洞察美國(guó)高教機(jī)的新動(dòng)向

晨楓

2月2日，在美國(guó)空軍向國(guó)會(huì)提交的2016年預(yù)算申請(qǐng)中，美國(guó)空軍申請(qǐng)5.75億美元用于在2016～2020年間研制T-X。另外申請(qǐng)了2.2億美元用于研制改裝套件，將T-X升級(jí)并配備雷達(dá)、數(shù)據(jù)鏈和武器系統(tǒng)并用于“入侵者”中隊(duì)的訓(xùn)練。連同其他費(fèi)用，美國(guó)空軍為T-X計(jì)劃申請(qǐng)約10億美元經(jīng)費(fèi)。但10天后的2月12日，美國(guó)空軍教育與訓(xùn)練司令部（AETC）司令羅賓·蘭德和空戰(zhàn)司令部司令赫爾伯特·卡里瑟爾兩位空軍上將分別否認(rèn)T-X將用于“入侵者”中隊(duì)，引出一番羅生門式的驚愕。

不止如此，在T-X要求發(fā)布前不久的2月15日，諾斯羅普·格魯曼公司宣布，放棄以合作伙伴BAe的“霍克”教練機(jī)為基礎(chǔ)研制T-X的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而全新研制一款飛機(jī)。3月27日，通用動(dòng)力也宣布，退出與意大利阿萊尼亞的合作，不以基于M-346改型的T-100投標(biāo)T-X。通用動(dòng)力還沒(méi)有宣布下一步的打算，目前尚不清楚通用動(dòng)力是否也計(jì)劃全新研制，也不清楚阿萊尼亞是否會(huì)擺脫美方合作者單獨(dú)投標(biāo)，或者另外尋找新的美國(guó)伙伴。

T-X的定位

T-X計(jì)劃采購(gòu)350架，加上盟國(guó)的潛在采購(gòu)量，這是既F-35戰(zhàn)斗機(jī)之后近期最現(xiàn)實(shí)的大規(guī)模戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)項(xiàng)目，對(duì)于各公司的生存至關(guān)重要。高教機(jī)本來(lái)屬于技術(shù)要求相對(duì)簡(jiǎn)單的準(zhǔn)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)，但貌似簡(jiǎn)單、基于現(xiàn)成技術(shù)的T-X計(jì)劃反而籠罩了一層神秘的迷霧。

T-X將用于訓(xùn)練F-22和F-35的飛行員。由于F-22和F-35沒(méi)有雙座型，現(xiàn)有雙座型F-15、F-16的結(jié)構(gòu)壽命即將到期，因此T-X對(duì)美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練具有特別的重要性。要求具有優(yōu)秀的機(jī)動(dòng)性很自然，但T-X到底是否需要具備升級(jí)為裝備“入侵者”中隊(duì)的底子，這對(duì)T-X的定位很重要。

美國(guó)空軍對(duì) “入侵者”中隊(duì)的下一代戰(zhàn)斗機(jī)需求頗為急迫。內(nèi)利斯空軍基地的“入侵者”中隊(duì)現(xiàn)在使用的是老舊的F-15C和F-16C。在培養(yǎng)尖子飛行員的對(duì)抗性訓(xùn)練中，“入侵者”中隊(duì)配備的戰(zhàn)斗機(jī)必須具有足夠高的飛行性能，才能以足夠的可信度模擬潛在敵人的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。直接用F-22當(dāng)然能做到這一點(diǎn)，但成本太過(guò)高昂。而且用于一線值班的F-22都不夠用，不可能分出一部分裝備于“入侵者”中隊(duì)。F-35也有成本高昂的問(wèn)題，而且其空戰(zhàn)格斗性能一直是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，用于空戰(zhàn)格斗訓(xùn)練也非最優(yōu)選擇。

“入侵者”戰(zhàn)斗機(jī)的需求量不大，但所謂“先導(dǎo)戰(zhàn)斗教練機(jī)”（LIFT）的需求量就大了。LIFT給戰(zhàn)斗機(jī)學(xué)員提供高級(jí)飛行技巧及基本戰(zhàn)術(shù)和武器訓(xùn)練，使之具備半熟練戰(zhàn)斗技能，節(jié)約在真正戰(zhàn)斗機(jī)上的適應(yīng)性訓(xùn)練時(shí)間，降低訓(xùn)練成本。LIFT也可以混編入戰(zhàn)斗中隊(duì)，作為“陪練教練機(jī)”，為一線戰(zhàn)斗機(jī)飛行員或者有飛行員資格但不在飛行崗位上的軍官提供經(jīng)常性和一般性訓(xùn)練。LIFT更可用作戰(zhàn)術(shù)研究訓(xùn)練，節(jié)約珍貴的戰(zhàn)斗機(jī)飛行時(shí)間，降低日常訓(xùn)練費(fèi)用。AETC官員道恩·鄧祿普準(zhǔn)將宣稱，T-X可以為美國(guó)空軍節(jié)約15%的高級(jí)飛行訓(xùn)練開(kāi)支，大約每年1.6～2.8億美元。

T-X的性能

根據(jù)美國(guó)空軍的要求，T-X的持續(xù)過(guò)載能力不低于6.5g，目標(biāo)為7.5g；50%燃油時(shí)瞬時(shí)過(guò)載能力要達(dá)到8g以上?！盎艨恕焙蚆-346的機(jī)體設(shè)計(jì)都可以達(dá)到9g最大過(guò)載。M-346的推重比0.84，與F-35A的0.87十分接近；“霍克”的推重比只有0.65，但也可以通過(guò)換發(fā)改進(jìn)。大改顯然比全新設(shè)計(jì)有顯著的成本優(yōu)勢(shì)，要不然諾格和通用動(dòng)力也不會(huì)從一開(kāi)始鎖定“霍克”和M-346為投標(biāo)基礎(chǔ)。但現(xiàn)在諾格和通用動(dòng)力干脆利落地放棄了“霍克”和M-346，只能認(rèn)為這兩者已經(jīng)不可能滿足T-X的要求?！盎艨恕庇糜谝话阌?xùn)練沒(méi)有問(wèn)題，但要擔(dān)當(dāng)模擬第四代戰(zhàn)斗機(jī)的“入侵者”，還是缺乏足夠的能量機(jī)動(dòng)性。M-346采用電傳飛控和可變靜穩(wěn)定性設(shè)計(jì)，機(jī)動(dòng)性直逼米格-29和蘇-27，但依然不能達(dá)到超聲速。

上世紀(jì)60年代曾經(jīng)流行超聲速教練機(jī)，T-38就是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。70年代時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)最高速度普遍達(dá)到兩倍聲速以上，但典型戰(zhàn)斗機(jī)在超聲速狀態(tài)下只能做直線沖刺，超聲速的戰(zhàn)術(shù)意義和使用有限。加上飛控進(jìn)步使得突破聲障在操控上沒(méi)有太特別的要求，所以超聲速飛行不再成為飛行教學(xué)大綱中的重要部分，教練機(jī)能否達(dá)到超聲速無(wú)關(guān)緊要。70年代以后，高亞聲速教練機(jī)成為主流，可以大大降低高教的研發(fā)、制造和運(yùn)行成本。

但在第四代戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)代，隱身、超巡、超機(jī)動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)化成為戰(zhàn)斗機(jī)的新特征，這對(duì)高教提出新的要求。網(wǎng)絡(luò)化與飛機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)無(wú)關(guān)，這是先進(jìn)數(shù)據(jù)鏈和信息融合的問(wèn)題。隱身可以通過(guò)“入侵者”的虛擬雷達(dá)和受訓(xùn)戰(zhàn)斗機(jī)雷達(dá)的虛擬降級(jí)來(lái)模擬。如果T-X只停留在這兩個(gè)要求上，傳統(tǒng)高教是可以通過(guò)深度升級(jí)達(dá)到要求的，但超巡和超機(jī)動(dòng)是硬功夫，沒(méi)法虛擬。

超巡的定義并不統(tǒng)一，在上世紀(jì)80年代曾經(jīng)以典型飛行任務(wù)中60%以上的飛行時(shí)間都以超聲速飛行作為超巡的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在的主流定義是以軍推實(shí)現(xiàn)持續(xù)超聲速飛行。F-22能以軍推實(shí)現(xiàn)M1.6的超聲速，是真正的超巡。歐洲“臺(tái)風(fēng)”能以加力推過(guò)聲速，然后以軍推維持超聲速飛行。F-35據(jù)說(shuō)也能實(shí)現(xiàn)這樣的有限超巡。有限超巡的技術(shù)要求大大低于F-22那樣的真正超巡。但對(duì)于高教來(lái)說(shuō)，只要能維持足夠時(shí)間的超聲速飛行，用加力推力也無(wú)妨，反正高教的續(xù)航時(shí)間要求并不高。先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用多級(jí)加力，不再像傳統(tǒng)加力只有全加力和無(wú)加力兩種狀態(tài)，進(jìn)一步便于模擬超巡的實(shí)現(xiàn)。

真正超巡也好，有限超巡也好，模擬超巡也好，只能超聲速直線沖刺的話，戰(zhàn)術(shù)作用有限，必須有超聲速機(jī)動(dòng)能力。超聲速機(jī)動(dòng)對(duì)氣動(dòng)設(shè)計(jì)提出了新的要求，需要先進(jìn)氣動(dòng)控制或者推力轉(zhuǎn)向。超巡和超聲速機(jī)動(dòng)性的重要性不言而喻，戰(zhàn)斗機(jī)利用超巡和超聲速機(jī)動(dòng)可以在敵人意想不到的時(shí)間和地方突然出現(xiàn)，有利于形成優(yōu)勢(shì)兵力，打主動(dòng)仗。作為“入侵者”和作戰(zhàn)中隊(duì)的“陪練教練機(jī)”，T-X要求對(duì)未來(lái)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)提供足夠逼真的模擬，超巡和超機(jī)動(dòng)能力不可或缺。

值得指出的是，高教機(jī)作為兼職戰(zhàn)斗機(jī)并不是新概念，能作為“入侵者”中隊(duì)或者LIFT使用的高教機(jī)本來(lái)就需要具備近似戰(zhàn)斗機(jī)的性能，配裝適當(dāng)?shù)暮诫姾臀淦骱螅悄軌虺袚?dān)一定的作戰(zhàn)任務(wù)的。問(wèn)題出在“近似”和“適當(dāng)”。比如航電系統(tǒng)，先進(jìn)航電正在迅速成為戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)成本結(jié)構(gòu)里很顯眼的一塊。高教裝備過(guò)度先進(jìn)的航電是不必要的浪費(fèi)，而戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)航電則是越先進(jìn)越好。這種糾結(jié)使得過(guò)去高教作為兼職戰(zhàn)斗機(jī)的努力始終不成功。但作戰(zhàn)系統(tǒng)的高度網(wǎng)絡(luò)化使得T-X可以借用機(jī)外（比如預(yù)警機(jī)、地面雷達(dá)、友鄰戰(zhàn)斗機(jī)、前沿空地火力引導(dǎo)小組）的信息，補(bǔ)償本身探測(cè)手段的不足，保持足夠的戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)感知能力。

向更高層次轉(zhuǎn)移

作為教練機(jī)，T-X也有條件向更高層次轉(zhuǎn)移，占據(jù)傳統(tǒng)的同型雙座戰(zhàn)斗機(jī)的空間。向上轉(zhuǎn)移并不迫使T-X覆蓋過(guò)大的訓(xùn)練范圍，因?yàn)橹T如比奇T-6“得克薩斯人”這樣的高性能渦槳教練機(jī)除了在最大速度和升限方面受到動(dòng)力的限制，在一般性能方面已經(jīng)與傳統(tǒng)噴氣高教非常接近。渦槳教練機(jī)可以擔(dān)任傳統(tǒng)的中教和部分高教任務(wù)，這樣可以把T-X從很多傳統(tǒng)高教任務(wù)中解放出來(lái)。

但T-X的角色轉(zhuǎn)換在很大程度上取決于“入侵者”中隊(duì)和LIFT的要求，2016年預(yù)算申請(qǐng)中關(guān)于T-X的羅生門使得有關(guān)要求變得更為撲朔迷離。蘭德所在的AETC負(fù)責(zé)飛行員訓(xùn)練，卡里瑟爾則是內(nèi)利斯空軍基地“入侵者”中隊(duì)的上級(jí)。國(guó)會(huì)預(yù)算是各部主管的頭等大事，兩人居然會(huì)對(duì)預(yù)算申請(qǐng)中包括T-X用作“入侵者”的要求不知情。預(yù)算的起草可能由下級(jí)軍官負(fù)責(zé)，但至少要由部門主官高級(jí)助手過(guò)目，最后還得主官本人審核批準(zhǔn)后才能上報(bào)。在美國(guó)預(yù)算和軍費(fèi)空前緊張的現(xiàn)在，這樣大的預(yù)算“漏洞”漏過(guò)各級(jí)審核，實(shí)在不可思議。

有意思的是，在蘭德和卡里瑟爾否認(rèn)T-X包含加入“入侵者”中隊(duì)要求的同時(shí)，鄧祿普暗示在350架教練機(jī)外還有200架衍生型的要求，用于高級(jí)飛行技能和高級(jí)武器技能訓(xùn)練，并暗示這將包括“入侵者”中隊(duì)的份額，不過(guò)相關(guān)要求要在稍晚的時(shí)候才能確定。高級(jí)飛機(jī)技能訓(xùn)練需要具有高性能的高教機(jī)，高級(jí)武器訓(xùn)練需要增強(qiáng)航電的高教機(jī)，兩者結(jié)合的終極版本正符合“入侵者”中隊(duì)的要求。從現(xiàn)有高教機(jī)升級(jí)可以滿足部分要求，但不可能滿足全部要求，只有全新設(shè)計(jì)，但專為高級(jí)飛行和高級(jí)武器訓(xùn)練而全新研制則徹底違反規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則，或許這才是羅生門的奧妙所在。

大家都有一口飯吃

有意思的是，T-X不僅是一個(gè)技術(shù)和訓(xùn)練體制的問(wèn)題，也是美國(guó)航空工業(yè)政策問(wèn)題。在美國(guó)的飛機(jī)公司中，洛馬是唯一仍在進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)生產(chǎn)的公司，現(xiàn)有F-35生產(chǎn)線，并在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間里繼續(xù)為F-16和F-22提供技術(shù)支持和升級(jí)服務(wù)。諾格現(xiàn)有B-2轟炸機(jī)的業(yè)務(wù)，波音也有F-15和F/A-18的技術(shù)支持和升級(jí)業(yè)務(wù)，但這不足以保持公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)的完整性。從維持航空工業(yè)基礎(chǔ)的角度看，T-X交給洛馬最不利，洛馬對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的壟斷已經(jīng)在美國(guó)朝野引起很大的不安，甚至有不少人把F-35的困境原因歸結(jié)與此。在波音和諾格之間，可能最后要看LRS-B轟炸機(jī)選型的結(jié)果，最后以大家都有一口飯吃最為有利，否則到下一代戰(zhàn)斗機(jī)或者轟炸機(jī)競(jìng)標(biāo)的時(shí)候，可能已經(jīng)無(wú)法組織有意義的競(jìng)爭(zhēng)了。

另一方面，T-X的招標(biāo)過(guò)程也是美國(guó)空軍的一個(gè)全新嘗試。通常招標(biāo)由軍方制定技術(shù)戰(zhàn)術(shù)要求，由國(guó)防采購(gòu)部門確定成本區(qū)間和預(yù)算，然后交由工業(yè)界投標(biāo)。這樣的好處是要求明確，壞處是軍方、采購(gòu)與工業(yè)界三方缺乏互動(dòng)。有時(shí)工業(yè)界有現(xiàn)成的技術(shù)，可以不大的成本增加換取很大的性能改進(jìn)；有時(shí)則相反，可以用很小的性能降級(jí)換取更大的成本降低。在T-X的早期工作中，美國(guó)空軍試圖與工業(yè)界合作式地制定戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，從而從根本上有效控制成本-性能互動(dòng)。或許正是這樣的早期互動(dòng)，促使諾格和通用動(dòng)力放棄“霍克”和M-346。也許正是由于這樣的互動(dòng)，美國(guó)空軍對(duì)T-X的要求留有很大松動(dòng)余地，希望在合作互動(dòng)中達(dá)到高性能、低成本，自然而然地把“入侵者”中隊(duì)的要求和LIFT整合進(jìn)T-X。

T-X是美國(guó)空軍的計(jì)劃，但T-X引出的教練-戰(zhàn)斗機(jī)問(wèn)題和訓(xùn)練體系改革問(wèn)題在世界各國(guó)有一定的共性。T-X究竟會(huì)是傳統(tǒng)的純教練機(jī)，還是會(huì)成為突破傳統(tǒng)模式的新型教練-戰(zhàn)斗機(jī)，此中引起的思考可能指出高教不同的未來(lái)。

責(zé)任編輯：王鑫邦