新時(shí)期我國冷鏈物流的發(fā)展機(jī)遇、挑戰(zhàn)與對策

郗亞坤

（蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 蘇州 215123）

新時(shí)期我國冷鏈物流的發(fā)展機(jī)遇、挑戰(zhàn)與對策

郗亞坤

（蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 蘇州 215123）

分析了目前我國冷鏈物流面對的機(jī)遇以及挑戰(zhàn)，并從培育市場、提高企業(yè)運(yùn)營能力、加大政府監(jiān)督、探索共同配送模式等方面提出了相應(yīng)的對策，旨在為提高我國冷鏈物流整體運(yùn)作水平提供一定依據(jù)。

冷鏈物流；機(jī)遇；挑戰(zhàn)；對策

1 引言

隨著居民生活水平的不斷提高，我國冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展迅速，冷鏈物流的發(fā)展前景引起業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注。國家和地方通過引導(dǎo)項(xiàng)目資金、政策等措施積極支持冷鏈物流發(fā)展，大批生鮮電商進(jìn)入冷鏈生鮮物流，也表明我國冷鏈物流發(fā)展進(jìn)入新的發(fā)展階段，而自貿(mào)協(xié)議的簽訂、自貿(mào)區(qū)的建立以及“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施也將助推冷鏈物流的大發(fā)展，新時(shí)期冷鏈物流將面臨更多的發(fā)展機(jī)遇和巨大挑戰(zhàn)，冷鏈物流轉(zhuǎn)型升級是大勢所趨。

2 冷鏈物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇

2.1 政策環(huán)境利好

2010年《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中明確規(guī)定：從源頭實(shí)現(xiàn)低溫控制，建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系；2014年國家先后出臺了一系列文件，如中央一號文件明確提出“完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系”，發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2014〕2933號文件《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出要積極引導(dǎo)冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)通過統(tǒng)一組織、按需配送、計(jì)劃運(yùn)輸?shù)姆绞秸腺Y源，這些都為冷鏈物流發(fā)展提供了政策保障。

2015年中央一號文件提出要創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通方式，支持電商、物流、商貿(mào)、金融等企業(yè)參與涉農(nóng)電子商務(wù)平臺建設(shè)；2015兩會政府工作報(bào)告又明確提出要加強(qiáng)大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)、倉儲和冷鏈等現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)。由此可以看出，未來國家將會采取各種措施支持涉農(nóng)電商的發(fā)展，涉農(nóng)電商冷鏈物流體系發(fā)展空間巨大。

2.2 冷鏈?zhǔn)袌鲂枨笤鲩L旺盛

消費(fèi)者對于生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，對速凍食品、乳制品、冷飲的需求正在呈現(xiàn)快速增長，同時(shí)對綠色、有機(jī)產(chǎn)品需求也大幅度提升，冷鏈物流已經(jīng)成為食品供應(yīng)鏈條中不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2014年我國冷鏈?zhǔn)袌鲂枨笠?guī)模達(dá)到1.05億t，冷鏈物流市場整體增長率達(dá)到18%。未來十年，預(yù)計(jì)還將有新增3億左右的城鎮(zhèn)人口數(shù)量，生鮮產(chǎn)品市場需求持續(xù)增長不可避免。

2.3 生鮮電商迅速崛起

從2012年電商開始嘗試生鮮電商市場到現(xiàn)在，順豐優(yōu)選、天貓、1號店、蘇寧易購、京東等一線電商大舉進(jìn)入生鮮市場，有專業(yè)人士指出，生鮮電商的爆發(fā)將推升冷鏈剛性需求。生鮮電商的迅速崛起賦予了冷鏈產(chǎn)業(yè)新的商機(jī)，冷鏈電商時(shí)代，冷鏈物流已經(jīng)成為物流企業(yè)新的增長點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年生鮮電商市場規(guī)模已達(dá)260億元，增長勢頭十分迅猛。而在跨境生鮮電商領(lǐng)域，阿里巴巴、京東、亞馬遜等電商已是未雨綢繆，阿里、京東等平臺農(nóng)產(chǎn)品交易額可觀，中糧我買網(wǎng)、順豐優(yōu)選、本來生活等農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展迅速，山西雜糧大王王小幫等草根電商顯現(xiàn)生機(jī)。

2.4 “一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段

2013年國家主席習(xí)近平先后提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想即“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島等國際經(jīng)濟(jì)合作走廊等；21世紀(jì)海上絲綢之路是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。海上以重點(diǎn)港口為節(jié)點(diǎn)，共同建設(shè)通暢安全高效的運(yùn)輸大通道。“一帶一路”戰(zhàn)略成為中國經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，冷鏈物流業(yè)也將會獲得越來越多的機(jī)會。

經(jīng)過幾年的市場培育和理念傳播，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)市場逐步進(jìn)入由初級的基礎(chǔ)物流服務(wù)向物流增值服務(wù)邁進(jìn)的階段，冷鏈發(fā)展空間巨大，國家大力支持和重視，市場需求增長迅速，生鮮電商崛起等都為冷鏈發(fā)展增加了動力。但是，由于我國冷鏈物流起步較晚，與西方發(fā)達(dá)國家相比，冷鏈物流無論是在消費(fèi)理念、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場規(guī)范還是供應(yīng)鏈整體規(guī)劃等各個(gè)方面都有很大差距，冷鏈物流發(fā)展也將面臨更大的挑戰(zhàn)。

3 冷鏈物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

3.1 消費(fèi)者冷鏈物流認(rèn)知度不高

我國大多數(shù)消費(fèi)者都存在對冷鏈物流認(rèn)知度不高的問題，認(rèn)為只要商品質(zhì)量沒有問題就可以了，至于食品的新鮮度以及整個(gè)運(yùn)輸和倉儲的過程對人們健康的影響知之甚少，同時(shí)還會選擇價(jià)格偏低的商品，所以消費(fèi)者主要關(guān)心的是產(chǎn)品品牌、保質(zhì)期以及產(chǎn)品價(jià)格等，至于產(chǎn)品是通過什么方式從生產(chǎn)廠家配送到零售終端的基本上都是不十分了解，也沒有更多的渠道了解到冷鏈物流方面的專業(yè)知識等。近年來，隨著政府對食品安全問題的重視以及消費(fèi)者消費(fèi)觀念的逐漸轉(zhuǎn)變，冷鏈物流逐漸得到一部分消費(fèi)者的認(rèn)知，但是總體上說，我國消費(fèi)者的安全意識和健康意識與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距。

3.2 冷鏈物流成本居高不下

對于一個(gè)冷鏈物流企業(yè)來說，建立一個(gè)比較完善的冷鏈物流體系需要付出比一般物流企業(yè)高出很多的成本代價(jià)。舉個(gè)例子，一個(gè)小型的冷鏈物流企業(yè)，每年倉庫的租賃費(fèi)用就要120萬元，還需要進(jìn)行冷庫改造。另外，企業(yè)需要購置4.2m長和5.2m長環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)冷藏車輛，車輛價(jià)格如果分別按照14萬元/臺和19萬元/臺計(jì)算，大概需要300多萬元購置費(fèi)用，還需購置冷鏈物流專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化的搬運(yùn)工具和器具，此外每輛車還需配置標(biāo)準(zhǔn)的GPS跟蹤系統(tǒng)以及溫濕度監(jiān)測記錄系統(tǒng)。而為了實(shí)現(xiàn)冷鏈物流信息化，盡可能提高服務(wù)質(zhì)量，還需為客戶安裝APP服務(wù)終端。所以，為了實(shí)現(xiàn)全程嚴(yán)格的冷鏈倉儲和運(yùn)輸，冷鏈物流企業(yè)投入的資金成本巨大。

除此以外，造成冷鏈物流成本仍居高不下的原因還有以下幾個(gè)方面：第一，冷鏈?zhǔn)袌鱿M(fèi)需求有限。由于消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)理念的原因，消費(fèi)者在眾多品牌中往往會選擇價(jià)格較低的產(chǎn)品，而一些知名品牌廠家為了保證質(zhì)量往往會采用嚴(yán)格的冷鏈流程，產(chǎn)品價(jià)格自然很高，只有一部分消費(fèi)者接受比較高的價(jià)格，從某種意義上說，減少了冷鏈物流的消費(fèi)需求。第二，冷鏈的市場化程度很低。從整體來看，冷鏈物流企業(yè)普遍存在專業(yè)化程度不高，規(guī)模普遍較小，配置規(guī)格較低，信息化程度不強(qiáng)等問題，不容置疑的是市場競爭主體規(guī)模偏小將直接帶來無序的市場競爭，不能形成規(guī)模效益，造成冷鏈物流成本偏高。另外一方面，由于質(zhì)量意識和服務(wù)意識的缺失以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，嚴(yán)重影響冷鏈物流產(chǎn)品的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，增加了商品損耗，同時(shí)也大大增加了冷鏈物流的成本。第三，缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)層面的原因，我國冷鏈供應(yīng)鏈體系不健全，上下游企業(yè)信息不對稱，過程中產(chǎn)生大量的資源浪費(fèi)，使冷鏈物流成本偏高。第四，標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位。國家冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)雖然已經(jīng)制定，但只有少數(shù)的行業(yè)領(lǐng)先者為了維護(hù)自身品牌形象，自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，有時(shí)還會執(zhí)行比國家標(biāo)準(zhǔn)更高的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但是很多中小企業(yè)沒有按照國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，自律性差，行業(yè)發(fā)展舉步維艱，無法從根本上提高冷鏈的產(chǎn)業(yè)化程度，相當(dāng)程度上影響了冷鏈物流產(chǎn)品的成本。

3.3 冷鏈物流人力資源嚴(yán)重匱乏

冷鏈物流是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的活動，包括冷鏈物流環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)和實(shí)施，倉儲設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備的選擇以及冷鏈物流信息化體系的建設(shè)等，都需要非常專業(yè)的人員完成。目前，雖然從事冷鏈物流實(shí)踐和研究的人越來越多，但是高等院校尤其高職院校專門開設(shè)此專業(yè)的并不多，而且這方面的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也非常缺乏。從事冷鏈物流的人才大多是以前從事傳統(tǒng)物流或者對冷鏈物流確實(shí)感興趣轉(zhuǎn)行的，半路出家的占多數(shù)，既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型冷鏈物流人才嚴(yán)重缺乏，而在一些開設(shè)物流專業(yè)的院校也存在專業(yè)課程設(shè)置與實(shí)際技能之間存在差距的問題,這些都嚴(yán)重地制約了冷鏈物流的發(fā)展。

3.4 冷鏈物流業(yè)競爭日益激烈

冷鏈物流近幾年已經(jīng)成為各方必爭之地，很多傳統(tǒng)物流企業(yè)都開始從事冷鏈物流，所以目前國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)數(shù)量眾多，競爭激烈。

在冷鏈物流市場中，不同市場主體的參與加劇了冷鏈物流市場的競爭。國有企業(yè)更具規(guī)模和政策優(yōu)勢，民營企業(yè)雖然整體規(guī)模不如國有企業(yè)，但是具有強(qiáng)大的靈活性和成本優(yōu)勢，而外資企業(yè)將先進(jìn)的冷鏈物流經(jīng)驗(yàn)帶入市場，同時(shí)也有強(qiáng)大的資本支持，所以各種主體都在以各自相對的優(yōu)勢搶占市場份額。

而隨著生鮮電商的發(fā)展，冷鏈電商物流的加入，勢必使競爭更加激烈。在航空領(lǐng)域像海航、東航已經(jīng)通過不同方式打造航空冷鏈物流體系，在金融、融資租賃領(lǐng)域像平安、民生、獅橋也都憑借各自優(yōu)勢提供不同的冷鏈金融解決方案，而在物流地產(chǎn)領(lǐng)域像普洛斯、復(fù)星、宇培、平安不動產(chǎn)等也各自開始冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的布局。

4 新時(shí)期發(fā)展冷鏈物流的對策

4.1 培育成熟規(guī)范的冷鏈消費(fèi)市場

政府和企業(yè)可以采取一些措施和手段加強(qiáng)消費(fèi)者對冷鏈物流的認(rèn)識，尤其是冷鏈物流與人們健康關(guān)系的認(rèn)知，比如采取公益講座、企業(yè)宣傳等喜聞樂見的手段使消費(fèi)者首先了解到冷鏈物流方面的知識，同時(shí)采取一些強(qiáng)制手段要求冷鏈物流企業(yè)在冷鏈物流產(chǎn)品上做出標(biāo)識，使消費(fèi)者能準(zhǔn)確地識別出經(jīng)過嚴(yán)格冷鏈物流流程的產(chǎn)品和未經(jīng)過冷鏈物流流程產(chǎn)品的差別，讓消費(fèi)者能感受到高價(jià)格給他們帶來的超值產(chǎn)品和服務(wù)，能清楚地確認(rèn)冷鏈物流產(chǎn)品的整個(gè)過程和環(huán)節(jié)，使其放心消費(fèi)。

通過冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的全面實(shí)施，使冷鏈物流能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化，同時(shí)進(jìn)行整體供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，使冷鏈物流企業(yè)運(yùn)作成本大幅度減低，也可以最大限度地減少不必要的資源浪費(fèi)，在品質(zhì)增加的情況下，冷鏈商品的價(jià)格應(yīng)該在消費(fèi)者可接受范圍內(nèi)，只有這樣才可以逐漸培育成熟規(guī)范的冷鏈物流市場。

4.2 提高冷鏈物流企業(yè)運(yùn)營能力和水平

企業(yè)較強(qiáng)的整合能力與管理水平等軟實(shí)力可以成為其有效物流供應(yīng)鏈運(yùn)作的必要條件。在目前的冷鏈物流市場中，冷鏈體系管理仍是一片空白，多數(shù)企業(yè)都還在低水平運(yùn)作。要增強(qiáng)冷鏈物流供應(yīng)鏈管理水平建設(shè)必須對冷鏈物流供應(yīng)鏈整體服務(wù)水平進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，打造靈活高效的冷鏈物流信息管理系統(tǒng)，打造高素質(zhì)的冷鏈物流人才，提升運(yùn)作效率，減少相應(yīng)損耗。

首先，需要引進(jìn)和培養(yǎng)一批高素質(zhì)的冷鏈物流管理和技術(shù)人才，整合冷鏈物流上下游企業(yè)資源，建立高效的冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，制定合理可行的冷鏈物流解決方案，管理和優(yōu)化社會資源，在滿足消費(fèi)需要的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)成本收益最優(yōu)化。其次，由于冷鏈物流的特殊性，無論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是信息化建設(shè)都需要加大投入，對于很多中小冷鏈物流來說都是很大的壓力，政府可以根據(jù)實(shí)際情況，選擇一些有發(fā)展前景的項(xiàng)目，通過創(chuàng)新基金、政府補(bǔ)貼等多種形式進(jìn)行前期投入，鼓勵(lì)眾多企業(yè)加大冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，不斷提升冷鏈物流企業(yè)運(yùn)營能力和水平。

4.3 加大政府的監(jiān)管力度

為了使冷鏈物流業(yè)更加成熟和規(guī)范，國家先后制定和發(fā)布了很多國家標(biāo)準(zhǔn)如《冷鏈物流分類與基礎(chǔ)要求》，《食品冷鏈物流追溯管理》、《物流企業(yè)冷鏈服務(wù)要求與能力評估指標(biāo)》、《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》、《道路運(yùn)輸易腐食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗(yàn)方法》等。2014年底，冷標(biāo)委又對現(xiàn)行冷鏈標(biāo)準(zhǔn)情況進(jìn)行了全面梳理，整合成一批對提高冷鏈流通率、保障品質(zhì)有重大促進(jìn)作用的標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)劃分推薦性和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并針對冷凍、冷藏食品等重點(diǎn)品種，在零售交接規(guī)范、冷藏庫能耗等級要求等關(guān)鍵領(lǐng)域推動出臺了2-3項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

一方面國家層面出臺各種國家標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈物流法規(guī)越來越嚴(yán)，同時(shí)消費(fèi)者認(rèn)識度越來越高，零售終端對供應(yīng)商的要求也越來越高，對正規(guī)冷鏈的需求越來越高，但是另一方面在標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施方面遇到了很多問題，很多標(biāo)準(zhǔn)并沒有完全落實(shí)到位，尤其中小企業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行方面問題更大。因此，政府有關(guān)部門需要加大監(jiān)管力度，對沒有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽土P和教育，逐漸引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展，而不是完全要靠公司為了品牌而自律。

4.4 探索冷鏈共同配送創(chuàng)新模式

為了更有效的提高冷鏈物流企業(yè)運(yùn)作效率，降低冷鏈物流成本，滿足消費(fèi)者對冷鏈產(chǎn)品時(shí)間和質(zhì)量的需要，冷鏈物流企業(yè)需要探索創(chuàng)新更好的冷鏈產(chǎn)品配送模式。目前，歐美、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用的一種應(yīng)用較為廣泛、影響范圍較大、組織方式先進(jìn)的物流方式是共同配送模式，是冷鏈物流經(jīng)過長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種比較合理的配送形式。

從目前看，相對成熟的共同配送模式主要有一對多模式、多對多模式和多對一模式。其中一對多模式共同配送是從企業(yè)到個(gè)人覆蓋面最好的一種城域配送。這種配送方式是以第三方物流企業(yè)或大型集團(tuán)企業(yè)自營物流為主導(dǎo)，通過與區(qū)域內(nèi)各類型的生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)簽訂合作協(xié)議，整合區(qū)域內(nèi)冷鏈物流配送需求，優(yōu)化配送路線，充分利用區(qū)域內(nèi)高效、專業(yè)化的配送中心、配送車輛、調(diào)度系統(tǒng)等，有效地整合社會資源，同時(shí)還可以大大地提高居民生活質(zhì)量，并在改善城市交通狀況以及帶動產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型、提升城市經(jīng)濟(jì)競爭能力等方面社會效益明顯。

4.5 加強(qiáng)生鮮電商冷鏈物流的過程管理

生鮮電商前景廣闊，銷售模式也逐漸被消費(fèi)者所接受，但隨之而來的管理問題也比較多。所以，政府需要對從事冷鏈電商物流的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的過程管理，對生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)、包裝、冷藏倉儲設(shè)備的使用以及冷藏運(yùn)輸過程進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對生鮮電商物流企業(yè)的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，防止生鮮電商生產(chǎn)企業(yè)或者物流企業(yè)為了降低成本，采用普通產(chǎn)品的物流倉儲和運(yùn)輸方式或者采用簡單的冷藏處理方式，損害消費(fèi)者的利益。

5 結(jié)語

綜上所述，我國的冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展前景可觀，必須緊緊抓住機(jī)遇，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，大力發(fā)展電商物流，積極參與“一帶一路”國家戰(zhàn)略實(shí)施，利用國家制定的各種優(yōu)惠政策，切實(shí)落實(shí)國家制定的各種冷鏈標(biāo)準(zhǔn)，采取各種措施和手段不斷提升我國冷鏈物流運(yùn)作能力和水平，縮小與發(fā)達(dá)國家之間的差距，滿足人們?nèi)找嫣岣叩南M(fèi)需求。

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Opportunities,Challenges and Countermeasures of Cold Chain Logistics Industry in China

Xi Yakun
(Suzhou Industrial Park Institute of Vocational Technology,Suzhou 215123,China)

In this paper,we analyzed the opportunities and challenges in the development of the cold chain logistics industry in China at the current stage and then proposed the corresponding countermeasures from several aspects.

cold chain logistics;opportunity;challenge;countermeasure

F259.2

A

1005-152X(2015)12-0045-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2015.12.012

2015-10-30

郗亞坤（1968-），女，山東汶上人，碩士，蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院工商管理系副教授，研究方向：企業(yè)管理。