外軍重裝備公路輸送保障現(xiàn)狀及啟示

閆 彬，施紅星，龔延成

(1.蚌埠汽車士官學(xué)校司訓(xùn)勤務(wù)系，安徽蚌埠233011;2.蚌埠汽車士官學(xué)校運輸勤務(wù)系，安徽蚌埠233011)

重裝備公路輸送機動靈活，是戰(zhàn)役范圍內(nèi)比較理想的輸送方式，可以實現(xiàn)直達運輸和伴隨保障，在重裝備的戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)機動、集結(jié)場地之間倒運、重裝備送修與返程服務(wù)中可發(fā)揮重要作用。20世紀的海灣戰(zhàn)爭及近年的伊拉克戰(zhàn)爭，使世界各國軍隊充分認識到重裝備運輸車在部隊機動保障中的重要地位和作用。目前，發(fā)達國家軍隊均設(shè)有成建制履帶式裝備運輸部隊，部分發(fā)展中國家也編制了重裝備運輸分隊。

1 外軍重裝備公路輸送保障的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 外軍重裝備運輸車輛發(fā)展

在第一次世界大戰(zhàn)后不久，出現(xiàn)了最早的重裝備運輸車——坦克運輸車，由英國皇家陸軍后勤部隊制造，是一種通過縮短底盤和加裝一個與半掛車相連接的牽引座的AEC 3 t牽引車。隨后陸續(xù)有所發(fā)展，但結(jié)構(gòu)都比較簡單，一般由卡車改裝而成，公路最大牽引速度也只有每小時數(shù)千米。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，坦克等重裝備噸位的增大，戰(zhàn)爭實踐的豐富以及軍隊對重裝備運輸車重要性認識的逐漸加深，重裝備運輸車有了很大發(fā)展。特別是20世紀七八十年代以來，法國、意大利、美國、德國和英國等發(fā)達國家非常重視重裝備運輸車的發(fā)展，在車輛性能水平上也有很大提高。目前發(fā)達國家軍隊在役的主要車型有奧什科什M911(8×6、6×6)重裝備運輸車、奧什科什M1070(8×8)重裝備運輸車、MZKT沃萊特74135型8×8牽引車等［1］。

外軍非常重視重裝備公路輸送裝備的系列化、通用化。如美軍的尼古拉系列、俄軍的瑪斯系列、法軍的洛爾系列、意軍的柯梅托系列和德菲利皮系列、英軍的斯康梅爾系列等。在這些系列車型中，不僅總成部件通用化程度高，而且考慮了不同重型裝備的運載要求，可滿足多種重裝備的投送需要。美軍的重裝備公路輸送由其運輸司令部負責，其編配的公路輸送裝備包括各種輪式車輛、掛車和半掛車、履帶車輛。美軍在近幾場局部戰(zhàn)爭中應(yīng)用的公路輸送裝備種類齊全、配套，做到了輕、中、重合理搭配，卡車、掛車、半掛車科學(xué)組合，較好地完成了各種重裝備投送任務(wù)。俄軍的重裝備公路輸送力量主要有重型運輸車、重型增強機動戰(zhàn)術(shù)車等，現(xiàn)擁有10 t以上的運輸車約40萬輛，并配備有用于克服江河障礙和寒區(qū)條件下重裝備運輸?shù)膬蓷珤燔?、寒區(qū)專用掛車和雪地運輸車。此外，英、法等國家有75 t以下主戰(zhàn)坦克運輸保障、最高車速可達80 km/h的阿爾維斯M系列坦克運輸車。

1.2 外軍重裝備公路輸送力量

(1)重裝備公路輸送力量編配合理。在重裝備公路運輸力量編配中，美軍采取現(xiàn)役編制與預(yù)備役編制相結(jié)合的策略。在現(xiàn)役編制中，美軍在軍保障部編設(shè)重裝備運輸汽車連，在機步師編設(shè)重裝備運輸汽車排，在裝甲騎兵團編設(shè)重裝備運輸汽車班，使重裝備運輸系統(tǒng)的數(shù)量達到2 200多套，與坦克的數(shù)量比率接近1∶3。在預(yù)備役編制中，編設(shè)預(yù)備役汽車連，這種編配方法既保證了平時分散任務(wù)的完成，又保證了戰(zhàn)時有足夠的運力。性能良好的重裝備運輸系統(tǒng)和技術(shù)過硬的駕駛員是成功實施重裝備公路運輸?shù)幕A(chǔ)。美軍的一套重裝備運輸系統(tǒng)一般由1輛牽引車和1輛平板半掛車組成，每套系統(tǒng)有1名正駕駛員和1名副駕駛員負責車輛的駕駛與操縱［2］。

(2)重裝備公路輸送力量使用高效。美軍的履帶式裝備公路運力采用“集中管理、集約使用”的使用和管理模式，運力并不是分散配備于各軍兵種履帶式裝備部隊，而是成立專業(yè)的建制運輸保障隊伍，一般以團為編制，對運力集中管理、統(tǒng)一調(diào)度使用，避免由于任務(wù)的不均衡而造成的一定程度運力閑置和重復(fù)建設(shè)的浪費，可提高運力的利用率，節(jié)約運力資源。

(3)重裝備公路輸送力量軍民融合式發(fā)展。美國制定了完善的戰(zhàn)時履帶式裝備運輸車輛動員制度。部隊除有重點地編配以滿足平時訓(xùn)練需要外，戰(zhàn)時還要征用民用運輸力量來彌補軍隊建制力量的不足。如伊拉克戰(zhàn)爭中，美英聯(lián)軍通過征用、購買等方式籌措了大量的平板拖車，對重裝備實施公路輸送，取得了良好的作戰(zhàn)效果。第三機步師在不到4天的時間內(nèi)，就由科伊邊境向巴格達推進超過500 km，其中單日推進距離最大達到170 km，創(chuàng)造了戰(zhàn)爭史上速度冠軍，被稱為“世紀狂飆”。

1.3 重裝備公路輸送保障系統(tǒng)配套條件

重裝備公路輸送屬于超限運輸，對道路、裝卸載、車輛的技術(shù)狀況要求高，外軍在組織實施重裝備公路輸送時，在技術(shù)保障、通信保障和戰(zhàn)時防衛(wèi)保障等方面都做到了充分準備。

(1)技術(shù)保障。美軍在戰(zhàn)場上使用的大部分運輸車輛，均是由國內(nèi)汽車承包商提供的，其維修任務(wù)也由國內(nèi)承包商負責，致使源源不斷的民用維修技術(shù)人員和維修器材送至伊拉克戰(zhàn)場，美軍參戰(zhàn)的戰(zhàn)損車輛搶修率始終保持在93%以上。由于利益驅(qū)功，國內(nèi)承包商把提高車輛裝備的“可靠性”、實現(xiàn)戰(zhàn)場搶修機具設(shè)備“智能化”作為奮斗目標，大大提高了車輛裝備保障效益。同時，戰(zhàn)場車輛裝備技術(shù)保障“可視化”、故障診斷“遠程化”等高技術(shù)保障手段，增加了戰(zhàn)場車輛技術(shù)保障的“透明度”［3］。另外，美軍的重裝備運輸汽車連編設(shè)有維修排，重裝備運輸汽車排編設(shè)有維修組，為伊拉克戰(zhàn)爭車輛技術(shù)保障有效指揮、有效供應(yīng)、快速搶修、綜合保障等提供了可靠的保障。

由于運輸里程大、運輸速度快、路況復(fù)雜，重裝備在公路運輸過程中安全隱患較大，日本在運輸某履帶工程機械時就曾發(fā)生過裝備從運輸車上掉下來的情況，使裝備受到較大的損壞。為了保證履帶式重裝備的運輸安全，實現(xiàn)裝備的快速機動，各國軍隊對履帶式重裝備都采取了相應(yīng)的捆綁、加固措施，研制了一大批制式的、符合各式裝備的捆綁加固器材。外軍履帶式重裝備的捆綁加固器材多數(shù)采用鏈條，極少數(shù)采用鋼絲繩和捆綁帶，其中較為先進的是德國RUD公司產(chǎn)品和俄軍YMK 系列器材［4］。

(2)通信保障。美軍大力加強重裝備公路軍事運輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)，實現(xiàn)戰(zhàn)時可視化精確運輸。安裝了新型移動跟蹤系統(tǒng)，信息化程度高，被美軍稱為“可視化機動線”。為了提高重裝備公路運輸?shù)男?，實現(xiàn)對車輛、人員、物資的有效跟蹤，加強對車輛裝備機動、維修等各環(huán)節(jié)的指揮監(jiān)控，美軍的重裝備運輸車安裝了衛(wèi)星可視跟蹤系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，能夠精確定位車輛所處的位置，并實現(xiàn)對操作人員和技術(shù)保障人員的可視指揮，實現(xiàn)戰(zhàn)區(qū)內(nèi)運輸物資車輛的“可視化”，無論車輛在任何地點，裝備指揮中心都能對車輛裝備的技術(shù)保障進行監(jiān)控。這種新系統(tǒng)能使駕駛員和維修人員接收和發(fā)送電子郵件，配備的微機可顯示“滾動地圖”，使維修保障人員任何時候都能確切地了解每臺車輛的運行情況。

(3)防衛(wèi)保障。在重裝備公路輸送安全防衛(wèi)方面，美軍不光采用裝甲技術(shù)、防彈玻璃進行車輛安全防護，還專門部署了空中和地面防衛(wèi)部隊，保護了運輸車隊和公路運輸線的安全暢通。美國不僅戰(zhàn)時非常重視運輸線的暢通無阻，平時也十分強調(diào)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運載工具研制中貫徹國防要求，以確保重裝備在戰(zhàn)時能夠快速、高效地投送。自海灣戰(zhàn)爭以來的幾次局部戰(zhàn)爭中，美軍都將敵方的公路運輸線作為重點摧毀目標，以削弱對方的戰(zhàn)爭潛力，盡快結(jié)束戰(zhàn)爭。在這次伊拉克戰(zhàn)爭中，作戰(zhàn)雙方針對各自的戰(zhàn)略企圖，采取了不同以往的作戰(zhàn)行動，使交通運輸線的斗爭從以往的打擊和破壞轉(zhuǎn)變?yōu)閵Z占、控制和使用。

2 外軍重裝備公路輸送保障對我軍的啟示

從20世紀70年代末期開始，我軍為作戰(zhàn)部隊裝備履帶式重裝備運輸車，主要用于損壞的履帶式重裝備的修理運輸，有時也用于公路短途倒運。近年來，我軍組織了一系列的重裝備公路輸送保障演練活動，在實踐中不斷提升重裝備運輸分隊的公路輸送保障能力，在運力的編配、輸送的組織、重型運力的動員征用等方面積累了寶貴的實踐經(jīng)驗。但是，成建制、大規(guī)模的重裝備公路輸送保障對我軍來說還是新生事物，重裝備運輸分隊在輸送保障時，還缺乏理論參考和規(guī)范指導(dǎo)，一定程度影響了公路輸送保障能力的發(fā)揮。

2.1 車輛裝備車型的系列化、總成通用化

現(xiàn)代戰(zhàn)爭對重裝備運輸車提出更加嚴格的要求，從對裝備快速維修保障的角度出發(fā)，重裝備運輸車應(yīng)當實現(xiàn)與現(xiàn)役越野車底盤總成零件通用化，并保證在野戰(zhàn)條件下利用現(xiàn)有的技術(shù)能夠?qū)嵤┛焖贀屝?注重車型載運量由小到大呈系列化;注意鞍座高度的通用標準化，實現(xiàn)一種牽引車可牽引多種拖車或平拖車，反之則要求一種半拖車可與多種牽引車相配合，滿足運載對象多樣化需求，以保證戰(zhàn)時臨時編配需要。重裝備運輸車是重型裝備的配套車輛，其發(fā)展必然要符合武器裝備系統(tǒng)的發(fā)展要求。因此，在未來車輛設(shè)計的過程中，既要考慮到所運現(xiàn)役裝備的質(zhì)量、尺寸、車組人員數(shù)，又要考慮到未來重裝備的發(fā)展趨勢和需求。

進入21世紀以來，我軍加快了在重裝備運輸車研制方面的投入，開發(fā)研制了各種重裝備運輸車，極大地縮小了與其他國家的差距，基本能滿足重型裝甲運輸?shù)募夹g(shù)需求。

2.2 保障模式軍民融合式發(fā)展

(1)運輸力量融合。對重裝備公路輸送而言，針對當前部隊自身運力不能滿足應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)部隊重裝備輸送的實際，做實地方運力動員工作，準確地掌握地方運力情況，建立相關(guān)數(shù)據(jù)庫，指定地方保障單位，明確保障范圍任務(wù)，簽訂保障協(xié)議，建立隨時可用的地方運力征用機制，組織軍地運力聯(lián)合保障對接演練等，提高部隊重裝備公路輸送保障能力［5］。

(2)保障技術(shù)融合。新時期軍事斗爭準備對重裝備運輸車機動性能提出了更高要求，在不降低車輛可靠性和維修性的前提下，移植使用先進成熟的民用車輛新技術(shù)是重裝備運輸車發(fā)展的必然趨勢。當前，軍用車輛技術(shù)發(fā)展落后于民用技術(shù)的現(xiàn)狀客觀存在，有必要切實拓寬軍民融合渠道。加強交流，進一步調(diào)研了解相關(guān)汽車企業(yè)生產(chǎn)和科研能力，盡快完成廠家教學(xué)科研基地、技術(shù)服務(wù)站協(xié)議簽署，并實質(zhì)性運作服務(wù)部隊。

(3)加大民用重裝備運力和交通基礎(chǔ)設(shè)施貫徹國防要求的力度，把適合軍事運輸?shù)拿裼弥匮b備運力納入戰(zhàn)略投送后備力量體系，在道路、橋梁規(guī)劃建設(shè)時考慮部隊重裝備運輸?shù)奶厥庖螅岣咂滠姷赝ㄓ眯浴?/p>

2.3 保障實施快速精確化

現(xiàn)代戰(zhàn)爭爆發(fā)突然，戰(zhàn)場環(huán)境惡劣，由于重裝備運輸車所裝載的裝備是重要的戰(zhàn)斗武器，重裝備運輸車輛裝備保障能力直接關(guān)系到重裝部隊能否順利遂行作戰(zhàn)任務(wù)。美軍強調(diào)重裝備公路輸送要有持續(xù)的保障能力和快速靈活的補給能力，建立和健全電子化、自動化的指揮控制系統(tǒng)，提高部隊的機動能力、快速補給能力與配送能力。

在保障實施過程中，要加強精確保障能力建設(shè)，充分發(fā)揮信息技術(shù)對精確保障能力的倍增器作用，以信息流控制管理物資流和能量流，精細準確地籌劃和實施運輸保障，及時、快速、高效地把物資裝備運送到指定指點，力求從保障時間上實現(xiàn)需求與供給的相對“零差”，從保障空間上實現(xiàn)保障對象的精確定位，從保障地域上實現(xiàn)保障資源的定點運達。

2.4 保障手段信息化

信息化戰(zhàn)爭環(huán)境復(fù)雜，對通信聯(lián)絡(luò)干擾較大，嚴重影響了重裝備運輸分隊的組織指揮和通信聯(lián)絡(luò)。同時，由于運輸動態(tài)監(jiān)控方法手段還不能滿足使用需求，導(dǎo)致車隊控制還有較大的難度。相關(guān)部門要針對重裝備運輸分隊與裝甲部隊通信聯(lián)絡(luò)實際，重視通信保障能力建設(shè)。同時，對重裝備運輸車輛進行信息化改造，安裝可視化通信聯(lián)絡(luò)模塊，實現(xiàn)指揮實時化、運載可視化和數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)化，使其能夠隨時接收上級運力調(diào)遣和任務(wù)詳情，進一步提升重裝備運輸車在信息化戰(zhàn)爭環(huán)境下的信息感知能力。健全公路信息化交通網(wǎng)絡(luò)，將可能使用的交通路線信息，如通行能力、交通狀況、沿途社情、橋梁隧道限重和限高情況、交叉路口、彎道轉(zhuǎn)彎半徑、坡度、路面結(jié)構(gòu)等情況納入重裝備公路運輸指揮信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);預(yù)設(shè)裝卸載場地、隱蔽待機地域、保障維修地點等，一旦任務(wù)明確，可根據(jù)信息化交通網(wǎng)絡(luò)確定運輸路線，制訂運輸計劃，協(xié)調(diào)沿途保障機構(gòu)和防衛(wèi)部門做好相關(guān)工作，保證運輸順利實施。

3 結(jié)語

近年來，隨著武器裝備的不斷發(fā)展，大量高、精、尖武器裝備不斷配備部隊，許多與大型武器裝備相配套的重裝備運輸車輛應(yīng)運而生，重裝備公路輸送保障在軍事活動中的地位日益提升。美、英、俄等發(fā)達國家軍隊在重裝備公路輸送保障方面積累了較為豐富的實踐經(jīng)驗。通過對外軍重裝備公路輸送發(fā)展狀況進行總結(jié)分析，從車輛裝備、保障模式、保障實施和保障手段4個方面提煉出對我軍重裝備公路輸送保障的啟示性內(nèi)容，對于豐富和完善我軍重裝備公路輸送保障理論和實踐具有一定的借鑒意義。

［1］ 陳鵬，王春剛，李勤真.美軍重裝備運輸車的發(fā)展及啟示［J］.后勤科技裝備，2007(1):49-51.

［2］ 王春剛，張成龍，王瑞.美軍重裝備公路運輸力量編制情況及特點［J］.后勤科技裝備，2010(2):54-55.

［3］ 劉學(xué)貞，肖強，劉柯.再看伊拉克戰(zhàn)爭美軍車輛裝備保障及對我軍的啟示［J］.軍用汽車，2013(2):35-37.

［4］ 宮春峰，江金萍，梅小飛.外軍履帶式重裝備的公路運輸及捆綁加固［J］.后勤科技裝備，2008(5):44-46.

［5］ 田潤良，王強，李詩雨.征用民用牽引車實施履帶式重裝各運輸保障的探討［J］.國防交通工程與技術(shù)，2012(6):11-13.