軍車駕駛員群體行為的自然特征與引導(dǎo)

韓 越，韓平陽(yáng)，宋 晶

(軍事交通學(xué)院汽車指揮系，天津300161)

軍車駕駛員是軍隊(duì)士兵中的重要組成部分，不僅數(shù)量龐大，而且主要集中在建制部隊(duì)營(yíng)團(tuán)級(jí)單位。軍車駕駛員主要駕駛運(yùn)輸車、牽引車、特種車、重裝備運(yùn)輸車、指揮車等車輛，從任務(wù)的必要性可以看出，軍車駕駛員是軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力不可或缺的重要組成部分，是部隊(duì)軍事交通運(yùn)輸系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。研究軍車駕駛員群體行為的自然特征，并對(duì)其進(jìn)行引導(dǎo)，培養(yǎng)并保持駕駛員的事業(yè)心和使命感，進(jìn)而產(chǎn)生職業(yè)歸屬感，提高工作積極性，在一定程度上將提升部隊(duì)的戰(zhàn)斗力和執(zhí)行力。

1 軍車駕駛員群體構(gòu)成的特點(diǎn)

根據(jù)軍隊(duì)組織行為學(xué)中的群體行為理論，群體是指由兩個(gè)以上的個(gè)體以一定的組織方式構(gòu)成，為達(dá)到特定目標(biāo)而相互依存、相互影響、相互作用，并正式或非正式地對(duì)其成員行為進(jìn)行規(guī)范的集合體［1］。

1.1 人員主體為男性青年群體

我軍為保留大型特種車駕駛骨干，設(shè)置了高級(jí)士官崗位，但由于軍隊(duì)編制和專業(yè)所限，絕大多數(shù)軍車駕駛員服役限制等級(jí)為中級(jí)士官四級(jí)軍士長(zhǎng)，因此軍車駕駛員的主體為男性青年。青年時(shí)代是大腦充分發(fā)育的時(shí)期，智力發(fā)展達(dá)到高峰，相應(yīng)的接受能力達(dá)到最好，渴求知識(shí)、渴望成才。世界觀、人生觀正處于形成階段，具有很大的可塑性。軍車駕駛員經(jīng)過(guò)幾年軍營(yíng)生活和軍事訓(xùn)練的磨煉，組織紀(jì)律觀念強(qiáng)，對(duì)軍事常識(shí)、車輛裝備、部隊(duì)日常生活等各個(gè)方面有較深的認(rèn)識(shí)和理解，軍政素質(zhì)和思想覺(jué)悟較高，大都成為基層方方面面的骨干。作為基層主體的意識(shí)增強(qiáng)，關(guān)心基層建設(shè)，遇事愛(ài)發(fā)表議論，敢于提出不同意見(jiàn)。希望參與社會(huì)、了解社會(huì)的愿望強(qiáng)烈，心理具有一定開(kāi)放性，勇于接受新鮮事物，主動(dòng)學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)，學(xué)習(xí)適應(yīng)較快。他們能夠獨(dú)立思考、觀察和判斷，并尋找機(jī)會(huì)顯露才華，獲得他人的肯定，贏得他人的尊重，進(jìn)而主宰自己的命運(yùn)。

1.2 崗位要求為技術(shù)士兵群體

軍車駕駛員在掌握共同軍事技能的基礎(chǔ)上，要掌握必備的專業(yè)技能，士官駕駛員還需要通過(guò)專業(yè)職業(yè)技能等級(jí)鑒定，屬于專業(yè)技術(shù)兵。專業(yè)技能主要包括在各種復(fù)雜道路、特殊氣候條件、危險(xiǎn)戰(zhàn)地條件、變換運(yùn)輸方式和長(zhǎng)途摩托化機(jī)動(dòng)等情況下晝夜駕駛的能力，以及對(duì)常見(jiàn)故障的診斷與排除、對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)、熟知車輛勤務(wù)常識(shí)進(jìn)行防衛(wèi)等技能［2］。要掌握汽車構(gòu)造、車輛封存保養(yǎng)等方面的知識(shí)和技能，通過(guò)考核才能取得車輛駕駛證，具備合法駕駛車輛的資格。在士官駕駛員的整體職業(yè)生涯中，需要不斷通過(guò)汽車駕駛專業(yè)士兵職業(yè)技能等級(jí)鑒定，證明掌握了一門(mén)技術(shù)并達(dá)到了一定程度。即使在戰(zhàn)時(shí)或演習(xí)演練等緊急情況下，臨時(shí)征用和動(dòng)用駕駛員，也必須要具備一定的技術(shù)水平和資格。

1.3 裝備操作為單裝獨(dú)立操控群體

軍用汽車作為軍隊(duì)的重要裝備，屬于完整、獨(dú)立的裝備，不同于火炮、坦克、艦船等裝備必須由多人共同操作。駕駛員獨(dú)立駕駛車輛，負(fù)責(zé)車輛的使用，在特定情況下甚至可以決定行車路線。駕駛員在執(zhí)行常規(guī)運(yùn)輸保障任務(wù)和演習(xí)演練等情況下，雖然通常以分隊(duì)形式整體編組行進(jìn)，但在行駛過(guò)程中通過(guò)復(fù)雜或危險(xiǎn)路段時(shí)都需要駕駛員獨(dú)立操控并處置各種險(xiǎn)情完成駕駛?cè)蝿?wù)。由于使用同一種裝備，自然產(chǎn)生與同行比較的需求。駕駛員的職業(yè)特點(diǎn)是在駕駛車輛時(shí)處于獨(dú)立封閉的空間，全神貫注隨時(shí)準(zhǔn)備處理各種情況。工作狀態(tài)時(shí)，無(wú)法與同行隨時(shí)進(jìn)行群體交流，善于獨(dú)處，更加渴望與他人合作，容易產(chǎn)生孤單的情緒體驗(yàn)，相應(yīng)地影響群體的語(yǔ)言表達(dá)意愿和習(xí)慣。因此，駕駛員在休息狀態(tài)時(shí)，對(duì)相互交流有自然的迫切需求，在遇到其他車輛發(fā)生故障等意外情況時(shí)，往往愿意主動(dòng)幫助同行。

2 軍車駕駛員群體行為的自然特征

群體行為的自然特征是指群體為適應(yīng)他們的工作、生活的環(huán)境和條件而做出的自然行為選擇，不是人工雕琢而成的。自然行為特征具有主動(dòng)適應(yīng)性，不是被動(dòng)約束的行為特征。不考慮自然行為特征的管理是低層次的管理，常常會(huì)與群體行為發(fā)生沖突，行為時(shí)常挑戰(zhàn)制度，制度對(duì)行為缺乏有效的約束，不是制度約束人，而是人的自然行為改變制度，制度也就失去了權(quán)威性和嚴(yán)肅性。

2.1 遵章守紀(jì)意識(shí)強(qiáng)，僥幸心理時(shí)而出現(xiàn)

軍車駕駛員多年受部隊(duì)系統(tǒng)教育，交通安全意識(shí)普遍高于非駕駛員。作為骨干的模范責(zé)任意識(shí)和自覺(jué)的標(biāo)桿意識(shí)，使得駕駛員自我要求嚴(yán)格，遵章守紀(jì)已成為固化的職業(yè)意識(shí)和職業(yè)本能。遵守規(guī)則成為駕駛員群體的共通“語(yǔ)言”和倫理法則。此外，駕駛員在成為汽車兵的第一天開(kāi)始就在汽車兵文化的熏陶和引領(lǐng)下，逐漸將遵章守紀(jì)內(nèi)化于心。在專業(yè)技術(shù)水平成熟、經(jīng)驗(yàn)豐富后，極少數(shù)駕駛員容易高估自己，少了一份緊張多了一份隨意，對(duì)自身要求不嚴(yán)，時(shí)而出現(xiàn)僥幸心理。僥幸心理是一種投機(jī)心理，也是思想平庸的表現(xiàn)。駕駛員服役期限具有階段性，時(shí)間較長(zhǎng)，容易造成上進(jìn)心減弱。個(gè)別駕駛員單獨(dú)完成任務(wù)后受到領(lǐng)導(dǎo)表?yè)P(yáng)，容易放松要求，認(rèn)為自己駕駛技術(shù)高超，往往不遵守交通法規(guī)，認(rèn)為違章不一定出事，覺(jué)得自已的行為不會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。

2.2 團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神好，情況處理易情緒化

群體執(zhí)行任務(wù)是軍隊(duì)汽車運(yùn)輸保障的主要表現(xiàn)形式，考核運(yùn)輸任務(wù)完成的首要指標(biāo)為分隊(duì)是否按照要求共同完成任務(wù)，任何車輛掉隊(duì)都會(huì)影響任務(wù)的按時(shí)完成。執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)往往面對(duì)氣候無(wú)常、氣象多變、交通條件不良等情況，個(gè)體有時(shí)無(wú)法應(yīng)對(duì)，需要駕駛員團(tuán)隊(duì)合作處理運(yùn)輸保障中的問(wèn)題。通過(guò)地形復(fù)雜、通行能力有限的路段時(shí)經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員需要協(xié)助分隊(duì)干部指揮車輛順利通行。在通過(guò)險(xiǎn)要路段或受到自然災(zāi)害影響導(dǎo)致車輛損壞等情況下，技術(shù)過(guò)硬的駕駛員往往需要鼓勵(lì)并指導(dǎo)他人，必要情況下甚至代替車隊(duì)中經(jīng)驗(yàn)不豐富的駕駛員駕車通行，齊心協(xié)力共同解決問(wèn)題。駕駛員在年齡上屬于年輕群體，面對(duì)困難時(shí)能激發(fā)出向困難挑戰(zhàn)的勇氣，在遇到不文明的駕駛行為或道路通行不暢等情況時(shí)，容易爭(zhēng)強(qiáng)好勝，一時(shí)沖動(dòng)導(dǎo)致過(guò)激行為。在事業(yè)發(fā)展遇到挫折時(shí)，由于少數(shù)年輕駕駛員心理發(fā)展還未完全成熟，閱歷較淺，情感容易受到外部環(huán)境的影響，加之缺乏艱苦生活的鍛煉，在處理問(wèn)題時(shí)容易情緒化，引導(dǎo)不當(dāng)還可能導(dǎo)致不理智的行為。

2.3 士兵優(yōu)越感朦朧，軍人戰(zhàn)斗意識(shí)淡化

由于任務(wù)不同，駕駛員相對(duì)于戰(zhàn)斗兵員訓(xùn)練要求也有所不同，在體能訓(xùn)練和艱苦的軍事訓(xùn)練方面相對(duì)較少，加上掌握了軍地通用的駕駛、維修技術(shù)，與外界聯(lián)系多、見(jiàn)識(shí)廣，與其他戰(zhàn)士的軍營(yíng)生活相比多了一份輕松和舒適，導(dǎo)致自身定位較高，很多戰(zhàn)士往往希望自己成為汽車兵的一員。與基層軍官相比，更容易展現(xiàn)自己的職業(yè)技能，帶來(lái)成就感，從而產(chǎn)生朦朧的優(yōu)越感。駕駛員的工作性質(zhì)屬于服務(wù)保障性工作，不屬于核心要害關(guān)鍵部門(mén)，加之駕駛員的任務(wù)具有相對(duì)的分散性和隨機(jī)性，容易形成單純的業(yè)務(wù)觀念。因此，個(gè)別駕駛員對(duì)部隊(duì)軍交運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵作用和軍隊(duì)建設(shè)的重要支撐作用往往在政治教育時(shí)能充分理解，干起工作時(shí)則缺少了當(dāng)兵打仗的戰(zhàn)斗意識(shí)。

2.4 技術(shù)學(xué)習(xí)較主動(dòng)，精益求精動(dòng)力不足

軍車駕駛員入伍前大部分是高考的失敗者，缺少來(lái)自外界的肯定，或多或少形成了一點(diǎn)自卑感，他們與所有年輕人一樣，精力充沛，渴望成功。身邊的戰(zhàn)友與自己經(jīng)歷相似、能力相似，使得大家又一次站在同一起跑線上，開(kāi)始主動(dòng)尋找機(jī)會(huì)證明自己，希望能夠在部隊(duì)建功立業(yè)、報(bào)答父母，因此在學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)時(shí)積極主動(dòng)。但客觀上他們的文化基礎(chǔ)不夠扎實(shí)，理解接受能力有所欠缺，在學(xué)習(xí)掌握高新技術(shù)時(shí)略感吃力，久而久之影響了學(xué)習(xí)的自信，追求精益求精的動(dòng)力減弱，導(dǎo)致少數(shù)駕駛員雖然能勝任操作型任務(wù)，但不屬于系統(tǒng)掌握專業(yè)理論的技能型人才。軍車駕駛員崗位穩(wěn)定、流動(dòng)性小，因職務(wù)升遷而變動(dòng)崗位的機(jī)會(huì)較少。導(dǎo)致少數(shù)服役時(shí)間較長(zhǎng)的駕駛員，對(duì)工作缺乏新鮮感和熱情，進(jìn)取精神悄然消退，不想在技術(shù)上精益求精，只想平安輕松地干滿任期。

3 軍車駕駛員群體行為的科學(xué)引導(dǎo)

軍車駕駛員群體行為自然特征的形成因素有客觀也有主觀，依據(jù)軍隊(duì)管理學(xué)中的激勵(lì)理論，汽車部(分)隊(duì)主官應(yīng)通過(guò)科學(xué)的引導(dǎo)，對(duì)自然特征中不良的一面進(jìn)行修飾和改善，既尊重規(guī)律又規(guī)范行為，使之符合組織整體的價(jià)值觀和規(guī)則，組織不與軍車駕駛員群體發(fā)生尖銳劇烈的沖突，提高軍車駕駛員的管理水平。

3.1 采用目標(biāo)引導(dǎo)法，以預(yù)期的職業(yè)生涯穩(wěn)定駕駛員隊(duì)伍

發(fā)揮駕駛員對(duì)部隊(duì)建設(shè)的重要作用，要讓駕駛員明確任職期間上級(jí)賦予的權(quán)力、應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)和享有的福利待遇，進(jìn)一步激發(fā)榮譽(yù)感、責(zé)任感和事業(yè)心?？梢跃帉?xiě)駕駛員工作指南，不僅指導(dǎo)駕駛員完成日常勤務(wù)工作，而且要包括其整體職業(yè)生涯的詳細(xì)信息。指南應(yīng)涵蓋以下內(nèi)容:一是士官管理的法規(guī)制度。具體包括士官管理的基礎(chǔ)類指導(dǎo)文件，如士官管理規(guī)定、士官探親休假規(guī)定等。二是與駕駛員自身專業(yè)有關(guān)的指導(dǎo)性文件。如駕駛員職業(yè)技能鑒定標(biāo)準(zhǔn)、紅旗車駕駛員評(píng)定辦法、優(yōu)秀士官人才獎(jiǎng)評(píng)定等。三是崗位任職要求。明確各級(jí)、各類駕駛員的任職資格、晉升條件、應(yīng)擔(dān)負(fù)的職責(zé)等。四是工作指導(dǎo)。對(duì)駕駛員如何組織訓(xùn)練、日常管理中可能面對(duì)的問(wèn)題和解決方法等與其自身發(fā)展有關(guān)的內(nèi)容作較為全面和詳細(xì)的說(shuō)明。指南對(duì)駕駛員的職業(yè)生涯做出具有可操作性的指導(dǎo)和要求，使駕駛員對(duì)自身的職業(yè)發(fā)展能夠心中有數(shù)。讓駕駛員本人對(duì)照明確具體的條件合理地設(shè)計(jì)軍事職業(yè)生涯，把握自身的發(fā)展方向，減少盲目性，體現(xiàn)軍隊(duì)建設(shè)需要與本人志愿的統(tǒng)一。

3.2 采用工作引導(dǎo)法，以責(zé)權(quán)對(duì)等的機(jī)制形成內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力

最好的工作報(bào)酬就是工作本身。駕駛員在工作中獲得成就感，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，形成的內(nèi)在動(dòng)力是最持久、最有效的工作動(dòng)力。在賦予駕駛員職責(zé)的同時(shí)，要給予他們相等的職權(quán)。責(zé)權(quán)對(duì)等是開(kāi)展工作的基本保障?？筛鶕?jù)駕駛員實(shí)際所代職務(wù)，賦予駕駛員相應(yīng)的組織領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)，將基層許多日常管理、訓(xùn)練實(shí)施等任務(wù)交給駕駛員挑大梁;賦予駕駛員進(jìn)行思想政治工作的職責(zé)，駕駛員主要來(lái)源于士兵，興趣和文化素養(yǎng)相近，開(kāi)展思想政治工作有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。有的駕駛員擔(dān)任班長(zhǎng)，部分管理能力強(qiáng)的駕駛員代理排長(zhǎng)甚至代理副連長(zhǎng)，對(duì)于擔(dān)任指揮管理工作的駕駛員可以賦予其對(duì)戰(zhàn)士請(qǐng)假外出、公差勤務(wù)派遣等日常事務(wù)的決定權(quán);賦予其制訂工作計(jì)劃、執(zhí)行重大任務(wù)及階段任務(wù)總結(jié)時(shí)的參與權(quán)，駕駛員未發(fā)表意見(jiàn)，連隊(duì)不輕易決策;賦予其對(duì)士兵入黨、考學(xué)、學(xué)技術(shù)等敏感問(wèn)題的推薦權(quán)。讓駕駛員有職有權(quán)，才能確立地位，更好地發(fā)揮作用，從而增強(qiáng)管理力度，保證各項(xiàng)工作順利開(kāi)展。

3.3 采用心智引導(dǎo)法，對(duì)駕駛員進(jìn)行工作指導(dǎo)和教育培養(yǎng)

下屬想干、愿干是對(duì)心的激勵(lì)，更重要的是要讓下屬會(huì)干、能干?！靶摹笔乔疤?，“智”是關(guān)鍵。每個(gè)人的潛能都不能預(yù)測(cè)，也無(wú)法衡量。有意識(shí)地開(kāi)發(fā)下屬的潛能，使?jié)撃茏優(yōu)轱@能，不僅有利于組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，更是對(duì)管理者更高的職責(zé)要求。軍官指導(dǎo)士官駕駛員的工作，要堅(jiān)持做好“五個(gè)一”，即每月對(duì)自己負(fù)責(zé)的駕駛員談一次心、檢查一次筆記、指出一個(gè)問(wèn)題、教會(huì)一個(gè)方法、提出一個(gè)要求。要加強(qiáng)對(duì)駕駛員的教育培養(yǎng)，首先，要選準(zhǔn)教育內(nèi)容。針對(duì)駕駛員個(gè)人問(wèn)題多等實(shí)際，扎實(shí)組織革命人生觀、價(jià)值觀、婚戀觀等經(jīng)常性教育和政策法規(guī)的學(xué)習(xí)，增強(qiáng)紀(jì)律意識(shí)，提高自我約束能力。其次，要改進(jìn)教育方法。靈活運(yùn)用分批教育、個(gè)別教育、遇到問(wèn)題立即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教育等方法，確保教育效果的落實(shí)。使得駕駛員感到組織的各項(xiàng)要求不僅是為了完成勤務(wù)保障任務(wù)，也會(huì)兼顧個(gè)人的成長(zhǎng)進(jìn)步，使其產(chǎn)生歸屬感，增加工作動(dòng)力。

3.4 采用利益引導(dǎo)法，用適度的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)提高外在驅(qū)動(dòng)力

馬克思說(shuō):“人們奮斗所爭(zhēng)取的一切，都同他們的利益有關(guān)。”外在動(dòng)力的效果雖然短暫，但運(yùn)用利益杠桿所取得的效果也不容忽視。把利益調(diào)節(jié)落實(shí)到軍營(yíng)，首先，必須加強(qiáng)利益觀教育，以積極的、正面的態(tài)度為駕駛員解讀獎(jiǎng)勵(lì)措施，消除市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中不正確利益觀的負(fù)面影響;其次，制訂科學(xué)的評(píng)定辦法，讓真正干得好的人得到獎(jiǎng)勵(lì);最后，提高駕駛員的待遇。主要措施有:一是建立并逐步完善擔(dān)任副班長(zhǎng)以上行政職務(wù)的各級(jí)駕駛員的崗位津貼;二是積極幫助解決婚戀問(wèn)題，優(yōu)先保障家屬來(lái)隊(duì)住宿，幫助家屬就業(yè)和協(xié)助解決子女上學(xué)等家庭困難;三是對(duì)于在不同級(jí)別的比武競(jìng)賽中取得名次為部隊(duì)爭(zhēng)光的駕駛員，可根據(jù)比武競(jìng)賽的組織級(jí)別區(qū)分獎(jiǎng)勵(lì)等級(jí)。與榮譽(yù)相伴的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)也會(huì)在一定程度上調(diào)動(dòng)駕駛員的積極性。

4 結(jié)語(yǔ)

部隊(duì)管理者應(yīng)當(dāng)具備主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的洞察力，善于分析軍車駕駛員群體的自然行為特征，因勢(shì)利導(dǎo)，掌握規(guī)律、尊重規(guī)律、運(yùn)用規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)有效的引導(dǎo)方法，提高駕駛員的思想素質(zhì)，激發(fā)其工作動(dòng)力，發(fā)揮其骨干帶頭作用，使駕駛員真正成為單位建設(shè)的中堅(jiān)力量，在較高層次上提高管理效益，取得事半功倍的效果。

［1］ 李曙東.軍隊(duì)組織行為學(xué)［M］.北京:軍事誼文出版社，2013:95.

［2］ 總后軍事交通運(yùn)輸部.部隊(duì)軍事交通運(yùn)輸專業(yè)訓(xùn)練與考核大綱［M］.北京:解放軍出版社，2012:15-40.