眾神之國的顫抖

張翔宇

尼泊爾地震航空救援運輸保障紀(jì)實

尼泊爾，內(nèi)陸山國，位于喜馬拉雅山中段南麓，北邊與中國西藏自治區(qū)接壤，東、西、南三面被印度包圍。這里是世界三大宗教之一佛教的發(fā)源地；于此同時，因地緣的關(guān)系，印度教在這里也十分盛行。因此，在尼泊爾這個人口三千萬不到的國家里，供奉了大約三億座神袛、神像——“眾神之國”的稱號便由此而來。也正因為此，近年來，尼泊爾正漸漸成為中國游客的新熱點，安逸閑淡的氛圍，獨特的宗教文化氣息，精致的手工藝品等都深受中國游客的推崇。

2015年4月25日14時11分，災(zāi)難卻無情的降臨在了這片安寧、祥和的土地上。北緯28.2度，東經(jīng)84.7度發(fā)生8.1級地震，震源深度20千米。災(zāi)害強大的破壞力迅速通過發(fā)達(dá)的通訊手段傳遍世界。一時間，全世界的目光迅速的聚集在了這個世界上幸福指數(shù)最高的國家身上——不是感受幸福，而是揪心的著急……

中國民航的速度

4月25日，加德滿都地震發(fā)生時，機坪上的中國國際航空公司CA408航班正在上客，CA437航班剛剛到達(dá)加德滿都上空，準(zhǔn)備降落。加德滿都機場塔臺指揮人員只來得及向空中的飛機喊了一句“地震了”便不見了蹤影，使得本已建立進(jìn)盡、準(zhǔn)備落地的CA437航班只得在天上繼續(xù)盤旋。地面上，威力巨大的地震波將幾十噸重的飛機向上拋起，使得飛機越過輪檔，向后退出50多厘米。飛機機身多處被客梯車、行李傳送帶車擦傷。劇烈的搖晃一停，飛行和機務(wù)工程人員立刻對飛機進(jìn)行檢查，評估飛機的可用狀況。同時，候機樓內(nèi)的工作人員開始引導(dǎo)、疏散驚魂未定的旅客。他們成為了中國民航第一批投入抗震救災(zāi)的人。

4月25日下午，成都雙流國際機場，國航西南分公司運行控制中心，國航緊急視頻會議正在進(jìn)行。作為國航乃至國內(nèi)民航運行尼泊爾航線時間最長的公司，國航西南分公司充當(dāng)了此次民航參與尼泊爾地震救援運輸?shù)募毕蠕h角色。從本就緊張的運力中抽調(diào)出一架A330寬體客機，一架A319客機在機坪待命，準(zhǔn)備隨時起飛馳援加德滿都。同時在飛行、機務(wù)、乘務(wù)、地服等相關(guān)專業(yè)人員中抽調(diào)出精兵強將特別是有過赴尼經(jīng)驗的人員組成保障梯隊。

4月25日傍晚，尼泊爾民航局傳來令人振奮的消息：加德滿都特里布萬國際機場跑到?jīng)]又明顯受損；通訊導(dǎo)航系統(tǒng)也完好，能夠保證正常運行。機場將在完成其他方面的評估后，對起飛飛機開放；對達(dá)到飛機的開放時間待定。19時35分，機場重新開放后，在“親身”經(jīng)歷了地震過后，CA408航班載著126名乘客從加德滿都起飛。本來此次航班的乘客是102名，但是因為CA437航班無法降落，返程CA438航班無法執(zhí)行，加德滿都營業(yè)部工作人員臨時決定安排原本乘坐CA438航班的24名旅客優(yōu)先登機搭乘CA408飛回成都，優(yōu)先順序是傷員、老人、小孩及婦女。這就是真實的民航速度！

4月26日上午，北京。外交部召開緊急協(xié)調(diào)會，通報尼泊爾地震情況，傳達(dá)國家指示精神、要求，隨即民航總局通知相關(guān)保障單位和航空公司：全力保障尼泊爾救災(zāi)飛行；各航空公司不得取消任何一個飛往尼泊爾的航班；相關(guān)公司準(zhǔn)備更大型的飛機，在需要時立刻投入撤出旅客飛行。就在這個外界紛紛開始關(guān)注撤僑問題的時候。民航人早已經(jīng)習(xí)慣了用自己的不眠夜，迎來嶄新的黎明！

挑戰(zhàn)與抉擇

加德滿都國際機場，是尼泊爾唯一的國際機場，坐落于加德滿都市中心以東5.56千米處，位于加都谷地三座古城加德滿都、帕坦和巴德崗的交匯處，以已故尼泊爾國王特里布萬命名。跑道長3 050米，跑道方向02/20。擁有一座國際航站樓及國內(nèi)航站樓，8個標(biāo)準(zhǔn)停機位，其中只有3個能停放大型客機。該機場海拔標(biāo)高1338米，四面環(huán)山。跑道中僅02號具備VOR儀表進(jìn)近程序，下降梯度陡，五邊地形復(fù)雜，常年五邊亂流伴風(fēng)切變。返航備降率高。依據(jù)國航運行規(guī)范規(guī)定，加德滿都機場屬特殊資質(zhì)要求的機場，起降必須雙機長在座且必須由經(jīng)過特殊帶飛批準(zhǔn)的加德滿都帶隊機長親自操縱起落。加德滿都航線開航近三十年來，一直遵循不飛夜航的技術(shù)要求。作為業(yè)界公認(rèn)的最復(fù)雜機場之一，加德滿都國際機場的事故率一直頗高，就在地震發(fā)生前的一個月，土耳其航空一架A330剛在加都沖出跑道，直接導(dǎo)致加德滿都機場關(guān)閉數(shù)日飛機報廢。

這樣一個機場，在余震不斷的環(huán)境下，在沒有先例可循的情況下，中國民航人沒有絲毫猶豫。尼泊爾時間，4月25日23點；北京時間，4月26日00：59分，為盡快運回滯留旅客，國航一架空客A319客機以客艙空艙狀態(tài)，作為震后第一個降落在加德滿都國際機場的第一架飛機，平安抵達(dá)。如果這樣的“冒險”僅僅是一個開端的話，那么接下來的救災(zāi)飛行。每一次都面臨著抉擇。

由于加德滿都極為有限的停機位限制，大量救災(zāi)物資、救援力量的涌入對這條“空中生命線”造成了不可避免的擁堵。然而，“災(zāi)情就是命令”這句話被參與救災(zāi)飛行的每一個機組帶到了遙遠(yuǎn)的異國，帶到了加德滿都的上空！平時一般在3小時左右的航班，在這時成了5小時、6小時、甚至7個半小時；我們盤旋、等待、返航、備降、再起飛！“不惜一切代價，也要把旅客接回家”。

4月29日，筆者搭乘CA407航班前往加德滿都，我們的計劃航線是：成都——拉薩——加德滿都。在從拉薩起飛以后，飛機很快到達(dá)了加德滿都上空，然后飛機飛行高度將至7 000米開始盤旋等待，此時整個空域異常繁忙，透過客艙玻璃，就能清楚的看到在不同的高度上還有好幾架飛機在做著一樣的事情，按照尼方空管所給出的指令，我們開始在空中畫圈，一個圈的平均時間大概是10分鐘。經(jīng)過近2個小時的等待，我們僅?？煞岛降挠土浚瑓s依舊看不到落地的希望。機長決定返航，而備降場拉薩雷雨，只好計劃飛回成都；可就在飛機剛剛飛過珠峰進(jìn)入我國領(lǐng)空時，似乎得到上天眷顧一般，拉薩的雨停了！機長當(dāng)即決定，飛向拉薩，這樣我們可以節(jié)約3小時的飛行時間，以便盡快抵達(dá)加德滿都。

我們從拉薩再次起飛，并再次盤旋2小時后，降落在已是夜色中的加德滿都國際機場；一個本來執(zhí)行3個多小時的航班，至8點40從成都離地算起，共耗時12小時48分！當(dāng)時我問機長，如果我們沒有回拉薩，而是回了成都，怎么辦？機長淡淡的說：今天可能就過不來了，但是明天還會有人來飛！“

把白天留給客運

突如其來的天災(zāi)，對本就貧瘠的尼泊爾來說無疑是雪上加霜。救災(zāi)物資的運輸在救災(zāi)行動伊始就被視作重中之重，而這其中國家救災(zāi)物資（政府物資和紅十字會物資）的運輸任務(wù)則分別落在了中國空軍和中國國航的肩上。中國空軍所承運的救災(zāi)物資主要為中國政府援助的帳篷等，由南京、昆明等地裝機經(jīng)成都飛躍喜馬拉雅山脈直達(dá)加德滿都。這條航線是世界上唯一一條飛躍喜馬拉雅山脈的航線，對于空軍的伊爾-76運輸機來說也是一條飛至極限的航線（伊爾-76飛機實用升限9 000～12 000米）?？蓪τ谖覀兊囊翣?7676MD來說，由于載貨重量，載油重量（為了響應(yīng)尼方提出的救災(zāi)航班限制加油政策，中國空軍都是自帶往返油料而不在尼泊爾加油），實際上執(zhí)行運輸任務(wù)的升限只能達(dá)到10 900米，可這條航線的要求就高達(dá)10 600米，稍有不慎就會超限飛行。如果不選擇這條航線，那么所需要繞飛經(jīng)過的國家很多。無法保證航權(quán)申請，也無法保證備降場等，在救災(zāi)的時間速度面前，中國空軍毅然選擇了接收挑戰(zhàn)！

為了盡量將白天的機位讓給客機運送救援隊與旅客，中國空軍的救援物資運輸行動，全部選擇在了夜間進(jìn)行，偶有任務(wù)特別多時也是在當(dāng)?shù)貢r間傍晚才抵達(dá)，真正的把危險留給了自己！據(jù)了解，在任務(wù)執(zhí)行中，為了繞飛躲避雷雨，空軍曾飛到11 000米的高度。我想，這就是為什么，我們這次沒有冒險使用運輸機免費撤僑。

民航方面，由于所承運物資為中國紅十字會物資。因此運輸飛行其實在國內(nèi)就已經(jīng)展開，國航先后派出三架次飛機將儲存在北京的物資運往成都，再轉(zhuǎn)至待命的波音757F飛機。在獲得尼方許可后，從成都起飛由云南出境經(jīng)緬甸、孟加拉、印度最終抵達(dá)尼泊爾。這條航路時長五個半小時距離2 000千米，是為了避免與高高原運行標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生沖突的唯一路徑。然而就是這樣一次飛行，到達(dá)加德滿都上空仍然需要盤旋等待，在整個救災(zāi)飛行當(dāng)中這一直是無法回避的問題。甚至很多時候，這些貨機間隔起飛，先后抵達(dá)。然后接力起落，即前序飛機被推出機位準(zhǔn)備起飛，另一架飛機才落地。一切只為了將救災(zāi)物資盡快運抵災(zāi)區(qū)。飛行員顧不上吃飯，落地后一碗泡面、方便飯就是正餐，而可能正餐的時間早已經(jīng)過了23個小時。忙完準(zhǔn)備以后，又和所有其他工作人員一起卸貨。由于尼泊爾地震后，加德滿都機場工作人員部分失聯(lián)加之貨運吞吐量猛增，國航飛至加德滿都的救災(zāi)物資貨運包機在前幾架次時都是由飛行、機務(wù)等增派過去的人員自行完成的！在震后的加德滿都機場，你隨處可以看見自行卸貨的人，也隨時會遇到上機坪尋找自己物資的當(dāng)?shù)亟邮苷?，一切都很忙碌卻多少有些混亂。

救災(zāi)中的尼泊爾飛機

于此同時，在震后加德滿都的機坪上，云集了來自全世界的救災(zāi)飛機。對于一個落后的山地之國，天空成為了此時最重要的生命通道！

尼泊爾是一個經(jīng)濟(jì)與軍事都相對落后的國家，沒有空軍。真正屬于政府可用于救災(zāi)飛行的飛機數(shù)量，還不及在尼境內(nèi)開展支線運輸和觀光飛行的航空器多。尼泊爾陸軍僅有的幾架飛機雖然積極投入救災(zāi)但杯水車薪，好在鄰國印度及時派出了數(shù)架米-17，才勉強展開了一些像樣的救援。更由于尼泊爾多山少平地，建筑大都不堪外力，甚至發(fā)生美軍派出的MV-22“魚鷹”直升機在救援時了對民房造成損壞等行為。甚至尼方還拒絕了英國派出CH-47的好意，十分遺憾。但值得一提的是，尼泊爾平時相對發(fā)達(dá)和健全的支線與通用航空此時起到了很大的作用，各種小支線飛機轉(zhuǎn)運傷員、物資，成群的AS350“小松鼠”奔波搜救，多少讓人在雪上加霜中看到了一絲希望……

責(zé)任編輯：武瑾媛