ARJ21乘坐初體驗(yàn)

2015年5月6日，應(yīng)中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司邀請，我有幸乘坐了中國第一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用支線客機(jī)ARJ21，進(jìn)行上海至北京的體驗(yàn)飛行。對于這架飛機(jī)，想必讀者們對它并不陌生，近幾屆的珠海航展它都會參加，并進(jìn)行精彩的飛行展示，去年上半年，ARJ21遠(yuǎn)赴加拿大“追冰”的故事更是被人們津津樂道。

那么ARJ21的乘坐體驗(yàn)又如何呢？座椅舒服么？腿部間距小么？噪音大么？請聽我細(xì)細(xì)講來。

6日中午用完午餐后，受邀記者們乘大巴來到位于上海大場機(jī)場的商飛外場機(jī)庫，為模擬真實(shí)的乘機(jī)流程，機(jī)庫內(nèi)設(shè)置了一套完整的安檢系統(tǒng)，從乘機(jī)人身份核實(shí)到行李安檢一應(yīng)俱全。安檢過后，便乘擺渡車來到飛機(jī)旁邊，這次乘坐的是ARJ21第105架機(jī)，飛機(jī)注冊號為B-938L，“L”是“臨”字拼音首字母，意味著這架飛機(jī)依然屬于生產(chǎn)單位，尚未成為中國民用航空器的正式一員（中國民用航空器的正式編號為B-XXXX，X為4位數(shù)字）。105架機(jī)的機(jī)身涂裝也很有意思，與前4架的商飛原廠涂裝不同，這架飛機(jī)機(jī)身涂裝為其首批買家——成都航空的標(biāo)準(zhǔn)涂裝，與去年在珠海航展上展示的106架機(jī)涂裝相同，但該機(jī)的垂尾上依然是中國商飛的標(biāo)志，這說明該機(jī)目前仍然在由商飛進(jìn)行一系列航線演示飛行試驗(yàn)，但據(jù)了解，105架機(jī)日后將交付成都航空進(jìn)行商業(yè)運(yùn)行。

登機(jī)。大場機(jī)場沒有廊橋，乘客們通過登機(jī)扶梯車走上飛機(jī)。由于ARJ21機(jī)身高度較低，登機(jī)車的扶梯坡度較緩，與平時(shí)在遠(yuǎn)機(jī)位使用登機(jī)車上A320、737等機(jī)型的體驗(yàn)完全不同。雖然是支線客機(jī)，但走進(jìn)機(jī)艙，并不覺得艙內(nèi)空間狹窄，1米8多的身高在艙內(nèi)活動自如，絲毫沒有壓抑感。105架機(jī)采用了兩艙布局，前艙有8個(gè)頭等艙座椅，后艙則是采用2-3布局的70座經(jīng)濟(jì)艙。飛機(jī)共有2個(gè)安全出口，均位于機(jī)身后部，值得一提的是，安全出口處的2排座椅間距十分寬敞，飛行途中如果久坐疲乏，完全可以起身在此活動筋骨。

落座。我的座位號是8E，挨著右側(cè)窗戶，也許因?yàn)槭切嘛w機(jī)的緣故，座椅的座墊與靠背軟硬適中，與身體的貼合度較好，比較符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)，與其他常見機(jī)型相比較為舒適，腿部空間也較為寬敞，膝蓋與前座靠背大約有一拳半間距。由于該型機(jī)未來將在支線航線上運(yùn)行，考慮到航程較短以及成本因素，與許多單通道客機(jī)一樣，ARJ21座椅背部未配置PTV個(gè)人娛樂系統(tǒng)。由于尚未進(jìn)行商載，飛機(jī)舷窗十分干凈，沒有一絲劃痕，與A320、737等飛機(jī)相比，ARJ21的舷窗小了一圈，這是因?yàn)樵摍C(jī)機(jī)身直徑較小，如果在ARJ21機(jī)身上開出像A320那么大舷窗，就需要增加機(jī)體強(qiáng)度，這對飛機(jī)商載、甚至性能都是有負(fù)面影響的。不過舷窗雖小，卻并不影響窗外視野，因?yàn)锳RJ21機(jī)翼也相對較短，且翼下沒有吊裝發(fā)動機(jī)，伏窗觀景時(shí)更不會受到發(fā)動機(jī)尾氣熱流帶來的影響。

起飛。ARJ21的2臺美國通用電氣CF34-10A發(fā)動機(jī)位于機(jī)體尾部，起飛時(shí)能明顯感覺整架飛機(jī)被推舉向前，與翼下吊艙發(fā)動機(jī)布局飛機(jī)的拖拽“推背感”明顯不同。

噪音。我們最常見的客機(jī)的發(fā)動機(jī)多位于機(jī)身兩側(cè)的機(jī)翼下方，雖然有機(jī)翼遮擋，但噪音明顯，且整個(gè)機(jī)艙的噪音水平相對平均。ARJ21采用尾吊發(fā)動機(jī)布局，前艙噪音比后艙噪音低約20分貝。但坐在后排靠近發(fā)動機(jī)位置的乘客也不必?fù)?dān)心，因?yàn)楝F(xiàn)代航空管理法規(guī)對民用客機(jī)機(jī)艙內(nèi)噪音值有著嚴(yán)格的規(guī)定，ARJ21后艙噪音符合標(biāo)準(zhǔn)，2小時(shí)的飛行完全可以接受。

內(nèi)飾。ARJ21采用了支線客機(jī)中獨(dú)有的3.3米外徑、3.1米內(nèi)徑的“準(zhǔn)干線”機(jī)身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了150座級干線客機(jī)的客艙空間感。珍珠白色的內(nèi)飾使整個(gè)客艙顯得干凈大氣，嵌在行李架邊緣的內(nèi)埋式燈光明亮而不晃眼，十分符合現(xiàn)代商業(yè)客機(jī)的內(nèi)飾審美潮流。每個(gè)座椅上方都有一套可獨(dú)立調(diào)節(jié)角度的閱讀燈與旋轉(zhuǎn)式空調(diào)出氣口，與其他一些閱讀燈開關(guān)位于座椅扶手側(cè)面的中控面板設(shè)計(jì)不同，ARJ21的開關(guān)在燈具旁邊，這顯得有些“復(fù)古”。隨機(jī)工程師介紹說：“ARJ21的這家客戶（成都航空）沒有要求配備機(jī)載視聽娛樂系統(tǒng)，因此座椅上沒有設(shè)計(jì)中控面板，如果單獨(dú)為燈具設(shè)計(jì)開關(guān)，就會增加成本。當(dāng)然如果其他客戶有這樣的需求，我們可以重新訂制內(nèi)飾，這沒有任何技術(shù)問題。”

兩小時(shí)的飛行，期間總得起身活動，在機(jī)艙里來回走動時(shí)發(fā)現(xiàn)，ARJ21的廚房位于前艙，而后艙沒有，后艙僅有1個(gè)洗手間與2個(gè)空乘折疊座椅。隨機(jī)工程師解釋說，ARJ21設(shè)計(jì)載客為70～90人，一個(gè)廚房足以。

駕駛艙。由于此次為媒體體驗(yàn)飛行，因此獲得了難得的飛行中參觀駕駛艙的機(jī)會，據(jù)了解，本次航班由中國商飛試飛中心與成都航空的2位經(jīng)驗(yàn)豐富的老機(jī)長共同執(zhí)飛。ARJ21采用洛克韋爾柯林斯公司的航電系統(tǒng)，霍尼韋爾公司的主飛行控制系統(tǒng)，駕駛艙為全玻璃化儀表設(shè)計(jì)，共有3個(gè)座位，可容納2名飛行員與1名觀察員。

下降。飛機(jī)在接收到北京空管指令后開始下降，與其他飛機(jī)一樣，ARJ21下降的十分平緩，沒有太多異樣，但當(dāng)飛機(jī)調(diào)整發(fā)動機(jī)推力減速時(shí)，卻能聽到艙內(nèi)空氣循環(huán)與制冷系統(tǒng)發(fā)出的一陣短促噪音。眾所周知，目前所有民航客機(jī)的艙內(nèi)循環(huán)空氣均從發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)引入，這也是一些乘客有時(shí)會在客艙內(nèi)聞到發(fā)動機(jī)燃油味道的原因。好在ARJ21沒有這樣的問題，但改變推力時(shí)的短促噪音問題，希望能在今后加以解決。

著陸。2小時(shí)的飛行顯得短促，很快，ARJ21平穩(wěn)的降落在北京南苑機(jī)場。飛機(jī)主輪接地后，雙發(fā)反推開鎖，由于發(fā)動機(jī)后置，因此幾乎聽不到開反推的噪音，與普通翼吊布局客機(jī)的相比體驗(yàn)甚佳。

登機(jī)前，一些朋友問我怕不怕，敢不敢坐。我回答說：“為什么怕？為什么不敢？無數(shù)商飛人、航空人用長達(dá)7年，超過5 000小時(shí)的時(shí)間，試飛出這款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21飛機(jī)，這些日日夜夜他們都走過來了，他們不怕，他們敢坐，我也敢?！?/p>

不僅如此，我相信今后人們談?wù)摰牟辉偈恰案也桓页俗鳤RJ21”，而是問哪里可以坐，然后尋著去坐。

責(zé)任編輯：陳肖