基于擴(kuò)散理論的區(qū)域旅游空間格局演變
——以安徽省為例

沈驚宏余兆旺

（1 安慶師范學(xué)院資源環(huán)境學(xué)院，安徽 安慶 246011）（2 安慶師范學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，安徽 安慶 246133）

基于擴(kuò)散理論的區(qū)域旅游空間格局演變
——以安徽省為例

沈驚宏1余兆旺2

（1 安慶師范學(xué)院資源環(huán)境學(xué)院，安徽 安慶 246011）
（2 安慶師范學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，安徽 安慶 246133）

區(qū)域旅游空間格局是區(qū)域城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的外在表現(xiàn)。本文對(duì)安徽省2002年至2012年城市旅游經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力演變、通過(guò)GIS空間分析技術(shù)對(duì)旅游交通可達(dá)性和旅游經(jīng)濟(jì)影響范圍的空間格局進(jìn)行了演化分析。結(jié)果顯示安徽省旅游交通可達(dá)性的改善主要表現(xiàn)為大大提高了1小時(shí)圈的地域范圍，且1小時(shí)可到達(dá)地域由分散獨(dú)立發(fā)展呈廊狀整體；根據(jù)城市旅游經(jīng)濟(jì)影響區(qū)的演化將各城市劃分為5種類(lèi)型：急劇擴(kuò)張型、穩(wěn)健擴(kuò)張型、基本穩(wěn)定型、抗拒收縮型和急劇收縮型并提出發(fā)展相關(guān)對(duì)策。

空間格局；擴(kuò)散理論；可達(dá)性；影響范圍

20世紀(jì)50年代，美國(guó)地理學(xué)家烏爾曼（E.L. Ullman）提出了空間相互作用的概念，系統(tǒng)地闡述了決定空間相互作用的可轉(zhuǎn)移性、互補(bǔ)性和介入機(jī)會(huì)，并認(rèn)為這三點(diǎn)是引發(fā)“流”的必要條件。流使得城市和鄉(xiāng)村間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，最終城市對(duì)周?chē)赜虍a(chǎn)生一定影響面，帶動(dòng)周?chē)貛Ы?jīng)濟(jì)發(fā)展，也就是城市影響范圍。國(guó)外較早采用經(jīng)驗(yàn)實(shí)證方法研究城市經(jīng)濟(jì)影響范圍［1-3］。經(jīng)驗(yàn)實(shí)證方法在一定區(qū)域范圍內(nèi)取證調(diào)查獲得較詳實(shí)的城市對(duì)周?chē)鷧^(qū)域的實(shí)際影響程度，但同時(shí)在實(shí)際研究中數(shù)據(jù)采集卻有著龐雜的工作量。后來(lái)理論模型法漸趨取代之，如斷裂點(diǎn)理論、場(chǎng)模型、Voronoi圖等方法［4-7］。理論模型通過(guò)對(duì)已有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的運(yùn)算得到一個(gè)城市影響參考范圍，這一方法大大減小了研究工作量。事實(shí)上，對(duì)城市影響范圍的研究也無(wú)需經(jīng)驗(yàn)實(shí)證法中的過(guò)于精確。同樣，城市旅游經(jīng)濟(jì)在空間上會(huì)對(duì)周?chē)赜虍a(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響，同樣有城市旅游經(jīng)濟(jì)影響范圍，這個(gè)影響范圍是由一定數(shù)量的旅游景點(diǎn)及其周?chē)勐鋭趧?dòng)力供應(yīng)點(diǎn)、旅游業(yè)生產(chǎn)所需的原材料供應(yīng)地等要素形成的面。這種影響面對(duì)城市的依賴(lài)程度隨遠(yuǎn)離城市而漸趨減弱。目前我國(guó)學(xué)者對(duì)此的研究也已展開(kāi)，主要是通過(guò)建立經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方法來(lái)測(cè)算城市旅游經(jīng)濟(jì)圈［8-12］。這些方法是通過(guò)已知點(diǎn)與點(diǎn)間的空間聯(lián)系，最后確定城市旅游經(jīng)濟(jì)范圍。

本世紀(jì) 50年代，瑞典著名學(xué)者T.Hagerstrand和J.Sehumpeter在“創(chuàng)新”學(xué)說(shuō)的基礎(chǔ)上提出了空間擴(kuò)散理論?？臻g擴(kuò)散 （SpatialDiffusion）作為一種地理現(xiàn)象，是指某種擴(kuò)散物由具有絕對(duì)或相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)的核心地區(qū)向域外進(jìn)行的空間轉(zhuǎn)移和傳播，由于距離衰減規(guī)律其轉(zhuǎn)移勢(shì)能會(huì)越來(lái)越?。?3］。運(yùn)用現(xiàn)代GIS空間統(tǒng)計(jì)技術(shù)，某城市旅游可進(jìn)入性和旅游經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力通過(guò)主擴(kuò)散通道和一切擴(kuò)散點(diǎn)、線、面在空間上向外擴(kuò)散最終形成一定可進(jìn)入性區(qū)域及城市旅游經(jīng)濟(jì)影響范圍［14］，本文空間統(tǒng)計(jì)中采取“制高點(diǎn)”法則，計(jì)算出每一城市旅游經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)范圍，并通過(guò)前后10年的比較得到各城市影響范圍的變化，為城市在發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)方面提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)參考。

1 研究方法及數(shù)據(jù)來(lái)源

1.1 研究方法

實(shí)際上，可達(dá)性評(píng)價(jià)主要依照GIS分析，其柵格數(shù)據(jù)程序算法的運(yùn)行依照的是最短路徑計(jì)算原理，因此其評(píng)價(jià)指標(biāo)如下：

Ai=min（Tij） （1）

i為柵格成本圖中的任意格網(wǎng)，Ai為i格網(wǎng)的可達(dá)性，Tij為i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)通過(guò)最短路徑所花費(fèi)的最小時(shí)間。

城市作為一定區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的核心，具有集聚和擴(kuò)散的功能，從而影響著周?chē)膮^(qū)域。以城市旅游經(jīng)濟(jì)的規(guī)模F作為評(píng)價(jià)城市旅游經(jīng)濟(jì)的場(chǎng)強(qiáng)的綜合變量，則區(qū)域內(nèi)任一點(diǎn)i都接受來(lái)自區(qū)域內(nèi)各城市旅游經(jīng)濟(jì)規(guī)模的輻射，其輻射強(qiáng)度計(jì)算公式為：

Fki=Zk/Daki（2）

式中： Fki為k城市在i點(diǎn)的旅游經(jīng)濟(jì)的場(chǎng)強(qiáng)；Zk為k城市的旅游經(jīng)濟(jì)的綜合實(shí)力指數(shù)；Dki為k城市到i點(diǎn)的時(shí)間距離，a為距離摩擦系數(shù)，一般取2。由于地域內(nèi)的任意一點(diǎn)i都接受來(lái)自域內(nèi)各城市的輻射，分兩種情況：一種是求出該點(diǎn)接受各城市擴(kuò)散指數(shù)（輻射）的平均指數(shù)表示該點(diǎn)所受各城市旅游經(jīng)濟(jì)場(chǎng)強(qiáng)強(qiáng)度，這種定義的場(chǎng)強(qiáng)強(qiáng)度是全體城市共同作用的結(jié)果，把各點(diǎn)的場(chǎng)強(qiáng)強(qiáng)度整合歸類(lèi)就可知道城市旅游經(jīng)濟(jì)在整個(gè)區(qū)域內(nèi)擴(kuò)散的面狀差異［15］；另外一種情況是“制高點(diǎn)”的原則來(lái)確定每一點(diǎn)所受的最大場(chǎng)強(qiáng)，以及該場(chǎng)強(qiáng)來(lái)源于哪個(gè)城市，定出該點(diǎn)的歸屬，從而可界定城市影響區(qū)范圍。這種場(chǎng)強(qiáng)模型賦予點(diǎn)的歸屬突破了傳統(tǒng)的以行政區(qū)為單元的劃分范圍，大大精確了城市影響范圍，這里采取第二種情況。

1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

文本數(shù)據(jù)來(lái)源于 《安徽統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)縣（市）社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》的1999-2003年和2009-2013年兩個(gè)年段數(shù)據(jù)、阜陽(yáng)市1998-2003年五個(gè)年份的統(tǒng)計(jì)年鑒、一部分所缺數(shù)據(jù)來(lái)自相關(guān)縣市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)、國(guó)家旅游局網(wǎng)站、安徽旅游局網(wǎng)站、企業(yè)和景區(qū)及其網(wǎng)站。圖形數(shù)據(jù)來(lái)自于中國(guó)地圖出版社2003年和2013年出版的《中國(guó)交通圖集》安徽?qǐng)D版。

2 研究區(qū)概況與發(fā)展要素條件

2.1 研究對(duì)象

盡管安徽省于2011年將巢湖市所轄區(qū)域拆分歸并到相鄰的馬鞍山、合肥和蕪湖，安徽由原來(lái)的17地級(jí)市合并為16地級(jí)市，考慮到數(shù)據(jù)的延續(xù)性，我們?nèi)匀话?011年和2012年的相關(guān)地區(qū)數(shù)據(jù)歸回巢湖市，以17地級(jí)市做分析，時(shí)間取2002和2012年兩個(gè)斷點(diǎn)年份。

2.2 旅游發(fā)展概況

安徽地處江淮咽喉，襟江近海，承東啟西，溝通南北。安徽省旅游資源豐富，品位高，分布廣，是名符其實(shí)的旅游大省。安徽省4A級(jí)以上景區(qū)116家，A級(jí)景區(qū)412家，繼續(xù)位列中部第一，占全國(guó)的 4.5%，名列第十位。星級(jí)飯店總數(shù)達(dá)464家，其中五星級(jí)17家、四星級(jí)102家。安徽有10個(gè)國(guó)家優(yōu)秀旅游城市，黟縣為國(guó)家旅游強(qiáng)縣；全國(guó)農(nóng)業(yè)旅游示范點(diǎn)17個(gè)和全國(guó)工業(yè)旅游示范點(diǎn)8個(gè)，皆居全國(guó)第二位；西遞、宏村為世界文化遺產(chǎn)，黃山為世界自然和文化遺產(chǎn)；從數(shù)量來(lái)看，世界遺產(chǎn)位居北京、四川之后名列第三位；國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)10個(gè)，緊隨浙江、四川、福建、貴州和云南之后，位居第六位；2012年，全省旅游業(yè)轉(zhuǎn)型晉級(jí)步伐加快，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增大。2012年全省接待入境游客331.46萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)26.1%；旅游外匯收入15.6億美元，同比增長(zhǎng)32.5%；接待國(guó)內(nèi)游客2.92億人次，同比增長(zhǎng)30.2%，國(guó)內(nèi)游客接待量在全國(guó)排名由第14位上升至第9位；國(guó)內(nèi)旅游收入 2519.08億元，同比增長(zhǎng)38.79%；旅游總收入 2617.8億元，同比增長(zhǎng)38.55%；同比增幅位列全國(guó)第二。

3 旅游經(jīng)濟(jì)空間格局演變

3.1 城市旅游經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力演變

本文擬從現(xiàn)代多元統(tǒng)計(jì)的方法建構(gòu)區(qū)域旅游發(fā)展實(shí)力指數(shù)評(píng)價(jià)體系，對(duì)安徽各城市的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力指數(shù)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。基本參照沈驚宏構(gòu)建的五個(gè)層面旅游發(fā)展指標(biāo)體系［14］。①旅游發(fā)展現(xiàn)狀：年旅游總收入、近五年旅游總收入平均增長(zhǎng)率、年接待總?cè)舜巍⑿羌?jí)飯店影響度、A級(jí)景區(qū)影響度、旅游資源品位度、旅游者人均天消費(fèi)；②交通指標(biāo)：可進(jìn)入性、等級(jí)公路里程、交通密度、公路客運(yùn)量、載客汽車(chē)輛；③經(jīng)濟(jì)支撐：GDP、近五年GDP平均增長(zhǎng)率、人均GDP、財(cái)政收入、人均財(cái)政收入、經(jīng)濟(jì)密度、第三產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)比重；④自然環(huán)境：造林面積、森林覆蓋率、地表水資源總量、年降水總量、處理廢水達(dá)標(biāo)率、處理廢棄達(dá)標(biāo)率；⑤社會(huì)環(huán)境：城鎮(zhèn)社區(qū)服務(wù)設(shè)施數(shù)、城市化水平、電信業(yè)務(wù)總量、電話用戶量。其中星級(jí)飯店影響度和A級(jí)景區(qū)影響度以全國(guó)各星級(jí)飯店平均營(yíng)業(yè)額和各A級(jí)景區(qū)平均門(mén)票收入之間的比值做參考，因此把一至五星級(jí)飯店影響度取值分別為1、2、4、12、36，1A至5A景區(qū)影響度取值分別為1、2、4、8、32。2002年A級(jí)風(fēng)景區(qū)數(shù)是以2001年數(shù)據(jù)核算的，因2001年開(kāi)始出現(xiàn)A級(jí)風(fēng)景區(qū)，且年份較近；對(duì)旅游資源的賦值邀請(qǐng)了安徽省部分高校本領(lǐng)域6位專(zhuān)家進(jìn)行了打分，并結(jié)合黃耀麗對(duì)珠江三角洲景區(qū)賦值結(jié)果［15］，賦值如下：世界遺產(chǎn)10分、歷史文化名城6分、國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)5分、國(guó)家自然保護(hù)區(qū)3分、國(guó)家森林公園3分，允許出現(xiàn)累計(jì)?？蛇M(jìn)入性是以主要包括地級(jí)市內(nèi)的全國(guó)338個(gè)城市到達(dá)地級(jí)市的平均時(shí)間，通過(guò)GIS網(wǎng)絡(luò)分析獲得。

本文以因子分析法通過(guò)SPSS17統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)所構(gòu)建指標(biāo)數(shù)據(jù)作分析，2002年和2012年數(shù)據(jù)都通過(guò)KMO檢驗(yàn)值和Bartlett球形檢驗(yàn)，適合因子分析。測(cè)算得兩個(gè)年份的城市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合實(shí)力指數(shù)，然后放大100倍，如表1。

表1 安徽省2002年和2012年旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力指數(shù)

表1顯示，基本上各城市旅游經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力都不同程度上有所增強(qiáng)，特別是合肥經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，提升幅度最大，超越黃山位居第一位序，黃山則從第一位屈居第二。蕪湖由第五位次升到第三位；宣城、滁州都有位次都有較大提升，兩城市靠近江浙兩省，一方面經(jīng)濟(jì)上帶來(lái)了輻射效應(yīng)，另一方面其旅游資源較好，吸引了其東部游客；而阜陽(yáng)、巢湖、淮南等城市位次回落較大，這與合肥、蕪湖的經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得巨大成就以及阜陽(yáng)、巢湖、淮南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后兩者共同作用結(jié)果。盡管淮北和銅陵經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好，但旅游實(shí)力指數(shù)始終處安徽省后列，主要是因?yàn)榈赜蜉^小，人口流動(dòng)少，加之旅游資源較匱乏等造成的。從整個(gè)安徽區(qū)域角度，皖南和皖中旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展好，皖北落后；從旅游經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力角度看，嚴(yán)格說(shuō)不再是“南熱中溫北冷”的局面，而是“南熱北冷”格局。而且這一格局預(yù)計(jì)將持續(xù)未來(lái)若干年。

3.2 可達(dá)性演變

可達(dá)性的研究為安徽省域內(nèi)城市的可進(jìn)入性作了解，同時(shí)也為安徽省地級(jí)市旅游影響區(qū)范圍提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)做鋪墊。本文可達(dá)性是指安徽省境內(nèi)任意點(diǎn)到達(dá)各中心城市 （基于數(shù)據(jù)考慮，以巢湖拆分前的17地級(jí)市為研究區(qū)域）的時(shí)間距離，主要用GIS技術(shù)獲取。根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB-2003）》規(guī)定的公路設(shè)計(jì)速度，結(jié)合安徽省區(qū)域?qū)嶋H路況和現(xiàn)實(shí)通行速度以及兩個(gè)年份不同的道路通行能力，對(duì)安徽省不同交通道路賦不同的權(quán)重，并考慮地形因素，包括河流、山地、平原，把安徽省交通矢量圖轉(zhuǎn)化為100×100單元的柵格成本圖。運(yùn)用公式（1）測(cè)算得到2002年和2012年安徽省17城市可達(dá)性圖，如圖1。

圖1 安徽省2002年和2012年17城市可達(dá)性

圖1顯示，2012年1小時(shí)內(nèi)到達(dá)17城市的地域明顯要大于2002年，2002年除了沿江城市外其他城市1小時(shí)地域很少連成一片，而2012年基本上都連成了廊狀整體。實(shí)際上，2002年內(nèi)有4.26萬(wàn)平方公里的地域可以在1小時(shí)內(nèi)到達(dá)最近的城鎮(zhèn)，而這一數(shù)字在2012年達(dá)到了6.72萬(wàn)平方公里；2002年和2012年，1-2小時(shí)內(nèi)到達(dá)最近城鎮(zhèn)的地域面積變化不大，前者為6.88平方公里，后者為6.33平方公里；2-3小時(shí)內(nèi)前者為2.47平方公里，后者為0.93平方公里。從以上分析知道，對(duì)交通可達(dá)性的改善主要表現(xiàn)在大大提高了1小時(shí)圈的地域范圍。從1小時(shí)可達(dá)性地域看，主要還是體現(xiàn)在高速公路的沿線城市，2012年，濟(jì)廣高速、京臺(tái)高速、滬渝高速等沿線地域1小時(shí)地域比2002年沒(méi)有修建時(shí)增加很多；當(dāng)然2012年各等級(jí)公路比2002年的路況改善提高了通行速度，鐵路的提速也起了一定的作用。

3.3 城市旅游經(jīng)濟(jì)影響范圍演變

區(qū)域內(nèi)每一城市的場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)能是從城市中心到邊緣由強(qiáng)到弱漸漸變化的，直至趨近于零。區(qū)域內(nèi)任意一點(diǎn)可接受來(lái)自所有城市旅游經(jīng)濟(jì)實(shí)力的輻射，由于城市所處的空間位置及城市實(shí)力指數(shù)大小的原因，使得場(chǎng)強(qiáng)在空間上出現(xiàn)了重疊。依據(jù)“選擇最大勢(shì)能原則”對(duì)空間所有點(diǎn)進(jìn)行歸屬判別，從而獲得空間任意點(diǎn)的隸屬情況；根據(jù)公式（2），2002年和2012年安徽省城市旅游經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力空間影響面積分析結(jié)果如表2，空間分布格局如圖2和圖3。

表2 安徽省地級(jí)市2002年與2012年影響面（km2）

圖2 安徽省2002年旅游經(jīng)濟(jì)影響范圍

圖3 安徽省2012年旅游經(jīng)濟(jì)影響范圍

由表2結(jié)果，把2012年和2002年旅游經(jīng)濟(jì)影響區(qū)面積之比定義為p，把17城市劃分為五種類(lèi)型如表3：急劇擴(kuò)張型、穩(wěn)健擴(kuò)張型、基本穩(wěn)定型、抗拒收縮型、急劇收縮型。五種類(lèi)型城市的劃分都是城市之間對(duì)領(lǐng)地爭(zhēng)奪此消彼長(zhǎng)的結(jié)果，這種結(jié)果來(lái)自三個(gè)因素，一是2002年的領(lǐng)地本身大小，二是2012年可進(jìn)入性的發(fā)展情況，三是2012年旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況。

表3顯示合肥旅游經(jīng)濟(jì)影響范圍的急劇擴(kuò)張使其他城市都不同程度受到擠壓，顯然合肥成為急劇擴(kuò)張型得益于其省行政中心的優(yōu)勢(shì)以及一直以來(lái)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭，可以預(yù)見(jiàn)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)合肥將一直保持著安徽省旅游經(jīng)濟(jì)領(lǐng)頭羊的地位。毫無(wú)疑問(wèn)，繼續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)從而帶動(dòng)合肥旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍是正確的發(fā)展方向。

表3 安徽省城市旅游經(jīng)濟(jì)演化類(lèi)型

穩(wěn)健型城市中蕪湖、亳州和宣城都遠(yuǎn)離合肥，受合肥擠壓較小，當(dāng)然主要還與其較強(qiáng)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭有關(guān)，從而擴(kuò)張了“領(lǐng)地”。亳州同時(shí)擁有“中國(guó)歷史文化名城”和“中國(guó)優(yōu)秀旅游城市”等重要城市旅游名片，蕪湖市為現(xiàn)代新興工業(yè)城市，為安徽經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)且人文和自然旅游資源豐富。宣城擁有兩千年的歷史文化，旅游資源也是十分豐富。應(yīng)積極開(kāi)發(fā)歷史旅游文化資源，對(duì)外大力宣傳旅游文化品牌，樹(shù)立良好的旅游目的地形象，加強(qiáng)同周邊旅游區(qū)合作，共同開(kāi)發(fā)旅游市場(chǎng)，應(yīng)多元化籌集開(kāi)發(fā)資金，采取靈活多樣的經(jīng)營(yíng)和管理模式。

基本穩(wěn)定型城市有黃山、銅陵、蚌埠、六安、宿州、滁州、安慶、池州，這些城市顯然面臨各類(lèi)問(wèn)題。黃山、池州和滁州旅游開(kāi)發(fā)較好，經(jīng)濟(jì)滯后是影響區(qū)不能擴(kuò)充的主要原因；安慶所轄地域廣闊人口眾多，不論經(jīng)濟(jì)或是旅游都有待提升；銅陵旅游開(kāi)發(fā)亟待提高；蚌埠、六安和宿州在交通、經(jīng)濟(jì)旅游開(kāi)發(fā)上都應(yīng)當(dāng)全面重視。

抗拒收縮型城市包括淮北、阜陽(yáng)和馬鞍山，雖然不否認(rèn)這些城市旅游經(jīng)濟(jì)本身也處在發(fā)展中，但因此抗拒收縮型城市與前三種類(lèi)型城市相比綜合情況處于劣勢(shì)。因此要認(rèn)真分析抗拒收縮型城市發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)的薄弱環(huán)節(jié)從而采取相關(guān)得力措施，另外發(fā)展城市內(nèi)外交通，提高城市可進(jìn)入性自必不可少。應(yīng)深化改革，創(chuàng)新旅游發(fā)展體制機(jī)制；要爭(zhēng)取項(xiàng)目帶動(dòng)，推進(jìn)旅游大開(kāi)發(fā)、大建設(shè)；同時(shí)強(qiáng)化營(yíng)銷(xiāo)，拓展旅游市場(chǎng)發(fā)展空間；改善旅游產(chǎn)業(yè)配套條件，并規(guī)范服務(wù)，提升旅游服務(wù)質(zhì)量；把發(fā)展鄉(xiāng)村特色旅游作為旅游發(fā)展的重點(diǎn)；另外要重視旅游交通的規(guī)劃和交通設(shè)施的完善。

急劇收縮型城市旅游經(jīng)濟(jì)影響腹地大大收縮，巢湖和淮南兩城市分別居合肥的南北，主要原因是由于合肥影響腹地?cái)U(kuò)張所致?；茨系赜蜉^小，屬資源型城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好，但旅游資源相對(duì)較薄弱，今后應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)旅游資源的開(kāi)發(fā)建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)由能源生產(chǎn)型城市向旅游休閑生活型城市轉(zhuǎn)型。巢湖地廣、經(jīng)濟(jì)薄弱、發(fā)展經(jīng)濟(jì)是第一位，不過(guò)2011年巢湖拆分后，其旅游資源定會(huì)給所在區(qū)域帶來(lái)異樣風(fēng)采。

4 結(jié)論與討論

本文利用GIS空間分析技術(shù)主要對(duì)安徽省2002年至2012年旅游交通可達(dá)性和旅游經(jīng)濟(jì)影響范圍二個(gè)視角進(jìn)行了演化分析。2002年除了沿江城市外其他城市1小時(shí)可到達(dá)地域很少連成一片，而2012年基本上都連成了廊狀整體，但1-2小時(shí)內(nèi)到達(dá)最近城鎮(zhèn)的地域面積變化不大，2-3小時(shí)內(nèi)前者為2.47平方公里，后者為0.93平方公里。從以上分析知道，對(duì)交通可達(dá)性的改善主要表現(xiàn)為大大提高了1小時(shí)圈的地域范圍。從1小時(shí)可達(dá)性地域看，主要還是體現(xiàn)在高速公路的沿線城市。 根據(jù)城市旅游經(jīng)濟(jì)影響區(qū)的演化將各城市劃分為5種類(lèi)型：急劇擴(kuò)張型、穩(wěn)健擴(kuò)張型、基本穩(wěn)定型、抗拒收縮型和急劇收縮型并提出相關(guān)對(duì)策。

把擴(kuò)散理論和GIS空間統(tǒng)計(jì)技術(shù)相結(jié)合運(yùn)用于區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的空間格局上，可以明了一個(gè)區(qū)域旅游發(fā)展的空間上的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，解決了城市旅游經(jīng)濟(jì)向外擴(kuò)散的異向性問(wèn)題。由于受數(shù)據(jù)采集的制約，本文僅是以安徽省17地級(jí)市為擴(kuò)散點(diǎn)，如果以安徽省78個(gè)縣級(jí)市再加上7個(gè)安徽5A級(jí)景區(qū)作為擴(kuò)散點(diǎn)，這將定會(huì)對(duì)安徽省的旅游經(jīng)濟(jì)空間布局輪廓有更細(xì)致的了解。

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ON EVOLUTION OF SPATIAL STRUCTURE OF REGIONAL TOURISM BASED ON DIFFUSION THEORY——A CASE STUDY OF ANHUI PROVINCE

SHEN Jing-hong1YU Zhao-wang2
（1 School of Resources and Environment，Anqing Normal University，Anqing Anhui 246011）
（2 School of Economics and Management，Anqing Normal University，Anqing Anhui 246133）

The structure of regional tourism is the external appearance of the relationship between regional tourism and economy. This paper analy扎es the evolution of the comprehensive strength of urban tourism economy from 2002 to 2012 in Anhui Province and through GIS spatial analysis probes into tourism transportation accessibility and the influence of tourism economy on the spatial structure.The results show that the improvement of urban transportation accessibility was mainly reflected in the geographical scope of the 1-hour ring and the geographical scope of the 1-hour ring developed from the dispersed independence to the whole of“corridor”.According to the evolution of the influence sphere of urban tourism economy，the cities are divided into five types，namely，the type of rapid expansion，the type of moderate expansion，the type of basic stabili扎ation，the type of resisting shrinkage and the type of sharp shrinkage，and some suggestions are provided for them.

spatial structure；diffusion theory；accessibility；influence sphere

陳 鳳

F590

A

1672-2868（2015）01-0060-07

2014-11-12

國(guó)家旅游局旅游業(yè)青年專(zhuān)家培養(yǎng)計(jì)劃資助（TYETP201428）；安徽省高校人文社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)項(xiàng)目（SK2014A295）

沈驚宏（1976-），男，安徽宿松人。安慶師范學(xué)院資源環(huán)境學(xué)院，講師，博士。研究方向：旅游經(jīng)濟(jì)與區(qū)域發(fā)展。

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