水泥混凝土路面施工及質(zhì)量控制措施探討

劉艾平

（內(nèi)蒙古安泰采礦有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯017000）

1 工程概況

本文所選用的項目工程合同段主要為32cm厚水泥混凝土路面層640000m2、30cm厚水泥混凝土路面層15000m2，及路面附屬設(shè)施和交通安全設(shè)施工程的施工。本合同段計劃工期4個月。

2 水泥混凝土路面施工技術(shù)

2.1 施工準備工作

2.1.1 材料和機具

根據(jù)混凝土路面施工進度計劃，施工前分批準備好所需的各種材料，并在使用前進行核對、調(diào)整，各種材料應(yīng)符合規(guī)定的質(zhì)量要求。新出廠的水泥至少存放一周后方可使用。

2.1.2 配合比設(shè)計

在混凝土施工前一個月，通過試驗做必要的調(diào)整，確定混凝土單位體積中各種組成材料的用量。根據(jù)現(xiàn)場實際澆筑條件、攤鋪機具和氣候條件等進行適當(dāng)調(diào)整，作試驗確定施工配比。

2.1.3 施工放樣

根據(jù)設(shè)計圖紙恢復(fù)路中心線和混凝土路面邊線，在中心上每隔20m設(shè)一中樁，同時布設(shè)曲線主點樁及縱坡變坡點、路面板脹縫等施工控制點，并在路邊設(shè)置相應(yīng)的邊樁，重要的中心樁要進行栓樁。

2.2 混合料拌和與運輸

混合料拌和的過程中，確保混凝土拌和質(zhì)量的關(guān)鍵是選用質(zhì)量符合規(guī)定的原材料、攪拌機技術(shù)性能滿足要求、拌和時配合比計量準確。最佳拌和時間應(yīng)控制在60s-90s。

混凝土拌和物采用自卸機動車運輸，從開始拌和到澆筑的時間不得超過1.5h。若運輸時間超過上述時間限制或在夏季澆筑時，拌和過程中應(yīng)加入適量的緩凝劑。運輸時間長，混凝土拌和物的水份蒸發(fā)和離析現(xiàn)象會增加，因此要盡量縮短混凝土拌和物的運輸時間，并采用措施防止水份損失和混合料離析。

2.3 混合料攤鋪與振搗

2.3.1 安設(shè)模板

基層檢驗合格后，即可進行安設(shè)模板施工。模板宜采用鋼模，長度3~4m，接頭處應(yīng)有牢固拼裝配件，裝拆應(yīng)簡易。模板高度應(yīng)與混凝土面層板厚度相同。模板兩側(cè)用鐵釬打入基層固定。模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并應(yīng)與設(shè)計高程一致，模板底面應(yīng)與基層頂面緊貼，局部低洼處要事先用水泥漿鋪平并充分夯實。無鋼模時，也可采用木模，但厚度宜在5cm以上。

2.3.2 攤鋪

攤鋪混凝土前，應(yīng)對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤滑情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。

混凝土混合料運送車輛到達攤鋪地點后，一般直接倒入安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補均勻，如發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象，應(yīng)用鐵鍬翻拌。用鐵鍬攤鋪時，應(yīng)用“扣鍬”的方法，嚴禁拋擲和摟耙，以防止離折。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發(fā)生蜂窩。

2.3.3 振搗

攤鋪好的混凝土混合料，應(yīng)迅即用平板振搗器和插入式振搗均勻地振搗。采用真空脫水工藝施工時，可采用功率較小的平板振搗器。插入式振搗器主要用于振搗面板的邊角部、窨井、進水口附近，以及安設(shè)鋼筋的部位。

振搗混凝土混合料的，首先用插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗器搗不到之處振一次，同一位置不少于20s。插入式振搗移動間距不宜大于其作用半徑的1.5倍，其至模板的距離不應(yīng)大于其左右半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。

混凝土在全面振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返拖拉2～3遍，使表面泛漿，并趕出氣泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1.2～1.5m/min為宜。對不平之處，及時鋪以人工補填找平。

2.4 表面整修

振搗密實的混凝土表面進行整平、精光、紋理制作等工序的作業(yè)，使竣工后的混凝土路面具有良好的路用性能。

振搗密實的混凝土表面用能縱向移動或斜向移動的表面整修機整平?？v向表面整修機工作時，整平梁在混凝土表面縱向往返移動，通過機身的移動將混凝土表面整平。

2.5 養(yǎng)護

混凝土表面整修完畢，立即進行濕治養(yǎng)護，使混凝土在開放交通時具有規(guī)定的強度。養(yǎng)護時間由試驗室根據(jù)冬季混凝土施工養(yǎng)護規(guī)范來確定，以混凝土達到28d強度的80%以上為準。使用普通硅酸鹽水泥時約為14d，在養(yǎng)護期間進行交通管制，禁止車輛、行人通行以保護混凝土路面質(zhì)量。

2.6 接縫施工

為防止混凝土路面在溫度變化時板產(chǎn)生脹縮和翹曲等，避免混凝土路面出現(xiàn)不規(guī)則開裂。同時，在混凝土路面施工過程中，由于各種原因造成路面施工中斷，形成施工縫。各類接縫的施工做到位置準確，構(gòu)造及質(zhì)量符合設(shè)計及規(guī)范要求，以確保混凝土路面使用性能。

脹縫與混凝土路面中心線垂直，縫壁垂直于板面，寬度均勻一致，縫中不得有粘漿或堅硬雜物，相鄰板的脹縫應(yīng)設(shè)在同一橫斷面上?；炷撩姘宓臋M向縮縫采用鋸縫法。以往經(jīng)驗，鋸縫時間以施工與施工后時間的乘積為200～300個溫度小時或混凝土抗壓強度為5Mpa～10Mpa較為合適?？v縫施工符合設(shè)計規(guī)定的構(gòu)造，保持順直、美觀。縱縫為平縫帶拉桿時，根據(jù)設(shè)計要求，預(yù)先在模板上制作拉桿罩放孔，模板內(nèi)側(cè)涂刷隔離劑，拉桿采用螺紋鋼筋制作。

混凝土養(yǎng)護期即可填封接縫，填封時接縫必須清潔、干燥。填縫料與縫壁粘附緊密、不滲水，灌注高度一般比板面低2mm左右。當(dāng)使用加熱施工型填料時，要加熱到規(guī)定的溫度并攪勻，采用灌縫機或灌縫槍灌縫；氣溫較低時應(yīng)用噴燈加熱縫壁，使填縫料與縫壁結(jié)合良好。

2.7 施工過程質(zhì)量控制措施

2.7.1 混凝土的配合比設(shè)計控制

配合比設(shè)計一般應(yīng)經(jīng)過三個步驟：初步擬定配合比；按初擬配合比進行試拌，根據(jù)試驗結(jié)果調(diào)整配合比，得出滿意的設(shè)計配合比；根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況和采用的施工工藝進行適當(dāng)調(diào)整，得出施工配合比。

2.7.2 水泥混凝土的拌合與運輸控制

水泥混凝土的拌合必須嚴格按施工配合比進行拌合，混凝土集料、水泥的用量應(yīng)力求精確，并嚴格控制水灰比，確保混凝土質(zhì)量穩(wěn)定。運輸過程中應(yīng)采取有效措施，防止水泥混凝土發(fā)生離析和水份損失。

2.7.3 攤鋪與振搗施工控制

對模板、基層、傳力桿裝置及加強鋼筋等情況進行全面檢查后才可以進行攤鋪混凝土施工，面層的攤鋪一般應(yīng)一次完成，黨混凝土的厚度大于24cm時，可考慮分兩層攤鋪，攤鋪是應(yīng)考慮設(shè)計厚度的10%左右的松鋪系數(shù)。水泥混凝土的振搗力求均勻，保證深度，不留死角，保證足夠的平整度。

2.7.4 切縫與養(yǎng)生控制

由于水泥混凝土的抗拉極限強度遠遠小于抗壓極限強度，為防止水泥混凝土面層在強度形成過程中出現(xiàn)收縮裂縫，施工過程中必須掌握好切縫時間。當(dāng)混凝土的強度達到設(shè)計強度的25-30%時，即可進行切割施工，切縫完成后，及時灌注填縫料，以免雜物進入切縫，破壞接縫。施工中斷形成的橫向施工縫盡可能設(shè)置在脹縫或縮縫處，多車道路面的施工縫避免設(shè)在同一橫斷面上。施工縫設(shè)在縮縫處應(yīng)增設(shè)一半錨固、另一半涂刷瀝青的傳力桿，傳力桿垂直于縫壁、平行于板面。

［1］王宗紅.水泥混凝土路面施工中常見問題的預(yù)防措施[J].價值工程，2014，7.

［2］董善文.淺談市政道路水泥混凝土路面施工[J].江西建材，2014，13.

［3］孫海榮.關(guān)于水泥混凝土路面施工和質(zhì)量控制的問題研究[J].科技資訊，2011,20.