瘋狂的賽車(chē)

馬爽

最近，北京的卡丁車(chē)場(chǎng)館猶如雨后春筍般地迅速增多，卡丁車(chē)也成為辦公室近期的熱門(mén)話題?！凹冸妱?dòng)的感覺(jué)不錯(cuò)，加速線性，而且可不再聞到多環(huán)芳烴。”“還是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)給人感覺(jué)最純粹，尤其是那會(huì)‘放炮’的排氣?！薄拔蚁矚g卡丁車(chē)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，還有那無(wú)比清晰的路感”……這樣喋喋不休的爭(zhēng)論基本上占據(jù)了我們茶余飯后的所有時(shí)間。

我承認(rèn)，對(duì)于卡丁車(chē)而言我基本上沒(méi)有任何談資，但是也架不住他們整天在我耳邊“狂轟亂炸”?！澳銈冋f(shuō)，科魯茲和卡丁車(chē)站在賽道上誰(shuí)將會(huì)贏得最終的勝利？”沒(méi)想到我的這一句無(wú)心之話，成功地轉(zhuǎn)移了編輯部里關(guān)于電動(dòng)卡丁車(chē)與傳統(tǒng)卡丁車(chē)之間優(yōu)劣之事的爭(zhēng)論?！澳汩_(kāi)科魯茲，我開(kāi)卡丁車(chē)，咱倆比一比不就知道了。”長(zhǎng)期踢館于北京各大卡丁車(chē)館的辛迪嘉充滿自信地說(shuō)道。接下來(lái)所發(fā)生的一系列瘋狂事件，正如你在導(dǎo)語(yǔ)中所讀到的那樣。

在一個(gè)風(fēng)和日麗的早晨，編輯部?jī)A巢出動(dòng)（我相信，大多數(shù)人是抱著看熱鬧的心態(tài)），來(lái)到了位于北京市蟹島度假村內(nèi)的勝道博岳國(guó)際卡丁車(chē)館，接下來(lái)我和辛迪嘉即將上演編輯部所做過(guò)的實(shí)力看似相差最為懸殊的一次“對(duì)比試駕”。究竟是我駕駛的雪佛蘭科魯茲更強(qiáng)，還是辛迪嘉心愛(ài)的卡丁車(chē)更勝一籌，有請(qǐng)各位聽(tīng)我慢慢道來(lái)。

首先，讓我來(lái)介紹一下這次比賽的兩位主角。第一位是由我來(lái)駕駛的雪佛蘭全新科魯茲。在我看來(lái)，一改往日“肌肉男”的風(fēng)格設(shè)計(jì)，動(dòng)感時(shí)尚的外觀讓全新科魯茲更具沖擊力。而且，全新科魯茲不僅變臉手術(shù)非常成功，動(dòng)力總成也得到了進(jìn)一步提升。1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋雙離合變速器成為全新科魯茲的“黃金動(dòng)力組合”。得益于采用了燃油噴嘴布置于汽缸正上方的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，中置直噴讓每一滴燃料都迸發(fā)出驚人力量。而且，可在低轉(zhuǎn)速及時(shí)介入的渦輪增壓器設(shè)定讓全新科魯茲即便是在動(dòng)力匱乏的低轉(zhuǎn)速區(qū)間仍然可以獲得充沛的動(dòng)力輸出。其最大功率可達(dá)110kW，峰值扭矩更是可以達(dá)到235Nm。與其匹配的7擋雙離合變速器不僅反應(yīng)迅捷、換擋平順，還能夠帶來(lái)優(yōu)異的油耗表現(xiàn)。在該變速器完美的匹配下，全新科魯茲不僅擁有9.9s的0～100km/h加速成績(jī)，還擁有5.9L/100km的傲人油耗。

另外，全新科魯茲對(duì)懸架系統(tǒng)也進(jìn)行了一定的升級(jí)，新加入的瓦特連桿能有效減少車(chē)輛快速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，優(yōu)化后的側(cè)視擺臂角度對(duì)于乘坐舒適性有一定的提升。全鋁副車(chē)架的設(shè)計(jì)可以有效降低車(chē)身重量，進(jìn)一步提升底盤(pán)的整體操控性和舒適性。齒條式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅能夠讓方向盤(pán)在低速時(shí)更輕盈、高速時(shí)更穩(wěn)定，而且，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和清晰的路感讓全新科魯茲可以獲得更好的操控感覺(jué)。

趁著辛迪嘉同學(xué)去解決“人生大事”的時(shí)間，我們?cè)賮?lái)看看他所駕駛的這輛競(jìng)技型卡丁車(chē)。首先，動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自本田割草機(jī)的單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量?jī)H為150mL。雖然最大功率僅為7kW，峰值扭矩也不過(guò)18Nm，但是你可不要小看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)9000rpm。

卡丁車(chē)采用后輪驅(qū)動(dòng)形式，位于后橋右側(cè)的驅(qū)動(dòng)齒輪代替了變速器，通過(guò)鏈條直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。而且，兩個(gè)后輪之間是由硬桿直接相連，沒(méi)有后橋差速器，所以“漂移過(guò)彎”是卡丁車(chē)高手們的必修課之一。

讓我慶幸的是，卡丁車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有附加任何的助力轉(zhuǎn)向設(shè)備，由拉桿直接與作為轉(zhuǎn)向輪的前輪相連。而且，卡丁車(chē)的車(chē)輪上面沒(méi)有任何減振器、彈簧等懸架系統(tǒng)。這將意味著辛迪嘉即便可以活著跑完比賽，他的肉體也將受到極度的摧殘，他惟一的寄托只剩下期盼這輛卡丁車(chē)桶形賽車(chē)座椅的海綿墊足夠厚。雖然，桶形座椅可以完美地把駕駛者固定在車(chē)上，彎道時(shí)不僅能為其提供側(cè)向支撐，還能起到有效的保護(hù)作用。但是，對(duì)于我這種體態(tài)臃腫的駕駛者來(lái)說(shuō)，把一堆“脂肪”強(qiáng)塞入座椅跑完比賽絕對(duì)是一種摧殘，這也是我對(duì)卡丁車(chē)不感冒的原因之一。

很多人都會(huì)認(rèn)為這是一場(chǎng)實(shí)力懸殊的角逐，其實(shí)不然。僅從賬面上的數(shù)據(jù)來(lái)看，卡丁車(chē)的最大功率和峰值扭矩甚至不及全新科魯茲的“零頭”。但是，你們忘記了最為重要的一點(diǎn)，那就是“比功率”和“比扭矩”。雖然，全新科魯茲的最大功率高達(dá)110kW，峰值扭矩也達(dá)到了驚人235Nm，比功率和比扭矩也分別達(dá)到了相比同級(jí)車(chē)型較高的84.62kW/t和180.77Nm/t的成績(jī)，但是我的對(duì)手卻是一輛重量?jī)H為80kg的卡丁車(chē)，即便是最大功率只有7kW，最大扭矩也只有可憐的18Nm，但是其比功率仍是可以達(dá)到87.5kW/t，比扭矩更是超過(guò)了全新科魯茲達(dá)到225Nm/t。所以說(shuō)，這絕對(duì)不會(huì)是一場(chǎng)一邊倒的比賽，究竟鹿死誰(shuí)手現(xiàn)在下定論還有些為時(shí)過(guò)早。

看著眼前的這條總長(zhǎng)1.2km，共13個(gè)彎角的卡丁車(chē)比賽專用賽道，我心里只想罵街。這樣的賽道對(duì)于科魯茲來(lái)說(shuō)太不公平，因?yàn)榭ǘ≤?chē)賽道的設(shè)計(jì)道窄、彎多而且多是急彎。因此，這次比賽的勝負(fù)規(guī)則變成了只要我在5圈內(nèi)不被卡丁車(chē)套圈就算獲得勝出。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，我坐進(jìn)了全新科魯茲的駕駛室，系好安全帶，調(diào)整好座椅姿態(tài)，寬大且厚實(shí)的真皮座椅不僅包裹性較好，支撐感也較強(qiáng)，按下一鍵啟動(dòng)按鍵，將擋位掛至S擋，左腳奮力踩下剎車(chē)踏板，右腳則不斷地挑逗著油門(mén)，有些緊張的我已經(jīng)全神貫注地做好了準(zhǔn)備。順著車(chē)頭望去，前面坐在卡丁車(chē)中的辛迪嘉反而胸有成竹，無(wú)論旁邊的人們?nèi)绾螝g呼雀躍他都沒(méi)有絲毫的回應(yīng)。（后來(lái)得知，卡丁車(chē)后置發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大噪音幫他“過(guò)濾”掉了所有外界的干擾）

Ready GO！伴隨著刺耳的響胎聲，我們兩臺(tái)車(chē)先后沖了出去?？ǘ≤?chē)猶如離弦之箭一般彈了出去，速度快得超過(guò)了我的預(yù)想。好在，科魯茲可在低轉(zhuǎn)速及時(shí)介入渦輪增壓器設(shè)定，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1600rpm時(shí)235Nm的峰值扭矩就已經(jīng)全部爆發(fā)。所以起步階段，科魯茲可以死死地咬住對(duì)手。

前方的路段非常狹窄，而且還要連續(xù)繞過(guò)幾個(gè)淺彎，由于目測(cè)這段賽道寬度只能并排通過(guò)兩臺(tái)卡丁車(chē)，所以在這里我損失了一定的車(chē)速。通過(guò)該路段后，路面變得稍微寬敞起來(lái)，望著被卡丁車(chē)逐漸拉開(kāi)的距離，我深深踩下油門(mén)。緊接著的發(fā)夾彎，我大力剎車(chē)，科魯茲的變速器響應(yīng)非常敏捷，直接降至1擋。雖然彎道又急又窄，好在科魯茲的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，可以讓我用盡每一寸路面。值得一提的是，科魯茲車(chē)身動(dòng)作敏捷且軌跡線性，而且得益于增加的瓦特連桿設(shè)計(jì)，車(chē)身側(cè)傾被控制在合理的范圍內(nèi)。要知道，此時(shí)的橫向G值已經(jīng)令我的全身肌肉緊繃。

即將通過(guò)一個(gè)大U形彎，在這里科魯茲不斷縮短之前被卡丁車(chē)所拉開(kāi)的距離。眼看著卡丁車(chē)近在咫尺，但是U形彎的盡頭將會(huì)是一個(gè)“后肘”彎，所以我提前降擋，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終控制在3000rpm左右，這正是科魯茲動(dòng)力最為充沛的輸出區(qū)間?？粗胺降目ǘ≤?chē)用一記漂亮的“漂移過(guò)彎”輕松地通過(guò)了“后肘彎”，急于加速追趕的我，因?yàn)橛烷T(mén)略大在急打轉(zhuǎn)向后，車(chē)頭伴隨著響胎車(chē)輛出現(xiàn)了些許的“推頭”，還好速度與角度都不是很大，車(chē)身姿態(tài)仍然可控，只可惜損失了一些寶貴時(shí)間。

不知不覺(jué)中，5圈的比賽僅剩下最后2圈，即便卡丁車(chē)在前方各種“閃轉(zhuǎn)騰挪”，仍然沒(méi)能拉開(kāi)我們之間的距離。即將再次來(lái)到本條賽道難度最大的發(fā)夾彎，因?yàn)檫@個(gè)發(fā)夾彎的角度太小，所以無(wú)論是卡丁車(chē)還是科魯茲，在這個(gè)彎道的速度都將是這條賽道最低的。對(duì)于科魯茲來(lái)說(shuō)這個(gè)彎道更加困難，即便順利通過(guò)也會(huì)損失較長(zhǎng)的時(shí)間，如果不能掌握準(zhǔn)確的速度和出彎角度，只能倒車(chē)自救。

對(duì)于我來(lái)說(shuō)剩下1圈的比賽儼然成為“垃圾時(shí)間”。因?yàn)殡m然過(guò)急彎和窄道時(shí)卡丁車(chē)都能夠拉開(kāi)一段距離，但是在淺彎和較寬的路段中，之前卡丁車(chē)所建立的優(yōu)勢(shì)又被科魯茲逐漸蠶食。最終，雙方在沒(méi)有出現(xiàn)致命失誤的情況下順利完成了比賽，而我駕駛的科魯茲在沒(méi)有被卡丁車(chē)套圈的前提下成功地獲得了此次比賽勝利。

在卡丁車(chē)賽道駕駛汽車(chē)和卡丁車(chē)對(duì)決，這絕對(duì)是一個(gè)充滿樂(lè)趣的瘋狂比賽?？启斊澇顺渑娴膭?dòng)力儲(chǔ)備和響應(yīng)靈活且靈敏的7擋雙離合變速器，給我最為主觀的印象就是底盤(pán)整體感覺(jué)堅(jiān)實(shí)緊湊，動(dòng)力和底盤(pán)的銜接感也非常強(qiáng)，而且彎道中底盤(pán)的極限也很高。懸架方面，雖然科魯茲的懸架調(diào)校偏舒適，但是得益于較好的懸架調(diào)校和瓦特連桿設(shè)計(jì)，即使是在卡丁車(chē)賽道這種角度較大的急彎中，其強(qiáng)大的側(cè)支撐仍然可以保證車(chē)輛的車(chē)身姿態(tài)，既滿足了出色的操控性，還兼顧了舒適性。另外，我還要感謝科魯茲那寬大厚實(shí)且支撐完美的真皮座椅和齒條式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它們不僅讓我免去受勞累之苦，而且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和清晰的路感讓我可以獲得更好的操控感覺(jué)。

說(shuō)到卡丁車(chē)，沒(méi)開(kāi)過(guò)卡丁車(chē)的人可能都會(huì)覺(jué)得重量輕、輪胎小、輪距短的卡丁車(chē)一定非常便于操控。其實(shí)不然，由于為了獲得更好的行駛穩(wěn)定性，卡丁車(chē)前輪主銷后傾角設(shè)計(jì)較大，同時(shí)沒(méi)有任何助力系統(tǒng)的幫助意味著駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候需要付出更多的力氣，力氣的大小將會(huì)與駕駛者的體重和車(chē)速成正比。看，辛迪嘉已經(jīng)迫不及待地在按摩自己的小臂和肱二頭肌肉群了。而且，他所駕駛的這輛競(jìng)技型卡丁車(chē)的車(chē)輪上沒(méi)有任何減振器、彈簧等懸架系統(tǒng)，他的臀部皮下脂肪和座椅成為惟一可以抵消震動(dòng)的介質(zhì)。即便如此，本次比賽中率先沖線的辛迪嘉看起來(lái)同樣十分享受這場(chǎng)瘋狂的比賽。的確，人不僅要有瘋狂的念頭，還要保持一顆時(shí)刻準(zhǔn)備瘋狂的心。