區(qū)域物流的特征及對區(qū)域經(jīng)濟的推動作用

曾 流

（綿陽師范學(xué)院 交通與運輸管理學(xué)院，四川 綿陽 621000）

1 引言

區(qū)域物流作為我國物流業(yè)的重要分支，主要活躍于大中型城市的中心地區(qū)，為中心地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展提供物流方面的保障。區(qū)域物流活動內(nèi)容主要包括采購、運輸、存貯、整理出庫、流通、配送、信息傳遞等環(huán)節(jié)，由于區(qū)域物流具有強大的輻射效應(yīng)，因此能夠在供應(yīng)地與接收地之間建立龐大的商品貨幣聯(lián)系，提高經(jīng)濟運行效率，延長產(chǎn)業(yè)鏈條，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)生動力，促進區(qū)域經(jīng)濟的繁榮，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供重要的物流支撐。

2 區(qū)域物流的特征

2.1 組織網(wǎng)絡(luò)化

物流組織網(wǎng)絡(luò)化主要是指通過優(yōu)化資源利用方式、調(diào)整資源利用結(jié)構(gòu)，克服組織內(nèi)部分工不明、職能不清、定位不準的弊端，從而明確組織的經(jīng)營管理方向，對物流網(wǎng)絡(luò)的變化做出敏捷的反應(yīng)，以此適應(yīng)消費者不同的消費需要，占有更大的市場份額，應(yīng)對激烈的市場競爭[1]。區(qū)域物流組織中不僅存在點與點、線與線的組織結(jié)構(gòu)，還創(chuàng)建了點、線、面三者有機結(jié)合的物流網(wǎng)絡(luò)體系，此種網(wǎng)絡(luò)體系以世界范圍內(nèi)交通運輸網(wǎng)絡(luò)的形成為基礎(chǔ)，將區(qū)域性與全球性有機結(jié)合，在一定區(qū)域范圍內(nèi)搭建了系統(tǒng)化的物流配送網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)了國內(nèi)外市場迅速擴大的需要，極大地拓寬了商品買賣渠道，滿足了消費者的各類消費需求。此外，物流配送網(wǎng)絡(luò)的形成有利于科學(xué)分析商品庫存，制定合理的銷售計劃和支出預(yù)算。

2.2 管理方法現(xiàn)代化與經(jīng)營市場化

電子商業(yè)的蓬勃發(fā)展帶來了物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的急劇擴張，隨著產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售渠道的拓寬以及規(guī)模的擴大，傳統(tǒng)的物流管理方法已很難對物流產(chǎn)業(yè)進行有效的管理。因此，區(qū)域物流十分注重科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用與管理方法的創(chuàng)新。例如，計算機技術(shù)、語音識別技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用大大提高了區(qū)域物流業(yè)的運行效率，使得物流管理向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化方向邁進；全球定位系統(tǒng)的運用改變了以往物流產(chǎn)業(yè)風(fēng)險難以預(yù)估的局面，加強了對物流過程的控制與協(xié)調(diào)；網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)增強了物流信息傳遞的效率，保證了信息的準確性與完整性，降低了中間環(huán)節(jié)的溝通費用，使得供應(yīng)商、物流商、銷售商三者準確定位各自職責(zé)，加強聯(lián)系，相互協(xié)作。區(qū)域物流管理方法的現(xiàn)代化與經(jīng)營的市場化，為消費者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時也節(jié)省了大量的成本，是區(qū)域物流獲得快速發(fā)展的主要原因之一。

2.3 功能集成化

傳統(tǒng)物流往往只負責(zé)商品的運輸及配送環(huán)節(jié)，功能較為單一，隨著各類產(chǎn)業(yè)的集聚及區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展，傳統(tǒng)物流的經(jīng)營方式已無法滿足商品市場紛繁復(fù)雜的需求[2]?，F(xiàn)代區(qū)域物流具有物流功能高度集成化的特點，通過在生產(chǎn)物流、銷售物流、信息流三者之間建立廣泛的聯(lián)系，延長產(chǎn)業(yè)鏈條，形成多元化的管理運行模式。區(qū)域物流功能集成化的核心是對區(qū)域資源的合理使用、有效分配，從而保證物流鏈的連續(xù)性，使得物流鏈上的各個節(jié)點能夠發(fā)揮各自的效益，以此降低物流成本。此外，區(qū)域物流也十分重視物流環(huán)節(jié)的簡化，即盡可能減少中間環(huán)節(jié)，加快物流配送速度，同時減少對配送商品的損壞，提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本。

3 區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟的推動作用

3.1 區(qū)域物流中心的“增長極”作用

著名美國經(jīng)濟學(xué)家赫希曼的“核心—邊緣理論”為人們提供了這樣一種看待經(jīng)濟發(fā)展的角度，即經(jīng)濟進步的發(fā)生在不同的地方具有不同的先后順序，通常只有一個或幾個區(qū)域能夠首先把握經(jīng)濟發(fā)展的機遇，獲得先于其他地區(qū)的發(fā)展。這些區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展將會產(chǎn)生強大的內(nèi)生動力，使經(jīng)濟發(fā)展加速，由此出現(xiàn)增長極。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的失衡是造成增長極出現(xiàn)的主要原因，增長極的出現(xiàn)使得發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展，而落后地區(qū)將更加貧困，此種狀況若持續(xù)較長時間，落后地區(qū)則出現(xiàn)“涓滴效應(yīng)”和“極化效應(yīng)”。其中，“涓滴效應(yīng)”主要指發(fā)達地區(qū)通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、經(jīng)濟擴散等活動給予落后地區(qū)資金、技術(shù)、人才等方面的支持，對落后地區(qū)資源進行開發(fā)，刺激落后地區(qū)的市場需求，吸引外商投資建廠，由此逐步增加落后地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展動力，改善其經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀。“極化效應(yīng)”則是指發(fā)達地區(qū)通過高效生產(chǎn)、擴大市場份額、擠占經(jīng)濟區(qū)位等進一步壓制落后地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，使其經(jīng)濟狀況愈加消沉。在極化效應(yīng)初期，發(fā)達地區(qū)與落后地區(qū)的經(jīng)濟差距將會被大幅度拉大，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展失衡狀況十分嚴重，在極化效應(yīng)后期，由于發(fā)達地區(qū)覆蓋范圍不斷擴大，競爭加劇，一些廠商將會轉(zhuǎn)移生產(chǎn)目標，將生產(chǎn)地乃至研發(fā)地轉(zhuǎn)到較為落后的地區(qū)，集聚帶來的效應(yīng)由此大大下降，落后地區(qū)的經(jīng)濟面臨復(fù)蘇的契機。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，弗里德曼提出了“中心—邊緣理論”，認為由于政府行政調(diào)節(jié)、市場完善、人口流動及城市規(guī)模的變化等因素，中心和邊緣將融為一體，區(qū)域經(jīng)濟將會達到平衡的局面。顯然，從以上兩種理論中可以清晰的了解到，區(qū)域物流為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，區(qū)域中心城市區(qū)位條件優(yōu)越，具有完備的物流設(shè)施，商流、物流、信息流集聚化程度高，區(qū)域物流中心的形成帶動了區(qū)域經(jīng)濟的增長，促使經(jīng)濟增長極的產(chǎn)生，物流的引導(dǎo)作用使得城市周邊地區(qū)向城市靠攏，產(chǎn)生集聚效應(yīng)，在“涓滴效應(yīng)”與“極化效應(yīng)”的影響下，區(qū)域經(jīng)濟獲得平衡發(fā)展。

3.2 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的帶動作用

法國著名經(jīng)濟學(xué)家佩魯認為，城市中心區(qū)域的組織或行業(yè)具備較強的創(chuàng)新能力，其對區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著主導(dǎo)作用，此類組織或行業(yè)將會逐漸成長為“增長極”。增長極的產(chǎn)生將會提高區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新能力，匯聚區(qū)域資本、人力、信息等資源，以此促進企業(yè)或行業(yè)發(fā)展的規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化、信息化[3]。這種由增長極支撐區(qū)域企業(yè)或行業(yè)發(fā)展的過程被稱為“支配效應(yīng)”，其中，增長極被看做“推進型產(chǎn)業(yè)”。推進型產(chǎn)業(yè)強大的集聚效應(yīng)與整合能力使得區(qū)域絕大多數(shù)的行業(yè)或企業(yè)進行資源共享、密切聯(lián)系，以此形成產(chǎn)業(yè)綜合體，產(chǎn)業(yè)綜合體的發(fā)展規(guī)模遠大于區(qū)域之外的行業(yè)，其創(chuàng)新能力強，發(fā)展速度快，能夠?qū)κ袌鲎兓鞒鲮`敏的反應(yīng)，使經(jīng)濟效益迅速擴散到區(qū)域各個部分，進而促進整個區(qū)域經(jīng)濟的規(guī)模增長?，F(xiàn)代物流業(yè)進入市場的時間較短，其發(fā)展空間有待進一步挖掘，從時下物流業(yè)的發(fā)展形勢來看，物流業(yè)的發(fā)展不僅使物流行業(yè)本身獲得了巨大的經(jīng)濟效益，同時帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，現(xiàn)代物流業(yè)的運輸環(huán)節(jié)主要借助于所在區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施來實現(xiàn)，覆蓋了水路、公路、鐵路、航空、管道、電信等領(lǐng)域，帶動了區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及完善，為設(shè)備制造和經(jīng)營業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場需求，增加了眾多就業(yè)崗位。第二，現(xiàn)代區(qū)域物流與區(qū)域農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商貿(mào)業(yè)、郵政業(yè)等行業(yè)有著密切的聯(lián)系，區(qū)域物流的發(fā)展帶動了第一、二、三產(chǎn)業(yè)的多向發(fā)展，延長了產(chǎn)業(yè)鏈條，刺激了新的經(jīng)濟因素在這些產(chǎn)業(yè)中的出現(xiàn)，有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級與轉(zhuǎn)型。第三，現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟收支活動與銀行信貸、海關(guān)檢驗等行業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，現(xiàn)代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展能夠保證區(qū)域金融的相對穩(wěn)定，擴大保險業(yè)的市場份額，增加政府稅收，改善區(qū)域人民生活水平，提高整個區(qū)域經(jīng)濟運行的效率。從以上幾點中可以看出，區(qū)域物流的發(fā)展極大地帶動了區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟貢獻率逐年遞增，為區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模的擴大及區(qū)域就業(yè)產(chǎn)生了積極的影響，其產(chǎn)生的帶動效應(yīng)將會在區(qū)域今后的發(fā)展中得到更加鮮明的體現(xiàn)。

3.3 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的擴散效應(yīng)

瑞典著名經(jīng)濟學(xué)家繆爾達爾認為，市場自身具備的內(nèi)在動力刺激了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，而動力的分布不均致使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展失衡，此種觀點被稱為循環(huán)累計因果關(guān)系理論。在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，生產(chǎn)效率較高，市場需求旺盛，其發(fā)展優(yōu)勢將會匯聚更多的市場動力，使得經(jīng)濟效益不斷增加，如此循環(huán)往復(fù)，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟將會愈加繁榮，由此產(chǎn)生擴散效應(yīng)和回流效應(yīng)[4]。其中，“擴散效應(yīng)”主要是指經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟的增長帶來的巨大市場需求擴散到經(jīng)濟落后地區(qū)，發(fā)達地區(qū)通過向外擴散資金、技術(shù)，轉(zhuǎn)移市場份額，挖掘落后地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿?，刺激?jīng)濟增長，以此扶持落后地區(qū)的發(fā)展。根據(jù)價格定律，資源及生產(chǎn)要素總是朝向經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域轉(zhuǎn)移，因而“回流效應(yīng)”是指資金、技術(shù)、勞動力、信息、原材料等生產(chǎn)要素具有向發(fā)達地區(qū)靠攏的趨勢，該趨勢的不斷發(fā)展將會帶來生產(chǎn)要素在發(fā)達地區(qū)的重新集聚，從而形成回流慣性，即回流效應(yīng)是無法通過人為因素進行阻止的，由此可見，回流效應(yīng)的反復(fù)出現(xiàn)導(dǎo)致了區(qū)域經(jīng)濟的失衡，進一步拉大了落后地區(qū)與發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟差距。同時，回流效應(yīng)也將會帶來一系列的不良連鎖反應(yīng)，例如產(chǎn)業(yè)發(fā)展過度追求規(guī)模擴張而忽視產(chǎn)業(yè)效益、區(qū)域生態(tài)平衡打破、生產(chǎn)要素稀缺且質(zhì)量下降、企業(yè)經(jīng)營環(huán)節(jié)增加，經(jīng)營成本上升，此種情況下，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展速度放緩，甚至出現(xiàn)惡性發(fā)展、企業(yè)倒閉的現(xiàn)象?？姞栠_爾認為回流效應(yīng)產(chǎn)生的影響遠遠大于擴散效應(yīng)產(chǎn)生的影響，而現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展則有效改變了這一局面。一方面，現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展使得生產(chǎn)與銷售的聯(lián)系大為加強，提高了商品輸送、傳遞的效率，而中心區(qū)域的選址也就不再僅僅局限于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，落后地區(qū)有了更多開發(fā)的機會；另一方面，現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展使得區(qū)域內(nèi)分工更加明確，企業(yè)運行效率大為提高，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展調(diào)整了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的失衡，使得市場調(diào)節(jié)更富成效，生產(chǎn)要素得到合理利用，區(qū)域內(nèi)資源配置得到優(yōu)化?，F(xiàn)代區(qū)域物流的優(yōu)勢彌補了循環(huán)累計因果關(guān)系理論的不足，削弱了“回流效應(yīng)”，使得“擴散效應(yīng)”大為增強，構(gòu)建了合理有效的區(qū)域發(fā)展空間結(jié)構(gòu)。

3.4 區(qū)域物流的成本最小化效應(yīng)

社會化大生產(chǎn)背景下的勞動分工使得區(qū)域產(chǎn)業(yè)或行業(yè)依托當(dāng)?shù)靥厣M行差異化發(fā)展，由此形成了區(qū)域經(jīng)濟，區(qū)域經(jīng)濟的形成是社會生產(chǎn)力發(fā)展的必然結(jié)果，也是企業(yè)追求利潤最大化、成本最小化的現(xiàn)實反映。一方面，隨著社會分工的發(fā)展，商品種類不斷增加，產(chǎn)品生產(chǎn)附加環(huán)節(jié)不斷減少，社會勞動生產(chǎn)率的提高使得生產(chǎn)單個商品的成本下降，社會生產(chǎn)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，社會協(xié)作能力大大增強；另一方面，愈加細致的社會分工也帶來了市場競爭的加劇，某些壟斷行業(yè)憑借其壟斷地位，擠占市場份額，引起了社會經(jīng)濟秩序的混亂。而區(qū)域物流的發(fā)展則有利于穩(wěn)定交易秩序、提高生產(chǎn)效率以及降低市場交易成本。首先，由于服務(wù)功能的相似性，區(qū)域物流在城市中心地區(qū)集聚，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的帶動作用吸引了眾多行業(yè)在此集散，消費者在一定區(qū)域內(nèi)即可享受到全面而完善的商品服務(wù)，大大減少了消費者尋求消費點所耗用的時間及精力，滿足了消費者的需求，擴大了企業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域。其次，物流企業(yè)在某區(qū)域的集聚也帶來了巨大的規(guī)模效應(yīng)，物流企業(yè)間交流聯(lián)系的增強使得市場信息的獲取更加全面而及時，減少了信息采集成本，延長了信息鏈，從而能夠?qū)焖僮兓氖袌霏h(huán)境做出敏捷的反應(yīng)，減少重大決策的失誤；物流企業(yè)間技術(shù)、人才的合作使得資源利用效率大為增強，有利于抑制惡性競爭，促進市場良性發(fā)展。區(qū)域物流的成本最小化效應(yīng)使得區(qū)域經(jīng)濟運行的各個環(huán)節(jié)相統(tǒng)一，減少了生產(chǎn)要素運行過程中所產(chǎn)生的附加費用，同時，區(qū)域物流的發(fā)展也有利于提高生產(chǎn)效率，以此降低企業(yè)運營管理費用，使得區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的整體效益大大增強。

3.5 區(qū)域物流對區(qū)域貿(mào)易的拉動作用

著名經(jīng)濟學(xué)家沃納波爾斯認為，在區(qū)域分化的過程中，市場規(guī)模擴大所帶來的效益增加大于任何經(jīng)濟活動所產(chǎn)生的效益，因此，他建立了以運輸成本為研究核心的區(qū)域貿(mào)易模型。從該區(qū)域模型中可以知道，經(jīng)濟運行方式對于運輸成本有著極大的依賴性，而運輸成本則與供應(yīng)地與接收地的地理位置密切相關(guān)，由此可見，區(qū)域物流、區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟三者之間休戚相關(guān)。適宜的區(qū)位選擇是開展區(qū)域貿(mào)易活動的前提，運輸條件和生產(chǎn)要素集中程度是區(qū)位選擇過程中主要考慮的因素，區(qū)域物流發(fā)達地區(qū)運輸條件較好，生產(chǎn)要素較為集中，因此是開展區(qū)域貿(mào)易活動的首要選擇。一方面，區(qū)域物流的發(fā)展刺激了當(dāng)?shù)叵M需求的增加，帶來了貿(mào)易成交數(shù)量的大幅度上升，同時降低了區(qū)域貿(mào)易成本。另一方面，區(qū)域物流倡導(dǎo)貿(mào)易自由化，以加速商品流通、減少流通環(huán)節(jié)為流通原則，有利于實現(xiàn)區(qū)域各個行業(yè)的貿(mào)易公平。例如我國長江三角洲經(jīng)濟快速發(fā)展的重要原因之一就是現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)的拉動，長江三角洲位于港口地區(qū)，交通便捷，有著優(yōu)越的信息傳遞條件，隨著物流活動的集中，其地理優(yōu)勢愈發(fā)突出。善于利用各種資源是區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的重要特征，區(qū)域物流以其強大的資源整合能力和效用擴散能力將長江三角洲的廉價勞動力、豐富的礦產(chǎn)資源、四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)以及較高的技術(shù)創(chuàng)新能力統(tǒng)一于物流業(yè)發(fā)展過程中，保證了物流業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)，使得長江三角洲的資源得到合理開發(fā)，進一步拉動了其區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展。通過以上論述可以看出，現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)以完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施為支撐，以貿(mào)易自由、貿(mào)易公平、貿(mào)易高效為原則，通過加速生產(chǎn)要素流動、控制運輸成本、密切貿(mào)易聯(lián)系刺激區(qū)域市場需求，拉動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

4 結(jié)語

電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)帶來了重要的發(fā)展契機，隨著我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的急劇擴張，區(qū)域物流已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的先行主力軍，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入了新的生命力。區(qū)域物流中心的“增長極”作用、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的帶動作用、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的擴散效應(yīng)、區(qū)域物流的成本最小化效應(yīng)以及區(qū)域物流對區(qū)域貿(mào)易的拉動作用，為繁榮區(qū)域經(jīng)濟、增強區(qū)域經(jīng)濟實力貢獻了主要力量，因此，區(qū)域要高度重視區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的推動作用，進一步挖掘區(qū)域物流的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

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