城中村市政道路的規(guī)劃探析

王 駿 劉 穎

（1.重慶交通大學(xué)，中國(guó) 重慶 400074；2.重慶市交通干部學(xué)校，中國(guó) 重慶 401147）

0 引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市化水平的不斷提高，城中村也隨之形成和發(fā)展。“城中村”改造是改善人居環(huán)境、提升城市品味、推進(jìn)城市化進(jìn)程的必由之路，是建設(shè)文明、生態(tài)、和諧、宜居城市的重要保障，是以人為本、科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧社會(huì)的強(qiáng)力舉措?！俺侵写濉本哂修r(nóng)村和城市雙重特征，是城市化進(jìn)程中的歷史產(chǎn)物，因此改造“城中村”是一個(gè)漫長(zhǎng)的歷史過(guò)程，研究如何改造“城中村”也是一項(xiàng)長(zhǎng)期的歷史任務(wù)，必須給予高度重視。城市的發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施的完善，城中村改造必然涉及道路的規(guī)劃建設(shè)。為了更好地改善“城中村”的交通情況，亟需對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。

1 交通預(yù)測(cè)方法

新建道路的遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)是合理確定道路建設(shè)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)資料，為決策提供科學(xué)依據(jù)。交通需求預(yù)測(cè)采用國(guó)際通用的“四階段”預(yù)測(cè)方法，即將預(yù)測(cè)分為出行發(fā)生與吸引、出行分布、方式劃分、交通分配四個(gè)階段來(lái)進(jìn)行，預(yù)測(cè)最終得到機(jī)動(dòng)車交通量。工作步驟見下圖1 所示。

圖1 四階段交通量預(yù)測(cè)工作步驟圖

1.1 交通生成

客流發(fā)生預(yù)測(cè)的計(jì)算公式如下：

式中：i——小區(qū)編號(hào)；j——目的編碼；k——區(qū)位編碼；——k 區(qū)位、j 目的的出行發(fā)生率；Ni——小區(qū)人口數(shù)；Pkij——i 小區(qū)、j 目的的出行次數(shù)。

客流吸引預(yù)測(cè)的計(jì)算公式如下：

其中：Aij——i 小區(qū)、j 目的吸引量；Aj——j 目的出行量；αjk——k類用地吸引j 目的出行的比例系數(shù)；Pjik——i 小區(qū)k 類用地對(duì)j 目的出行的吸引權(quán)重；Sik——i 小區(qū)k 類用地的用地面積；m——用地面積的類型數(shù)；

1.2 交通分布

趨勢(shì)型交通量分布的計(jì)算公式：

式中：Qij——現(xiàn)狀i 到j(luò) 區(qū)交通量（輛/日）；Qiij——未來(lái)i 到j(luò) 區(qū)交通量（輛/日）；Fi——產(chǎn)生交通量發(fā)展倍數(shù)；Gj——吸引交通量發(fā)展倍數(shù)；Pσi——小區(qū)i 的將來(lái)產(chǎn)生交通量（產(chǎn)生量）（輛/日）；Aσi——小區(qū)j的將來(lái)吸引交通量（吸引量）（輛/日）。

預(yù)測(cè)模型收斂精度系數(shù)取0.001。

誘增型交通量分布的計(jì)算公式如下：

式中：Qij——趨勢(shì)型i 到j(luò) 區(qū)分布交通量（pcu/h）；Pi——i 區(qū)的發(fā)生量（pcu/h）；Aj——j 區(qū)的吸引量（pcu/h）；Tij——i 區(qū)到j(luò) 區(qū)的出行時(shí)間（分鐘）；K、α、β、γ——重力模型參數(shù)。

1.3 交通方式劃分

交通方式劃分預(yù)測(cè)采用的是Logit 模型，其具體模型形式為：

式中：Pijm——交通小區(qū)i 到交通小區(qū)j、交通方式m 的分擔(dān)率；θ——待定系數(shù)；rijm——交通小區(qū)i 到交通小區(qū)j、交通方式m 的交通阻抗；rijk——交通小區(qū)i 到交通小區(qū)j、交通方式k 的交通阻抗。

根據(jù)我國(guó)部分城市出行結(jié)構(gòu)和本地出行方式預(yù)測(cè)得到2028年公交分擔(dān)率取40%。

1.4 交通分配

交通量分配根據(jù)分布預(yù)測(cè)成果按趨勢(shì)型和誘增型合計(jì)計(jì)算，獲得相關(guān)道路未來(lái)預(yù)測(cè)年度交通量。

分配時(shí)，先從分布OD 表中按一定比例（本研究取30%）提取出待分配OD 量，將其按最短路徑（即最小費(fèi)用）原則分配至道路網(wǎng)中，然后搜索路網(wǎng)中所有兩頂點(diǎn)間的最短路線，再將剩余的OD 量按比例提取待分配OD 量進(jìn)行分配，直到全部OD 量分配完畢。

2 實(shí)例分析

清泉村位于昆明市盤龍區(qū)，正如很多大城市里面的城中村一樣——臟亂差。但是還有更為糟糕的情況，村里唯一的水源——青龍?zhí)队?009年干涸；青龍村占地面積255 余畝，但是卻沒有小學(xué)。這些情況都迫使清泉村不管是從房屋建設(shè)還是道路建設(shè)上都要做出改變。本文就對(duì)清泉村市政道路規(guī)劃建設(shè)的可行性進(jìn)行研究。

2.1 機(jī)動(dòng)車交通量預(yù)測(cè)

由于本次研究涉及到的2 條市政道路盤龍金安路和104 號(hào)路均位于小壩片區(qū)，且2 條道路均為城市支路，均服務(wù)于地塊開發(fā)后小區(qū)居民的日常生活出行。外部主干道路網(wǎng)已經(jīng)建成，未來(lái)年交通量變化已基本趨于穩(wěn)定，預(yù)測(cè)前期需要事先對(duì)片區(qū)外圍主要節(jié)點(diǎn)道路交叉口進(jìn)行交通量調(diào)查，以及對(duì)片區(qū)內(nèi)部交通量出行狀況進(jìn)行摸底，在機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查基礎(chǔ)上進(jìn)行機(jī)動(dòng)車生成預(yù)測(cè)。

（1）交通小區(qū)劃分

根據(jù)道路所在片區(qū)的位置，通過(guò)分析確定范圍是盤龍169 號(hào)路以北，盤龍13 號(hào)路以西，鉑金大道以南和昆曲高速以東。在此次預(yù)測(cè)中，交通小區(qū)的劃分充分考慮了用地性質(zhì)、道路連接方向等因素，本研究劃分了9個(gè)內(nèi)部交通小區(qū)和16個(gè)外部交通小區(qū)，共計(jì)25個(gè)小區(qū)

（2）交通生成、分布

根據(jù)公式（1）、（2）分別推算出特征年各小區(qū)未來(lái)交通發(fā)生吸引量；根據(jù)公式（3）、（4）得出趨勢(shì)、誘增交通量一起構(gòu)成了未來(lái)特征年的區(qū)域交通分布期望線圖；

（3）交通方式劃分

表1 居民出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)（%）

（4）交通分配

研究區(qū)域特征年路網(wǎng)交通流量及服務(wù)水平預(yù)測(cè)結(jié)果見下圖，各條道路交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表2 所示。

表2 預(yù)測(cè)特征年交通量及服務(wù)水平匯總表

通過(guò)表2 可以看出，依照上述各道路斷面的設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)景年盤龍104 號(hào)路的服務(wù)水平維持在二級(jí)，金安路的服務(wù)水平維持在一級(jí)，滿足交通流量增長(zhǎng)的需求。

2.2 非機(jī)動(dòng)車交通量預(yù)測(cè)

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）的要求，城市道路應(yīng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行服務(wù)水平分分析。根據(jù)非機(jī)動(dòng)車交通需求預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，特征年非機(jī)動(dòng)車交通量如下表所示。

表3 特征年路段高峰小時(shí)非機(jī)動(dòng)車流量表（單向1 車道）

表4 自行車道路段服務(wù)水平分析

參照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）的規(guī)范要求，信號(hào)交叉口進(jìn)口道一條自行車道的設(shè)計(jì)通行能力可取為800veh/h～1000 veh/h，本研究取850veh/h。盤龍104 號(hào)路和金安路的自行車負(fù)荷度分別為0.36 和0.27。由于道路均為連接居住區(qū)的道路，道路運(yùn)營(yíng)末年盤龍104 號(hào)路的自行車道路服務(wù)水平為一級(jí)，金安路的服務(wù)水平為一級(jí)，滿足非機(jī)動(dòng)車交通需求。

2.3 行人流量交通量預(yù)測(cè)

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）的要求，城市道路應(yīng)對(duì)人行道進(jìn)行服務(wù)水平分析，現(xiàn)根據(jù)道路的預(yù)測(cè)人行量對(duì)其進(jìn)行服務(wù)水平分析。

表5 特征年路段高峰小時(shí)行人流量表（單向1 條人行道）

表6 人行道服務(wù)水平分析

以行人步行速度0.8～1.2m/s 行駛計(jì)算，道路運(yùn)營(yíng)末年盤龍104 號(hào)路和金安路的行人服務(wù)水平均為一級(jí)，滿足行人交通需求。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著城市范圍的迅速擴(kuò)大，“城中村”已經(jīng)普遍存在于大中小城市。本文借助TransCAD 等軟件實(shí)現(xiàn)規(guī)劃地區(qū)道路流量的直接體現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)景年金安路和盤龍104 路兩條道路都能滿足交通流量增長(zhǎng)的需求，預(yù)測(cè)未來(lái)可以在這些節(jié)點(diǎn)設(shè)置讓行控制交叉口。最后，對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通量以及行人流量交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，發(fā)現(xiàn)都能滿足交通要求?！俺侵写濉笔姓缆方ㄔO(shè)工程不管是從社會(huì)角度還是經(jīng)濟(jì)角度來(lái)衡量，都具有可行性，為規(guī)劃區(qū)域交通規(guī)劃和管理提供參考。

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