不務(wù)正業(yè)的旅行車

靳軻

說(shuō)起旅行車這個(gè)分類，似乎到現(xiàn)在都沒(méi)有被國(guó)人所接受，很多人都認(rèn)為，好好的一臺(tái)三廂轎車，為什么要把車尾封起來(lái)，而變成一臺(tái)看似貨車同時(shí)又很沒(méi)有面子的車呢？其實(shí)旅行車本身則代表了一種全新的生活姿態(tài)，而在改裝車的領(lǐng)域中，旅行車同樣是特立獨(dú)行的一個(gè)小眾群體，而這些被改裝過(guò)的旅行車被廣大玩家親切地稱之為“不務(wù)正業(yè)的旅行車”，下面就來(lái)分析一下文中這四臺(tái)旅行車究竟是怎樣不務(wù)正業(yè)的，來(lái)看看它們都有哪些“罪行”。

其實(shí)在寫(xiě)這篇文章的時(shí)候，我反復(fù)思考過(guò)同一個(gè)問(wèn)題，那就是這臺(tái)黑色的旅行車，到底用什么來(lái)命名，從外觀上來(lái)看，它的確是一臺(tái)不折不扣的斯巴魯翼豹，可是這臺(tái)車也確實(shí)來(lái)自于薩博品牌，真的有些難以捉摸，既然如此倒不如先向讀者簡(jiǎn)單介紹一下這臺(tái)黑色旅行車的由來(lái)。

在它變成斯巴魯翼豹之前，其實(shí)是那個(gè)已經(jīng)被人們淡忘的瑞典品牌薩博旗下的9-2X車型，這個(gè)車型單看名字來(lái)說(shuō)，并不陌生，而且很有延續(xù)性，可是直到薩博品牌消失，這個(gè)9-2X車型都沒(méi)有再出現(xiàn)過(guò)任何后繼車型，其原因在于這個(gè)車系的身世。這其實(shí)是由通用集團(tuán)做媒，薩博和斯巴魯聯(lián)姻的一次果實(shí)，當(dāng)時(shí)薩博想要推出一款以動(dòng)力和操控著稱的運(yùn)動(dòng)型旅行車，并且將受眾群體定位于年輕人這個(gè)層次，而在薩博的眼中，渦輪增壓和四輪驅(qū)動(dòng)并存的平臺(tái)才是年輕人所真正喜歡的，而斯巴魯翼豹WRX又完全具備這樣的條件，因此就促成了這樣一次非比尋常的合作，那么也就有了這樣一個(gè)令人匪夷所思的車系。

不過(guò)將目光放回到這臺(tái)黑色旅行車上時(shí)，可能有些人仍舊感覺(jué)有些云里霧里，其實(shí)車主最開(kāi)始確實(shí)想保留薩博9-2X的外觀，是想著用改裝的方式來(lái)打造一臺(tái)國(guó)內(nèi)最強(qiáng)悍的薩博車型，無(wú)奈由于一次事故，使得車主不得不放棄這樣的想法，因?yàn)槭鹿蕦?dǎo)致車頭組件全部損毀，而薩博經(jīng)銷商也無(wú)力找到這臺(tái)9-2X的全新原廠外觀組件，因此只能進(jìn)行大變身了，既然要變成斯巴魯翼豹的話，倒是有三種樣式可選，七代、八代和九代都可以在9-2X這個(gè)平臺(tái)上得意展現(xiàn)，最后車主選擇了七代樣式的外觀，原因是八代在大陸的保有量還是有一些的，而九代太過(guò)招搖的樣式也不是車主喜歡的樣式，惟有看起來(lái)有些呆萌的七代得到了認(rèn)可，整個(gè)變身過(guò)程雖然繁瑣，但是操作起來(lái)還是比較容易的，只要配件到位了，剩下的就和插片幾乎沒(méi)有區(qū)別，因?yàn)檎麄€(gè)車架薩博9-2X和斯巴魯翼豹都是完全一樣的。

這臺(tái)9-2X原本搭載的就是來(lái)自斯巴魯提供的EJ205水平對(duì)置四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，225hp（165kW）和300Nm的扭矩對(duì)于這輛車來(lái)說(shuō)其實(shí)是完全夠用的，惟有4AT變速器讓車主感覺(jué)力不從心，再加上本來(lái)就有升級(jí)動(dòng)力的想法，因此這套動(dòng)力總成很快便下了崗，代替它的則是純正的日規(guī)EJ207 SPEC-C發(fā)動(dòng)機(jī)和6MT密齒變速器，單看規(guī)格來(lái)講已經(jīng)相當(dāng)之高，280hp（206kW）和將近400Nm的扭矩，與之前相比有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不過(guò)車主對(duì)此并不滿足，換裝發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的目的就是為了得到更好的基礎(chǔ)，從而達(dá)到更高的目標(biāo)。在經(jīng)過(guò)COSWORTH的發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)強(qiáng)化之后，排量從2.0L提升至2.2L，再配合經(jīng)過(guò)修改強(qiáng)化過(guò)的GARRETT 3037S渦輪增壓器之后，400hp（294kW）輪上馬力的輸出已經(jīng)算是個(gè)基礎(chǔ)的數(shù)字了，如果用上辛烷值更高的汽油，相信450hp（331kW）也是不在話下的。同時(shí)車主還為這臺(tái)車進(jìn)行了幾乎全方位的改裝，可以說(shuō)是武裝到了牙齒，實(shí)屬精品中的精品。無(wú)論是以哪個(gè)品牌來(lái)論，都是圈子中標(biāo)桿級(jí)的作品。

力獅作為斯巴魯牌中惟一的B級(jí)車，從銷量上來(lái)看，還是相當(dāng)不錯(cuò)的，雖然不能和市場(chǎng)上的主流車型，例如邁騰、雅閣、凱美瑞等車型相比較，但是單從斯巴魯品牌這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，力獅還算是個(gè)走量的車型，不過(guò)和普通力獅同時(shí)引進(jìn)的力獅旅行車來(lái)講，銷量就十分慘淡了，這也是因?yàn)橐M(jìn)數(shù)量的原因所導(dǎo)致。現(xiàn)如今在二手車市場(chǎng)里，力獅旅行車也是一車難求，很多持幣待購(gòu)的買家都看中了這臺(tái)車有著過(guò)硬的品質(zhì)，豐富的改裝配件，同時(shí)又有相對(duì)實(shí)用的空間，最重要的是這臺(tái)車有著強(qiáng)大的可塑性。

雖然力獅的可塑性很強(qiáng)，但是車主似乎并不太樂(lè)意去選擇那些第三方出品的外觀套件，而是規(guī)規(guī)矩矩地遵循了力獅的日規(guī)樣式進(jìn)行打造，首先是換上了日規(guī)SPEC-B原廠樣式的前杠，和普通力獅的前杠比較來(lái)說(shuō)，日規(guī)樣式更加霸氣，同時(shí)也更加貼地，STi前下擾流的加入使得車頭更具殺氣，一改力獅原本相貌平平的弊端，而中網(wǎng)則選用了第三方品牌CORAZON的款式，搭配中網(wǎng)內(nèi)閃閃發(fā)光的喇叭簡(jiǎn)直就是絕配，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也用上了日規(guī)帶有開(kāi)孔的樣式，為的是給下一步移植發(fā)動(dòng)機(jī)做好準(zhǔn)備。車尾的變化也是比較大，首先是DKI全LED尾燈，亮底配上LED矩陣顯得非常顯眼，同時(shí)點(diǎn)亮的效果也比原廠的鹵素光源要強(qiáng)不少，而DAMD的后下擾流則讓車尾看上去更加協(xié)調(diào)，也讓四出樣式的 CORAZON排氣尾段顯得不再單調(diào)。

內(nèi)飾方面看上去其實(shí)與原廠幾乎無(wú)異，但是更多的則是細(xì)節(jié)方面的提升，無(wú)論是K2的方向盤和換擋撥片，還是整個(gè)黑色內(nèi)飾，都透出車主對(duì)于品味的不懈追求，尤其是麥景圖出品的原廠款音響主機(jī)，這也完全是一種對(duì)于品牌和品質(zhì)的向往。原廠搭載了代號(hào)為EJ203的2.0L水平對(duì)置四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值馬力只有150hp（110kW），再加上四驅(qū)系統(tǒng)的過(guò)多損耗，這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)毫無(wú)激情可言，技術(shù)陳舊的4AT變速器雖說(shuō)換擋相對(duì)平順，但是在這個(gè)時(shí)代來(lái)說(shuō)還是有些過(guò)時(shí)了，惟有移植發(fā)動(dòng)機(jī)變速器才能夠喚醒車主的駕駛激情，不過(guò)不難看出，車主對(duì)于移植發(fā)動(dòng)機(jī)這件事已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，無(wú)論是避震器、剎車還是輪圈輪胎的規(guī)格，都已打好基礎(chǔ)，剩下的就是等待了。

Allroad車型一直都是奧迪旗下一個(gè)很有個(gè)性的車系，最早出現(xiàn)在奧迪A6（C5）上，2.7雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)和Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)給我留下了深刻印象，如果沒(méi)有記錯(cuò)的話，當(dāng)時(shí)S6也配備了同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，可以說(shuō)性能方面絕對(duì)無(wú)出其右。而如今，Allroad車型終于放下了身段，下探至A4車型上，這樣便可以讓更多人享受到能越野的旅行車給生活帶來(lái)的方便，而高功率的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)馬力也達(dá)到了224hp（165kW），對(duì)于小幅度的翻山越嶺來(lái)講Quattro系統(tǒng)和7擋雙離合變速器也能夠基本勝任，即便如此仍有人會(huì)對(duì)它做出一些極不理智的事情。

文中的這輛白色A4 Allroad就被車主進(jìn)行了無(wú)微不至的“關(guān)照”，其實(shí)從某種意義上來(lái)講，這也是車主用心呵護(hù)愛(ài)車的一種表現(xiàn)，為什么會(huì)這么說(shuō)呢？首先A4 Allroad有著較高的離地間隙，同時(shí)擁有Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和224hp（165kW）的2.0T引擎，理應(yīng)在有意和無(wú)意之間去挑戰(zhàn)一下荒野而滿足心中那份對(duì)大自然的渴望，而車主卻將原本高于普通A4轎車的離地間隙變得更低，甚至貼地，雖有可升降的氣動(dòng)避震器作為輔助，但即使是最高的高度，也無(wú)法達(dá)到正常行駛的高度，就更別提挑戰(zhàn)荒野了，這樣的舉措無(wú)疑是對(duì)愛(ài)車的一種最大限度的保護(hù)，讓它徹底失去非鋪裝路面的行駛能力，也別想干任何的臟活累活，惟一可以做的就是靜靜地趴在那里，任憑挑剔的目光去打量全身，任憑攝影師手中的各種鏡頭去瞄準(zhǔn)。

黑色沙板下碩大的輪圈來(lái)自于WORK出品的GNOSIS系列，如此張力十足的樣式來(lái)自于該系列中的CV201，屬于三片式鍛造輪圈，無(wú)論是樣式還是工藝都屬于WORK品牌輪圈中的頂級(jí)貨色，而前輪內(nèi)隱藏的電鍍卡鉗來(lái)自于臺(tái)灣著名剎車品牌FRANDO，其制動(dòng)力完全能夠滿足現(xiàn)有的車輛狀況。在發(fā)動(dòng)機(jī)本體及周邊全部原廠的情況下，車主對(duì)ECU進(jìn)行了升級(jí)，這個(gè)部分由意大利品牌ALL CAR RACING操刀，在一階段的情況下，這臺(tái)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)從224hp（165kW）提升至300hp（221kW），在駕駛感受上也有了明顯的提升，據(jù)車主講，百公里加速可以輕松突破6s，已經(jīng)可以晉升性能車的行列，效果十分顯著。

內(nèi)飾方面看似十分原廠，但其實(shí)已經(jīng)和原廠有了較大的差別，首先是原廠RS款的方向盤和換擋桿已經(jīng)上崗，更好的手感以及更出色的造型都給內(nèi)飾的視覺(jué)效果帶來(lái)了不小的提升，另外就是那個(gè)ACCUAIR的氣動(dòng)避震器調(diào)節(jié)遙控器了，它不但可以做出三段記憶的功能，更可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整，而整套控制系統(tǒng)也是A4（B8）車型專用的套裝，安裝起來(lái)十分便利，同時(shí)行李廂中也是非常整齊。

提到大眾這個(gè)品牌的時(shí)候，很多人可能會(huì)第一時(shí)間想起一個(gè)詞，那就是神車黨，其實(shí)認(rèn)真的講，大眾的有些車型確實(shí)比較神，例如大家所熟知的GTI、邁騰、速騰、途觀等等，都用的是同一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可是從賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看，幾乎可以在它們所屬的那個(gè)級(jí)別里稱王稱霸，難怪被叫成神車也不足為奇。不過(guò)在筆者看來(lái)，有著特殊進(jìn)口身份的R36才算是個(gè)真正的神車，它不但性能神，保值率更是神上加神，假設(shè)你花了30多萬(wàn)購(gòu)買了一臺(tái)二手R36，只要車況OK，公里數(shù)不算夸張的話，開(kāi)個(gè)三年五載再去賣，幾乎不賠錢，甚至還有可能會(huì)掙錢，這種違背常理的情況對(duì)于R36來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是小菜一碟，神就神在這兒了。

眼前這臺(tái)R36擁有經(jīng)典的比斯開(kāi)藍(lán)色的車身，這種藍(lán)也是象征著大眾品牌旗下高性能車型，也是R車系中獨(dú)有的顏色，而亞光銀色的中網(wǎng)也是其最大的特征。當(dāng)然了，之前所介紹的這些特征都可以通過(guò)購(gòu)買配件或者是重新噴漆而達(dá)到相同的效果，惟有R36所搭載的動(dòng)力總成是無(wú)法復(fù)制的，其排量達(dá)3.6L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)和6速DSG雙離合變速器在當(dāng)時(shí)來(lái)講已經(jīng)算是R系列中的極端科技，300hp（221kW）馬力和350Nm的扭矩通過(guò)4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)分配給四個(gè)車輪，使得這臺(tái)看似笨重的旅行車有著5.8s的百公里加速能力，在這一級(jí)別中難尋對(duì)手，當(dāng)然了，奧迪RS和奔馳AMG足以將它完爆好幾條街，不過(guò)就50萬(wàn)的價(jià)格來(lái)說(shuō)，R36再一次拔得頭籌。

原本就已經(jīng)十分不務(wù)正業(yè)了，而車主又為這輛R36的再一次“墮落”打下了基礎(chǔ)，氣動(dòng)避震器上身純粹是為了那副迷人的靜止姿態(tài)，但是似乎車主還并未滿足，于是將四個(gè)輪眉進(jìn)一步外擴(kuò)，使得四只Rotiform LHR三片鍛造輪圈能夠藏在輪眉內(nèi)，從而達(dá)到輪圈距離輪眉一指的完美行車高度，這種夸張的姿態(tài)只有偏執(zhí)的HELLAFLUSH玩家才懂得欣賞。來(lái)自IPE的中尾段排氣似乎對(duì)性能的影響并不大，更多的則是扮演了提升氣勢(shì)的輔助配件。整車中最為重要的部件還是要屬來(lái)自ACCUAIR的氣動(dòng)避震控制器以及AIRLIFT的氣動(dòng)避震器了，也正是因?yàn)橛辛怂鼈?，才讓這輛R36達(dá)成了車主心中完美的靜止和行走姿態(tài)。