過上翻結(jié)構(gòu)梁來達到要求的層高，但這種做法通常是不合理的。當(dāng)柱距超過8.4米時，結(jié)構(gòu)梁高要達到800mm是較困難的，所以最好控制柱網(wǎng)尺寸在8.0－8.2米內(nèi)。畢竟地下車庫的面積通常都較大，通過結(jié)構(gòu)梁的上翻達到層高，頂板不僅容易形成井字形的凹口，且需花費大量成本。而且當(dāng)?shù)叵萝噹祉敯甯餐粱靥詈?，上翻梁不容易被發(fā)現(xiàn)，會給車庫頂板梁的排水帶來極大麻煩，若要在頂板梁上設(shè)置大量的排水孔，這樣的不僅僅是增加防水層的成本，也會使施工極為不便。所以，在設(shè)計地下車庫柱網(wǎng)，柱距時，盡量控制在科學(xué)實際的范圍內(nèi)，避免使用上翻梁。

1.3 地下車庫頂板的覆土厚度

說到地下車庫頂板覆土的厚度，從結(jié)構(gòu)設(shè)計角度來說是越薄越好，而對于有一定綠化要求的小區(qū)地面，根據(jù)景觀專業(yè)和建筑專業(yè)相結(jié)合考慮，常規(guī)地下車庫的頂板覆土厚度一般要盡量控制在1.2m內(nèi)，若有特殊情況，覆土的厚度也有達到1.5m或者是1.8m的情況。像這種情況下，一般是由于有些地區(qū)的地下水位較高引起的。當(dāng)?shù)叵滤惠^高時，地下車庫的抗浮設(shè)計要想達到理想要求，就需要通過打抗拔樁或者是抗拔錨桿來滿足抗浮設(shè)計，但這種方法的成本較高，不利于成本投入。而這時相對來說可以通過增加結(jié)構(gòu)配重或者是說增大覆土的厚度來滿足抗浮設(shè)計，但覆土厚度越厚，結(jié)構(gòu)載荷越大，在相同柱網(wǎng)的情況下，結(jié)構(gòu)梁高會越高，用鋼量也會較大，所以覆土越厚，經(jīng)濟指標(biāo)越大。所以此時，就要多方綜合考慮，選擇實際合理有效的措施進行設(shè)計。

1.4 地下車庫頂板的梁系布置方式

地下車庫常規(guī)柱網(wǎng)情況下的頂板梁系一般有:主梁體系、單向單道次梁體系、雙向單道次梁體系、單向雙道次梁體系、雙向雙道次梁體系這5中布置方式。依據(jù)抗震規(guī)范，普通地下庫頂板厚度要在160mm以上(包括160mm)，這樣頂板梁布置就有了很大的靈活性。當(dāng)結(jié)構(gòu)設(shè)計中確定了地下車庫層數(shù)，層高，柱網(wǎng)范圍以及頂板覆土厚度時，頂板梁系的布置就成為了眾多因素中影響成本控制的最大也是唯一可主觀調(diào)控的因素。

2 住宅地下車庫的優(yōu)化設(shè)計

2.1 車庫布置方式的優(yōu)化

地下車庫布局通常是集中和分散相結(jié)合的方式，在能保證車庫服務(wù)半徑合理的情況下，多以集中方式為主。為了能夠合理經(jīng)濟的利用建設(shè)用地，地下車庫常建立在小區(qū)綠地下面，但車庫的規(guī)模常受到綠地面積以及周邊道路的影響，因此為更好的處理地下車庫的規(guī)劃，小區(qū)的綠地建設(shè)也大部分采取了集中布置的方式。這樣不僅有利于生態(tài)效益的提高，也可較好的利用地下空間。這種集中布置的方式，一是可以節(jié)省管理開支，方便管理，二是合理利用土地空間，減少工程造價，且集中布置還有利于地上，地下景觀的整體性，使小區(qū)地上，地下空間形成良好的統(tǒng)一性。

2.2 單車位停車面積優(yōu)化

2.2.1 增加微型停車位

據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，兩廂車在基本乘用車中銷售比已占到40%，而隨社會發(fā)展，這個比例還將會擴大。在地下車庫中小型車加微型車的組合，能充分利用各種柱網(wǎng)和邊角空間，適應(yīng)多種柱網(wǎng)尺寸，優(yōu)化單車位停車面積。微車位綜合單車位面積約為25m2/車位，如將車庫總車位10%變?yōu)樾≤囄?，車庫面積將減少3%左右，車庫減少成本將占到總建造成本的1%左右。

2.2.2 合理布置柱網(wǎng)

合理的地下車庫柱距設(shè)計不僅要滿足結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟性，還要能夠考慮到車輛停放的合理性以及行駛的方便性，經(jīng)多年的實踐與研究，在我國內(nèi)目前的停車場內(nèi)普遍的停車方式是倒進順出的垂直式，每輛車的車庫占用面積都比較小，垂直后退式停車位尺寸在2400mm×5300mm，通車道寬度在5500mm。車庫內(nèi)停車數(shù)量與車位布置，結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)有著直接的關(guān)系，只有綜合的考慮好這些，才能做出經(jīng)濟合理的地下車庫。

2.2.3 優(yōu)化墻肢布局

優(yōu)化墻肢布局也能提高停車效率。首先是充分利用墻肢間距布置車位，減少浪費面積;其次是優(yōu)化住宅平面，使墻肢布置較為規(guī)整，以利于停車數(shù)量增加。

2.3 車庫層高優(yōu)化

(1)合理布置柱網(wǎng)跨度。合理的柱網(wǎng)跨度能有效控制梁高，且能夠滿足高效的停車要求，通過大量項目實踐，合理柱網(wǎng)尺寸為7800mm×5000mm。在地基較好地區(qū)，采用小柱跨的模式能盡量減小層高，節(jié)約成本。

(2)車庫管線綜合可有效降低設(shè)備層高度200mm左右，且避免混亂交叉導(dǎo)致凈高不夠。管線綜合有一定的原則遵循:應(yīng)盡量使“主風(fēng)道”靠近車道外側(cè)設(shè)置或走車位上空;風(fēng)道寬度盡量控制在1.2m內(nèi)，使風(fēng)道下面不設(shè)置噴淋;電橋架、設(shè)備管線盡量與風(fēng)道平行設(shè)置，盡量不要設(shè)在風(fēng)道下方;各類管線交叉點不要設(shè)在主車道處。

(3)車庫自然通風(fēng)排煙，可有效降低高度400mm左右，并。減少設(shè)備安裝成本、運營成本。自然通風(fēng)不做機械排風(fēng)排煙系統(tǒng)，至少節(jié)約400mm左右層高，結(jié)構(gòu)成本減少30～40元/m2，約占車庫土建成本2.5%;節(jié)省機械排風(fēng)排煙系統(tǒng)，設(shè)備成本減少約12元/m2，約占車庫土建成本0.8%，且節(jié)約后期設(shè)備運行維護費用。需注意的是頂板開洞部分的地庫面積要計入到計容面積里面。

(4)頂板覆土深度控制，可有效降低梁高，大幅降低結(jié)構(gòu)含鋼量。覆土的厚度在一定程度上影響著綠化的面積，而這時為達到規(guī)劃的綠地面積，覆土深度最好在1.5m以上。但覆土的厚度又影響著結(jié)構(gòu)含鋼量，這時可以用屋頂綠化來緩解覆土面積綠化帶來的影響。屋頂綠化面積沖抵集中綠化面積的規(guī)定為多層建筑(建筑高度小于24m的建筑、居住建筑8層以下)與低層建筑屋頂綠化，綠化種植土層的深度大于0.3m，寬度大于4m，面積大于80m2，且便于人們能使用的，在經(jīng)城市園林綠化主管部門審定后，可按其實際植物種植面積的20%沖抵集中綠化面積，但沖抵比例不得大于規(guī)定指標(biāo)的10%。

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