基于城市多模式交通對換乘信息發(fā)布系統(tǒng)研究

陸 洋 丁元元 楊 芳

（1.重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院，中國 重慶 400041；2.中鐵十局集團第五工程有限公司，江蘇 蘇州 215009）

0 概述

目前，在我國的一些城市客運換乘樞紐中，站內(nèi)存在部服務(wù)信息不完善的問題。尤其是對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜和大規(guī)模、多客流的多模式客運換乘樞紐站，由于缺乏人性化、系統(tǒng)化的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，換乘過程低效、混亂和繁瑣，無形中增加了出行者的時間，降低了交通出行的效率和舒適性。尤其對于一些外地乘客來說，交通換乘信息服務(wù)不完善，會造成不便。要提高公交出行的服務(wù)質(zhì)量以及周轉(zhuǎn)效率，必須充分利用顯示屏、廣播和手機等終端設(shè)備，建立多模式信息發(fā)布系統(tǒng)，提供完善的交通換乘信息服務(wù)，縮短各種交通方式在樞紐站的接駁時間，減少人們出行中的時空消耗。

1 實時公交信息發(fā)布系統(tǒng)

公共交通信息發(fā)布系統(tǒng)是交通信息服務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分，它是直接面向公共交通出行者的一種窗口服務(wù)系統(tǒng)。交通信息發(fā)布實現(xiàn)了智能公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)和出行者之間的雙向信息交換，是智能公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)為出行者提供的信息與出行者之間交互的媒介，出行者對系統(tǒng)評價完全來源于信息發(fā)布。

1.1 公交信息系統(tǒng)發(fā)布結(jié)構(gòu)組成

公共交通信息發(fā)布系統(tǒng)的主要作用是信息處理中心將交通誘導(dǎo)信息發(fā)布給需求終端。其結(jié)構(gòu)主要由以下三方面組成：[1]

1.1.1 信息的集成主要是由公交指揮調(diào)度系統(tǒng)、公交信息處理中心以及其他相關(guān)服務(wù)信息集成于公交信息發(fā)布平臺進行統(tǒng)一處理發(fā)布。

1.1.2 信息的發(fā)布

公交信息發(fā)布主要有兩種方式：

①通過可變信息情報板、車載終端LED、車載收音機以及電子站牌等發(fā)布相關(guān)公交出行信息。

②通過因特網(wǎng)向web 門戶、查詢終端以及PDA 向出行者提供公交信息。

1.1.3 信息的傳輸

利用無線電波、網(wǎng)絡(luò)、短信、聲訊等多種發(fā)布方式，向信息載體傳播公交出行信息。

1.2 公交信息系統(tǒng)發(fā)布方式

公交信息發(fā)布主要是向公交出行者提供誘導(dǎo)信息，幫助出行者合理的安排出行，提高公交出行效率和公交服務(wù)水平，緩解交通擁擠。下面主要介紹了目前實際應(yīng)用的幾種信息發(fā)布技術(shù)，包括開發(fā)利用網(wǎng)絡(luò)web 的出行者服務(wù)方式，從而實現(xiàn)綜合交通的誘導(dǎo)和交通信息的即時發(fā)布。[2]

1.2.1 傳統(tǒng)的發(fā)布方式

目前，實際應(yīng)用中傳統(tǒng)的發(fā)布方式主要有以下五種。

①車載終端：車載站牌主要安裝在快速公交、地鐵和輕軌車內(nèi)，能夠?qū)崟r顯示當(dāng)前車輛的位置和到站情況。

②電子站牌：主要依靠GPS 將當(dāng)前車輛的位置、時間信息以及到站情況傳遞到公交信息處理中心，公交乘客通過電子站牌查詢相關(guān)車輛信息。

③站場查詢終端：站場查詢終端主要是利用觸摸屏的方式，安裝在快速公交、地站、輕軌的車站和智能公交站臺上，出行者可以通過交互的方式查詢出行所需的交通信息。

④交通廣播：通過交通廣播電臺，公交信息服務(wù)部門可以將公交運營信息、路況和其他服務(wù)信息提供給出行者，能夠盡早確定行駛路線。

⑤可變情報板：可變情報板主要是向城市道路上運行的車輛提供車輛運行狀況、天氣、道路施工等信息，接入信息交換平臺與公交指揮調(diào)度中心、公交信息處理中心和其他信息服務(wù)中心聯(lián)接。

1.2.2 基于Web 的出行者信息發(fā)布

基于Web 的信息發(fā)布方式主要有短信平臺和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布。

①短信服務(wù)平臺：短信服務(wù)平臺由出行者的移動通訊終端、公交信息處理中心和后臺數(shù)據(jù)庫組成。短信平臺的接入方式主要是通過Web 方式和手機短信方式。

②基于Web 的出行信息服務(wù)門戶：利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在Web 上發(fā)布交通信息，就可以從聯(lián)網(wǎng)的計算機或者手機上瀏覽網(wǎng)頁交通站點中的交通信息。

2 多模式交通換乘信息發(fā)布系統(tǒng)

多模式交通換乘信息發(fā)布系統(tǒng)主要是向乘客提供各種運輸方式的行車時刻、運行路線、換乘站點、客運站場位置、票價等相關(guān)信息，乘客可以通過多模式換乘信息系統(tǒng)選擇最佳的出行路線、交通方式、換乘方式及出發(fā)時刻等。通過換乘信息服務(wù)系統(tǒng)保障換乘樞紐客流的高效換乘，提高換乘樞紐的綜合利用效率，改善公共交通的服務(wù)質(zhì)量。

2.1 換乘信息服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計[3]

在管理和建設(shè)換乘信息服務(wù)系統(tǒng)中，要將各種運輸方式通過ITS技術(shù)手段進行銜接和集成。首先是對各種出行者出行方式的信息進行收集整合，然后進行信息綜合、集成與協(xié)調(diào)處理，最后向出行者發(fā)布相關(guān)信息，從而達到一體化客運換乘樞紐站建設(shè)的目的。換乘信息服務(wù)系統(tǒng)包括三部分：信息收集、信息處理、信息發(fā)布。[4]

2.1.1 信息收集

信息收集包括靜態(tài)信息（換乘站點位置選擇）和動態(tài)信息（換乘交通工具沿途路線）。樞紐站內(nèi)換乘站點位置選擇的靜態(tài)信息可以依靠站內(nèi)標(biāo)志標(biāo)符和站場查詢終端樞紐等方法讓換乘旅客獲取使用相關(guān)信息；對于換乘車輛的沿途路線的動態(tài)信息，需要乘客從ITS 的相關(guān)終端設(shè)備中獲取相關(guān)信息。

1.1.2 信息處理

信息處理功能主要是對從各個服務(wù)平臺收到的信息進行分類和轉(zhuǎn)化，為交通信息的發(fā)布提供技術(shù)支持。乘客由于個體差異，在換乘過程中所能接受信息的狀態(tài)以及形式不同，信息處理過程中充分了解旅客不同的換乘需求，以便為不同乘客提供最佳的表現(xiàn)形式。

1.1.3 信息發(fā)布

信息發(fā)布是將已經(jīng)處理過的交通信息，通過不同的載體以恰當(dāng)?shù)男问较虺丝桶l(fā)布。由信息控制中心將實時信息通過信息顯示裝置、廣播媒體等手段告知換乘旅客，加速乘客換乘的過程，提高樞紐站周轉(zhuǎn)效率。

2.2 換乘信息服務(wù)系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用

公共交通信息服務(wù)除了要保障相關(guān)工作人員對整個城市公共交通系統(tǒng)有比較好的掌握，還要提供相應(yīng)的技術(shù)保障，才能更好地為乘客進行服務(wù)，提高換乘效率。下面介紹目前較為常用的幾種設(shè)備。

2.2.1 軌道交通自助售票機

自助售票機會顯示城市的軌道交通的主要線路，旅客可以通過自助售票機查詢軌道交通的線路及目的地。但是，由于城市軌道交通的覆蓋率有限，乘客有時并不能到達目的地。

2.2.2 公交電子站牌

公交電子站牌主要是向站臺上的乘客提供該公交線路運營方向的運營車輛實時運行位置及下一班車預(yù)計到達時間等，還可以向乘客提供換乘信息。為乘客合理選擇乘車路線、安排候車時間提供方便，避免乘客盲目等車，提高公交服務(wù)水平。也可穿插性地發(fā)布天氣信息、廣告信息等。但是，目前電子站牌的應(yīng)用并不是很廣泛。

2.2.3 手機應(yīng)用軟件

主要是通過下載相應(yīng)的手機軟件，顯示軌道交通乘車方案途經(jīng)站點、票價、首末班車時間、行程耗時、最晚乘車時刻、車站周邊等服務(wù)信息以及提供定向查找和地圖選址兩種方式查詢乘車線路，更方便地指引旅客。

3 結(jié)論

通過加強公交樞紐場站內(nèi)部的換乘信息發(fā)布，不斷提升換乘信息服務(wù)系統(tǒng)，有利于提高城市的整體水平，提高公共交通的服務(wù)水平，保障換乘樞紐客流的高效運轉(zhuǎn)，對緩解城市交通擁堵具有重要意義。

［1］王靜霞，張國華，黎明.城市智能公共交通管理系統(tǒng)[M].中國建筑工業(yè)出版社，2008.

［2］楊朋飛.基于綜合交通誘導(dǎo)的智能公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)研究[D].山東：青島科技大學(xué)，2009.

［3］王濤.一體化公路客運換乘樞紐站規(guī)劃研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2010.