價值工程在我國物流領(lǐng)域中的應(yīng)用策略

張鐵山，郭曉薇

（北方工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，北京 100144）

1 引言

隨著市場競爭的加劇，在原料、設(shè)備和勞動力成本壓縮空間趨于飽和后，物流成為“第三利潤源”。根據(jù)全國物流運行情況通報統(tǒng)計[1]，我國2013 年全社會物流費用支出約占GDP的18%，而美國2011 年僅為8.5%[2]。如果我國能夠達到美國等發(fā)達國家的物流費用支出水平，可節(jié)約的物流成本將不容小覷。

GB8223.1—2009 中指出“價值工程的目的是以研究對象的最低壽命周期成本可靠地實現(xiàn)使用者所需的功能，以獲得最佳的綜合效益”。價值工程作為一種降本增效的有效方法，自20世紀70年代引入我國以來，在機械、電子、紡織等領(lǐng)域都取得了較為顯著的成效。雖然價值工程在物流領(lǐng)域也有一定的應(yīng)用，但仍存在研究空白以及不足之處，因此提出價值工程在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用策略對于降低物流成本、提高物流效率具有一定的現(xiàn)實意義。

2 價值工程在物流領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀

筆者通過大量的文獻查找與閱讀發(fā)現(xiàn)，目前雖然價值工程在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用研究并不多見，但是仍取得了一定的研究成果，本文主要從物流機械設(shè)備、物流成本控制、供應(yīng)鏈管理等九大方面總結(jié)了價值工程應(yīng)用的基本情況。

2.1 價值工程在物流機械設(shè)備中的應(yīng)用

機械行業(yè)是我國最早應(yīng)用價值工程的領(lǐng)域，因此積累了豐富的理論與實踐經(jīng)驗，物流機械設(shè)備作為機械行業(yè)的一個分支，同樣也是價值工程應(yīng)用較為成熟的領(lǐng)域。比如，在機械設(shè)計過程中，價值工程在保證機械產(chǎn)品性能的基礎(chǔ)上，以降低成本為目標，通過簡化復(fù)雜結(jié)構(gòu)、改變某些零部件的尺寸與質(zhì)量等手段使其價值提升；再如，在機械設(shè)備的選擇上，價值工程強調(diào)在實現(xiàn)機械設(shè)備基本功能的同時還要兼顧投資最少的目標，從而使機械設(shè)備達到提高利用率、增強投資效果與優(yōu)化投資方案等效果，較好地提升了機械設(shè)備的整體價值。

2.2 價值工程在物流成本控制中的應(yīng)用

價值工程另一個應(yīng)用較為廣泛的領(lǐng)域就是物流成本控制。傅桂林、袁水林（2004）論述了價值工程在物流目標成本控制中的具體分析思路；徐茜（2007）基于物流服務(wù)環(huán)節(jié)成本法衡量出匹配流程，并運用價值工程方法對物流服務(wù)環(huán)節(jié)進行了成本控制分析；顧煜（2008）依據(jù)愛德華·弗萊哲利的物流業(yè)績衡量指標矩陣，通過增加功能描述等指標對物流成本進行價值分析與成本投入的功能分解；侯璞（2011）在作業(yè)成本的基礎(chǔ)上，應(yīng)用價值工程方法尋求物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的功能價值匹配情況，并總體評價了物流服務(wù)水平；黨國英等（2011）以逆向物流為研究對象，將價值鏈分析理論與價值工程的方法相結(jié)合，提出了有效控制逆向物流成本的方法。

2.3 價值工程在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用

在GB/T 18354-2001中供應(yīng)鏈管理被定義為“利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”。宋承嗣等（2002）將價值工程應(yīng)用在供應(yīng)鏈的重構(gòu)問題中，通過對供應(yīng)鏈進行功能分析分別確定了供應(yīng)商、生產(chǎn)商和分銷商的必要功能和不必要功能，并根據(jù)價值分析的結(jié)果提出了將非核心業(yè)務(wù)消除或重新整合等優(yōu)化建議，從而實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；馮學(xué)麗（2005）則在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中引入了價值工程思想，通過價值分析找出價值最大的環(huán)節(jié)作為首要改進的環(huán)節(jié)，提高了供應(yīng)鏈管理的效率。

2.4 價值工程在物流運作模式選擇中的應(yīng)用

企業(yè)物流運作模式主要包括自營和外包兩種基本模式，這兩種模式各有利弊，企業(yè)必須針對自身的發(fā)展情況來選擇適合的物流運作模式。趙宜靜（2006）以石化企業(yè)為例，將價值工程理論引入到物流運作模式選擇中，并針對企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)分別進行了價值分析與評價，以此為基礎(chǔ)提出了適合該企業(yè)長期發(fā)展的物流運作模式；胡旭東（2008）在研究飼料企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包時，對飼料企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包進行了價值分析，從而得出了其選擇物流外包模式的目的是增強企業(yè)核心競爭力以及制定明確企業(yè)的核心能力、外包商的選擇等策略。

2.5 價值工程在物流系統(tǒng)優(yōu)化中的應(yīng)用

在對物流系統(tǒng)進行優(yōu)化的過程中，物流企業(yè)總是希望通過降低物流成本以獲得更高的物流效益，但是在物流運行過程中卻存在“物流效益背反”性，即物流功能間或物流成本與服務(wù)水平之間的二重矛盾，追求一方、必須舍棄另一方的對立狀態(tài)[3]。李博（2009）以地下物流系統(tǒng)為研究對象，從價值工程的角度出發(fā)，初步設(shè)計了地下物流系統(tǒng)規(guī)劃元素；周興建（2012）對價值工程與物流價值鏈進行了耦合研究，從而建立了物流價值鏈分析模型，并對物流價值鏈上的各個環(huán)節(jié)進行了功能系統(tǒng)分析與評價，達到了優(yōu)化物流系統(tǒng)的目的。

2.6 價值工程在物流子系統(tǒng)中的應(yīng)用

物流系統(tǒng)主要包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流以及廢棄物流五個方面。李超群（2011）應(yīng)用價值工程的方法對鋼鐵企業(yè)備件供應(yīng)物流系統(tǒng)進行了價值分析，并根據(jù)其存在的問題確定了改進對象，從而提出改進價值偏低的倉儲環(huán)節(jié)和功能過剩的運輸環(huán)節(jié)的對策建議；黃功勛（2012）以超市供貨系統(tǒng)為研究對象，通過價值工程原理對其進行成本功能分析，尋求對采購訂單的跟進、加大促銷力度等提升其價值的有效措施。

2.7 價值工程在物流功能要素中的應(yīng)用

物流系統(tǒng)的基本功能主要包括運輸、倉儲、配送和信息處理；輔助功能包括包裝、裝卸搬運以及流通加工。王桐瑾（1993）在倉儲管理中引入了價值工程的思想，將倉庫成本劃分為差旅費等九大項，并用強制法確定功能系數(shù)，經(jīng)過價值分析后提出減少不合理物流、加強信息管理等改進措施；儲雪儉（1998）認為物流系統(tǒng)最基本的功能是運輸和儲存，并將物流活動的價值用物流活動時間、場所的效用與物料的流通費用額之比來表示，經(jīng)過價值分析后，提供了最短流通長度法、最短流通時間法以及最大流通寬度法三種思路來提高物流價值；關(guān)懷慶（2009）將物流劃分為運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息系統(tǒng)等6種功能，通過功能價值系數(shù)發(fā)現(xiàn)倉儲功能有很大的改善空間；吳劍波（2009）將價值工程理論應(yīng)用在分析供應(yīng)鏈物流信息的價值、物流信息效用的影響因素以及其成本的構(gòu)成，從而建立了評估物流信息價值的模型；職亮亮（2013）以B2C 電子商務(wù)企業(yè)為研究對象，利用價值工程對其配送過程進行了價值分析，提出了合理設(shè)計包裝紙箱等優(yōu)化方案。

2.8 價值工程在物流企業(yè)人力資源管理中的應(yīng)用

隨著物流的不斷發(fā)展，人工成本在我國物流運營成本中所占比例逐漸上升。因此如何有效地控制物流企業(yè)的人工成本，同樣也引起了各位學(xué)者的關(guān)注。劉暢（2008）建立的價值工程模型認為，人力資源的價值系數(shù)為人的能力系數(shù)與成本系數(shù)的比值，運用價值分析可為人力資源管理決策方案選擇有用的信息以及確定培訓(xùn)方案等；而楊勇（2013）則認為人力資源的價值系數(shù)等于人力資源成本費用系數(shù)與人力資源能力系數(shù)的比值，并以銷售部中的銷售人員為對象進行了實證分析，得出價值工程與人力資源管理的結(jié)合無疑給經(jīng)營管理者制定人力資源管理策略提供了最基本的參考；史龔龍（2013）將物流作業(yè)劃分為運輸崗位、配送崗位等六大崗位，首先應(yīng)用德爾菲法進行專家打分，然后運用SPSS軟件進行數(shù)據(jù)處理，最終確定了功能系數(shù)，通過價值系數(shù)表發(fā)現(xiàn)倉儲崗位和流通加工崗位均是需要改進的對象。

2.9 價值工程在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的應(yīng)用

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我國重點扶持的產(chǎn)業(yè)，隨著社會分工的發(fā)展和社會產(chǎn)品總量的增長，特別是經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)無疑在社會發(fā)展中擁有重要的地位。張世翔等（2007）首先運用SWOT分析方法整體評價了長三角地區(qū)的基本情況，再結(jié)合價值工程理論建立了有資源約束的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模型，并提出了促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議；李麗等（2008）利用類似的方法分析了山東省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，并制定了相應(yīng)的決策方案。

3 價值工程在物流領(lǐng)域應(yīng)用中存在的問題

通過價值工程在以上九大方面的應(yīng)用情況，筆者歸納總結(jié)了目前價值工程在物流領(lǐng)域中研究的不足以及研究空白之處。

3.1 缺乏引入低碳理念的意識

學(xué)者將價值工程的思想引入到物流領(lǐng)域中，更多考慮的是在保證物流服務(wù)質(zhì)量的情況下如何利用價值工程的方法給物流企業(yè)或物流產(chǎn)業(yè)帶來更多的經(jīng)濟效益。然而隨著低碳經(jīng)濟理論的提出及不斷完善，“碳足跡”、“低碳技術(shù)”等一系列低碳概念應(yīng)運而生。這就要求學(xué)者們在考慮經(jīng)濟效益的同時也考慮到社會效益，從而基于價值工程理論得出綜合評價策略。

3.2 生產(chǎn)物流、銷售物流等子系統(tǒng)的研究仍處于空白狀態(tài)

目前關(guān)于物流子系統(tǒng)的研究多數(shù)為供應(yīng)物流方面的研究，價值工程尚未引進到生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流以及廢棄物流等子系統(tǒng)中。比如生產(chǎn)物流是整個物流系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它以購入原材料、燃料等投入生產(chǎn)為起點，止于產(chǎn)品完成后送入成品庫，這一系列的過程必然有很多流程需要改進與優(yōu)化。再如銷售物流，是從生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品倉庫，經(jīng)過分銷物流，再經(jīng)過配送送達最終消費者手中，價值工程無疑是使銷售物流降本增效的一個較為合適的方法。

3.3 基于單一物流功能的研究較少

對于物流功能的研究，價值工程的應(yīng)用多數(shù)是站在物流系統(tǒng)的角度，總體分析運輸、倉儲、配送和信息處理等七大功能，進行價值分析后確定重點改進功能，往往忽視了單一物流功能的改進與優(yōu)化。如包裝、裝卸搬運和流通加工這些功能雖然和運輸、倉儲功能相比略顯得不太重要，但每個功能的優(yōu)化都會給整個物流系統(tǒng)帶來相應(yīng)的效益。

3.4 理論探討較多，實踐應(yīng)用較少

目前多數(shù)研究仍處于理論探討階段，即在理論層面上探討價值工程在物流領(lǐng)域應(yīng)用的意義以及具體的實施步驟等，也有部分學(xué)者意識到理論的探討很難有說服力地表現(xiàn)價值工程在物流領(lǐng)域中應(yīng)用的顯著成效，所以會選取某企業(yè)進行理論論證，并得出改進策略，此時也存在如下問題：一是一個企業(yè)只是這類企業(yè)的特例，雖然能夠獲得一定的研究成果，并具有一定借鑒意義，但這并不意味著優(yōu)化策略對同類企業(yè)都適用；二是沒有進行效果分析，理論上得出的提升價值的途徑在企業(yè)實踐過程中是否有效果或者成效是否顯著就鮮有學(xué)者繼續(xù)跟蹤研究了。

3.5 缺少降低功能系數(shù)主觀性的綜合方法

在功能分析過程中，功能定義、功能系統(tǒng)圖以及功能系數(shù)打分都或多或少存在一定的主觀性，若主觀性太強，很難讓人相信研究成果的真實性與可靠性。目前學(xué)者多數(shù)運用的都是0-4 強制打分法，并邀請相關(guān)的專家進行打分，從而確定功能系數(shù)，這種方法雖然簡單易行，但存在一定的弊端，比如打分專家的結(jié)構(gòu)怎樣才算合理，由哪些人員以及各類人員需要幾名等，只有考慮周全，才能盡可能地消除研究的主觀性。

4 價值工程在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用展望

針對目前價值工程在物流領(lǐng)域中應(yīng)用情況以及存在的問題，提出了以下對策與建議，希望能夠更好地促進價值工程在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用。

4.1 引進價值工程拓展公式

價值工程的拓展公式是指將碳排量代替價值工程基本公式中的壽命周期成本，從而探求出如何以最低的碳排量可靠地實現(xiàn)必要功能，最終提升產(chǎn)業(yè)價值。而價值工程基本公式是從壽命周期成本的角度對研究對象進行價值分析的，兩者的出發(fā)點不同必然導(dǎo)致不同的結(jié)論。此時通過引入碳交易的概念，將壽命周期成本和碳排量有效結(jié)合在一起形成綜合比較模式，從而得出實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益雙贏的改進策略。

4.2 加強物流系統(tǒng)及子系統(tǒng)優(yōu)化研究

對于價值工程到底應(yīng)該應(yīng)用在整個物流系統(tǒng)中還是生產(chǎn)物流、銷售物流等子系統(tǒng)中這個問題，筆者認為關(guān)鍵要看改進后的受益對象是誰，如果站在國家或消費者利益的角度，必然應(yīng)該考慮整個物流系統(tǒng)才能使物流整體效率提升；若站在企業(yè)利益的角度，必然是根據(jù)企業(yè)自身在整個物流系統(tǒng)的定位而確定優(yōu)化哪部分子系統(tǒng)，比如生產(chǎn)企業(yè)更關(guān)心生產(chǎn)物流，而超市更關(guān)心供應(yīng)物流。

4.3 重視各功能要素的協(xié)調(diào)發(fā)展

在物流領(lǐng)域的研究過程中，只重視某一功能要素或某幾類功能要素，顯然對物流發(fā)展是不利的，比如目前價值工程在包裝功能上仍處于研究空白，筆者以果蔬包裝為例，簡要闡述了包裝的價值分析過程，認為可將包裝功能劃分為便于運輸、防止損傷、保持水分以及便于通風(fēng)等功能，成本可劃分為材料費、人工費、燃料費等。價值工程的引入可以幫助企業(yè)更好地選擇包裝材料以及提高包裝效率。

4.4 理論與實踐應(yīng)相輔相成、互相促進

理論與實踐從古至今一直是相輔相成、互相促進的。價值工程理論不斷擴大應(yīng)用領(lǐng)域的原因就是其在實踐過程中得到了較好的驗證，反過來，在實踐的過程中又可以發(fā)現(xiàn)理論的不足之處，從而更好地完善價值工程理論。因此，需要更多具有強烈的理論應(yīng)用意識的學(xué)者走到更多的企業(yè)中去驗證研究成果的可靠性，并完善研究成果，這是個循環(huán)往復(fù)的過程，只有這樣才能推進價值工程理論更好地發(fā)展。

4.5 引進熵值法等方法增強數(shù)據(jù)客觀性

結(jié)論的準確與否不僅取決于研究對象，還取決于數(shù)據(jù)的來源和真實性。因此，為改善功能系數(shù)過于主觀的問題，需要學(xué)者們引入更多適合的統(tǒng)計分析方法與價值工程相結(jié)合來確保數(shù)據(jù)的客觀性。比如可以引進熵值法，它是一種根據(jù)計算熵值來判斷某個指標的離散程度的方法，離散程度越大，則指標對綜合評價的影響越大。

5 結(jié)論

盡管目前價值工程在我國物流領(lǐng)域中研究的深度和廣度還不夠，但只要意識到價值工程在物流領(lǐng)域中應(yīng)用的研究意義以及目前研究存在的問題，必然會使價值工程的思想在物流領(lǐng)域得到推廣，從而振興我國物流產(chǎn)業(yè)。

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