淺談前江工業(yè)園區(qū)交通工程優(yōu)化設(shè)計(jì)

桂曉東 （安徽池州前江工業(yè)園區(qū)管委會，安徽 池州 245100）

0 前 言

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市產(chǎn)業(yè)升級進(jìn)程的加速，國內(nèi)各類新興工業(yè)園區(qū)如雨后春筍般在全國各地興起，現(xiàn)今一般的傳統(tǒng)工業(yè)園區(qū)已然跟不上城市發(fā)展的節(jié)奏步伐，大都面臨著重新規(guī)劃改造或者優(yōu)化設(shè)計(jì)等問題。前江工業(yè)園作為積極呼應(yīng)皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)，西臨長江，與安慶市隔江相望，直線距離5km，距池州市區(qū)40km，是池州市西部經(jīng)濟(jì)園區(qū)重要組成部分，規(guī)劃建設(shè)的池州市西部園區(qū)快速通道將能使園區(qū)與市區(qū)快速通達(dá)。在皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)發(fā)展目標(biāo)定位的強(qiáng)勢提升下，在寧宜城際鐵路、池州長江公路大橋等區(qū)域性重大戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)大引擎驅(qū)動下，園區(qū)遇到了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。因此，應(yīng)對區(qū)域發(fā)展新形勢，配合城市發(fā)展轉(zhuǎn)型和城市更新改造，改善片區(qū)對外交通聯(lián)系，緩解片區(qū)交通壓力，完善交通設(shè)施，引導(dǎo)前江工業(yè)園區(qū)交通發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。

1 前江工業(yè)園區(qū)交通現(xiàn)狀分析

所謂工業(yè)園區(qū)是指在一大片的土地上聚集若干工業(yè)企業(yè)的區(qū)域。園區(qū)作為工業(yè)發(fā)展的一種全新模式，不再是單純的工業(yè)區(qū)、工業(yè)用地，在保持原有工業(yè)區(qū)“利用外資為主，發(fā)展工業(yè)為主，出口創(chuàng)匯為主”功能的同時(shí)，往往抓住主城擴(kuò)容的機(jī)會承擔(dān)部分城市功能，主要是利用新區(qū)的環(huán)境、空間優(yōu)勢，發(fā)展主城必須但又缺乏發(fā)展空間的公共服務(wù)功能，或承擔(dān)部分疏散主城區(qū)人口的居住功能，逐步發(fā)展為功能高度綜合的新城區(qū)。

工業(yè)園區(qū)與傳統(tǒng)城市的商業(yè)區(qū)或者居住區(qū)不同，有其獨(dú)有的特點(diǎn)。園區(qū)的土地一般面積較大，其功能組織由工業(yè)生產(chǎn)區(qū)、生產(chǎn)服務(wù)區(qū)、科學(xué)研究區(qū)、生活居住區(qū)和商業(yè)服務(wù)區(qū)組成，是一個(gè)綜合的生產(chǎn)與生活區(qū)域。園區(qū)要充分發(fā)揮其功能，首要任務(wù)需要制定園區(qū)規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略，而園區(qū)道路交通工程設(shè)計(jì)則是園區(qū)交通工程設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作，它直接影響到園區(qū)規(guī)劃的質(zhì)量和可操作性。只有具有合理順暢的道路交通，才能正確引導(dǎo)工業(yè)園區(qū)的用地布局，以項(xiàng)目促開發(fā)，以開發(fā)促發(fā)展，從而充分體現(xiàn)工業(yè)園區(qū)的內(nèi)涵。

前江工業(yè)園位于池州市貴池區(qū)的西南面，牛頭山鎮(zhèn)區(qū)的北部，園區(qū)范圍為長江以東、寶賽湖以北，貴航特鋼公司以南，前江工業(yè)大道以西約6.76km2的濱江地帶。建設(shè)成以金屬冶煉及加工延伸產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)發(fā)展港口物流業(yè)的現(xiàn)代化工業(yè)園區(qū)。前江工業(yè)園空間結(jié)構(gòu)為“一軸三區(qū)”，“一軸”：即依托規(guī)劃的前江大道，形成進(jìn)入集中示范園區(qū)的景觀性道路和發(fā)展軸線，用地依托發(fā)展軸在西側(cè)進(jìn)行滾動開發(fā)；“三區(qū)”：根據(jù)不同區(qū)位條件布局，由主干路和景觀帶分割的三個(gè)功能區(qū)，分別為一個(gè)港口物流區(qū)、一個(gè)臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)和一個(gè)生態(tài)防護(hù)區(qū)。

園區(qū)對外交通主要依托前江大道和318國道，遠(yuǎn)期通過北部通江路和洪湖大道與高速相連，通過區(qū)內(nèi)道路與濱江疏港大道相連直達(dá)碼頭區(qū)，實(shí)現(xiàn)水陸相連。園區(qū)內(nèi)道路形成“四橫四縱”的交通體系，負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)運(yùn)輸任務(wù)，主干路規(guī)劃紅線32m。

根據(jù)牛頭山鎮(zhèn)道路規(guī)劃，鎮(zhèn)區(qū)道路系統(tǒng)結(jié)合現(xiàn)有道路、規(guī)劃采用方格網(wǎng)道路系統(tǒng)。主干路、次干路間距為250m～350m，支路按150m～200m左右的間距均衡控制。主干路、次干路主要起到聯(lián)系鎮(zhèn)區(qū)各功能區(qū)之間的交通作用，紅線寬度22m～32m。支路是與主干路銜接的集散道路，紅線寬度15m～18m。

2 交通工程優(yōu)化設(shè)計(jì)的必要性

①目前，國內(nèi)對于工業(yè)園區(qū)交通工程系統(tǒng)的設(shè)計(jì)程序原則上要經(jīng)歷初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、招標(biāo)文件編制這幾個(gè)階段。但是，由于交通工程系統(tǒng)的特點(diǎn)，國內(nèi)一些省份比如江蘇省、河北省的建設(shè)主管部門往往省略了交通工程中的機(jī)電系統(tǒng)施工圖設(shè)計(jì)。由初步設(shè)計(jì)階段直接進(jìn)入招標(biāo)階段，這種因勢利導(dǎo)的做法不失為一種良策，但是在簡化設(shè)計(jì)程序的同時(shí)也勢必對初步設(shè)計(jì)的質(zhì)量提出了更高的要求。而縱貫?zāi)壳皣鴥?nèi)初步設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，交通工程作為路橋主體工程的附屬部分，由于資料提供、初設(shè)方案的確定往往不能針對道路的實(shí)際情況做足文章。這樣一來不免造成一些初設(shè)文件與實(shí)際情況脫節(jié)的現(xiàn)象。為了保證工程的順利實(shí)施，勢必要求對原始初步設(shè)計(jì)做進(jìn)一步的完善調(diào)整。

②近幾年，我國工業(yè)園區(qū)建設(shè)蓬勃發(fā)展，建設(shè)速度日新月異，初步設(shè)計(jì)文件的完成往往距離工程實(shí)際建設(shè)的時(shí)間相差一到兩年。但是在這段時(shí)間里，當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)調(diào)查的情況往往會發(fā)生變化。這些實(shí)際情況的變化勢必要求對原始初步設(shè)計(jì)做進(jìn)一步的優(yōu)化。

③隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)營模式也發(fā)生了變化，業(yè)主的運(yùn)營管理思想也有質(zhì)的變化。這樣也勢必對服務(wù)于運(yùn)營管理的交通工程系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提出更高、更新的要求，交通工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)可以成為一次針對工業(yè)園區(qū)具體運(yùn)營管理需求而進(jìn)行的量體裁衣的全面系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

3 交通工程優(yōu)化設(shè)計(jì)原則

3.1 整體性

工業(yè)園區(qū)作為一個(gè)整體進(jìn)行調(diào)整設(shè)計(jì)，根據(jù)運(yùn)營管理單位的有關(guān)意見對交通工程及園區(qū)內(nèi)設(shè)施合理布局，方便園區(qū)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3.2 系統(tǒng)性、合理性

結(jié)合前江工業(yè)園區(qū)整個(gè)路網(wǎng)的情況，全面考慮交通工程各子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并增加補(bǔ)充環(huán)境工程和附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)。使系統(tǒng)構(gòu)成合理、協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在布設(shè)上避免重復(fù)、矛盾，以最大限度地發(fā)揮系統(tǒng)的功能和整體效益。

3.3 安全性、可靠性

選擇成熟可靠的設(shè)備，合理提高系統(tǒng)的安全性，保證系統(tǒng)可靠地運(yùn)行。

3.4 先進(jìn)性、實(shí)用性

綜合考慮國內(nèi)外工業(yè)園區(qū)交通工程的發(fā)展趨勢，采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，同時(shí)從實(shí)用性角度出發(fā)，盡可能節(jié)約投資、保證優(yōu)秀的性能價(jià)格比。

3.5 可擴(kuò)充性

選用開放性和兼容性好的設(shè)備，使設(shè)備易于擴(kuò)充、分期實(shí)施的原則，盡量一次設(shè)計(jì)完善，分期、分批實(shí)施，做好預(yù)留預(yù)埋工作，以保證系統(tǒng)的擴(kuò)展和建設(shè)資金的合理利用。

4 前江工業(yè)園區(qū)交通工程優(yōu)化設(shè)計(jì)

工業(yè)園區(qū)交通工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)包括以下內(nèi)容：總體方案、沿線設(shè)施與管理體制。

4.1 總體方案

前江工業(yè)園區(qū)作為沿江發(fā)展軸上產(chǎn)業(yè)組團(tuán)的重要組成部分，被納入池州市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)西區(qū)規(guī)劃范圍，結(jié)合安徽貴池前江工業(yè)園區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃，對園區(qū)交通路網(wǎng)進(jìn)行初步交通工程設(shè)計(jì)方案，為以后對園區(qū)交通工程設(shè)計(jì)預(yù)留發(fā)展空間，保證園區(qū)交通功能的實(shí)現(xiàn)[l]。

4.2 沿線設(shè)施

4.2.1 交通標(biāo)志設(shè)計(jì)

對工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有的道路沿線布置交通標(biāo)志，標(biāo)志設(shè)置以不熟悉本地路況的外地使用者為設(shè)計(jì)的參考對象，充分考慮方便交通參與者和提高道路通行能力，并綜合考慮道路設(shè)施、交通工具、交通環(huán)境及氣候等因素，滿足地方道路的交通安全管理需要；標(biāo)志設(shè)置的地點(diǎn)和內(nèi)容應(yīng)能使交通參與者引起注意、迅速判讀，且有必要的反應(yīng)時(shí)間或操作距離；交通標(biāo)志傳遞的信息，應(yīng)優(yōu)先采用圖案，其次是數(shù)字符號，再次是文字信息；標(biāo)志和標(biāo)線所表達(dá)的信息在內(nèi)容上互補(bǔ)，空間上對應(yīng)或遞進(jìn)，不應(yīng)產(chǎn)生矛盾和歧義。交通標(biāo)志應(yīng)該包括禁止標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志以及指路標(biāo)志等。

4.2.2 交通標(biāo)線設(shè)計(jì)

對工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有的道路進(jìn)行交通標(biāo)線設(shè)計(jì)，交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)根據(jù)道路等級、路幅寬度、交通組成及其流量大小及交通管理措施等情況，合理地利用道路有效面積；交通標(biāo)線應(yīng)確保線型流暢、規(guī)則，符合車輛行駛軌跡的要求，路段和路口標(biāo)線的銜接應(yīng)科學(xué)合理，充分發(fā)揮引導(dǎo)交通流的功能。

4.2.3 交通信號控制設(shè)計(jì)

交通信號控制系統(tǒng)是工業(yè)園區(qū)的動態(tài)保障系統(tǒng)，是現(xiàn)代化的管理手段之一。制定符合交通需求和道路路況的監(jiān)控系統(tǒng)，具有特殊意義，其功能主要體現(xiàn)在保障交通安全、及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理交通事件、進(jìn)行交通誘導(dǎo)和信息發(fā)布等方面。完整的交通信號控制設(shè)施包括機(jī)動車信號燈、人行信號燈、倒計(jì)時(shí)器、一體化立柱燈桿件以及信號控制機(jī)。

4.3 管理體制

由于工業(yè)園區(qū)設(shè)計(jì)周期和建設(shè)投資等原因，有時(shí)候要分成幾段進(jìn)行設(shè)計(jì)，形成幾個(gè)設(shè)計(jì)文件，設(shè)計(jì)單位往往也不止一家。由于某些省份運(yùn)營管理模式的變化，目前，一個(gè)工業(yè)園區(qū)由一個(gè)項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)管理，這樣就要求交通工程優(yōu)化設(shè)計(jì)首先對一個(gè)工業(yè)園區(qū)的幾個(gè)設(shè)計(jì)文件中的沿線設(shè)施布設(shè)和管理體制進(jìn)行重新的統(tǒng)籌考慮。[2]

改善道路建設(shè)的交通管理體制，分別面向交通規(guī)劃、道路建設(shè)以及交通管理進(jìn)行交通工程設(shè)計(jì)。將交通工程設(shè)計(jì)加入到道路建設(shè)與管理中，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)與管理是能有限考錄交通流量控制、交通事故控制、交叉口形式、道路信號控制等等內(nèi)容。能均衡路網(wǎng)的飽和度、提高路網(wǎng)的便捷性；提高交通安全與順暢度；充分利用道路資源；降低道路建設(shè)以及交通管理成本。

5 結(jié) 語

前江工業(yè)園區(qū)作為沿江發(fā)展軸上產(chǎn)業(yè)組團(tuán)的重要組成部分以及承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)，戰(zhàn)略地位十分明顯。應(yīng)該在園區(qū)規(guī)劃階段就引入道路交通工程設(shè)計(jì)，不僅能在源頭上緩解交通壓力，更能全面貫徹和落實(shí)前期規(guī)劃的目標(biāo)和意圖，實(shí)現(xiàn)集規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理于一體的目標(biāo)。在以后的研究以及交通工程設(shè)計(jì)工作中應(yīng)該大力推廣。

[1]錢林波.南京市啟動改擴(kuò)建和新建道路的交通設(shè)計(jì)工作[J].行業(yè)動態(tài)，2004(2).

[2]楊曉光，等.城市道路交通設(shè)計(jì)指南[M].北京：人民交通出版社,2003.