向經(jīng)典致敬

呂思達

雖然今天薩博這個汽車品牌已經(jīng)不復(fù)存在，但它曾經(jīng)推出的一些車型，至今令人印象深刻。薩博向我們展示了汽車領(lǐng)域中的北歐簡約設(shè)計風(fēng)格，在那個渦輪增壓還沒有全面普及的時代，就已全系搭載渦輪增壓發(fā)動機。這輛薩博93旅行車有著簡約的外形設(shè)計，但卻十分耐看。動力方面，其搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大功率154kW，最大扭矩300Nm，應(yīng)對1475kg的整備質(zhì)量也算得上動力充沛了。

與RS6（C6）幾乎同時代的RS4也堪稱一代經(jīng)典，相比RS6它并沒有那么暴躁的動力系統(tǒng)，但更加緊湊的車身，讓它具有更好的操控性。動力方面其采用一臺V8 4.2L自然吸氣發(fā)動機，最大功率309kW，最大扭矩430Nm，最高轉(zhuǎn)速可達到8250rpm，同時在2250～7600rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可以輸出90%的扭矩，0～100km/h加速時間為4.9s，0～200km/h加速時間為16.9s，與RS6一樣配備了Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然，RS4也是BMW M3和奔馳C63 AMG強有力的競爭對手。但與RS6同樣，這輛RS4并沒有被正式引進到國內(nèi)，而新款的RS4（B8）也依舊沒被引入到國內(nèi)。雖然有少量以個人進口的方式進入了國內(nèi)，但想找到一輛二手車并不是一件簡單的事。

R36是為數(shù)不多被正規(guī)引進的高性能旅行車，甚至今天它仍然是一些車迷的Dream Car。雖然是高性能車型，卻有相對親民的售價，這也是它備受喜愛的主要原因之一。其采用一臺大眾集團特有的3.6L 自然吸氣VR6發(fā)動機，最大功率220kW，最大扭矩350Nm，在與6擋雙離合變速器的配合之下，0～100km/h可以達到5.8s，和現(xiàn)在的性能車相比它也毫不遜色。在這個渦輪增壓的時代，大排量自然吸氣發(fā)動機在逐漸退出時代舞臺，所以也顯得越加珍貴。如果你已經(jīng)有些動心，現(xiàn)在已是出手的好時機，一輛二手R36的價格大概在25～30萬。

桑塔納旅行是在中國投產(chǎn)的第一輛旅行車，這是一輛無法用正常價值觀去評判的車，一輛80年代的車型，在2013年才停產(chǎn)，從投產(chǎn)到停產(chǎn)跨越了近30年的時間。德國大眾可能做夢都無法想到，一輛普通的帕薩特（B2）在中國市場能有如此旺盛的生命力，這也算得上是中國汽車產(chǎn)業(yè)中的一款傳奇車型。

與桑塔納旅行一樣，505SW也是最早在國內(nèi)投產(chǎn)的旅行車之一，其搭載一臺2.0L發(fā)動機與標致出色的底盤調(diào)校，讓它比同時期的桑塔納旅行有更好的動力與操控表現(xiàn)。但不同的是，它并沒有桑塔納旅行那般旺盛的生命力，在曇花一現(xiàn)過后就退出了時代舞臺。但它當(dāng)時的火熱程度，和第一輛在國內(nèi)投產(chǎn)的標致旅行車等因素，讓它也算得上是一輛經(jīng)典旅行車。

RS6算得上是高性能旅行車中的殿堂級車型，基本就是一輛披著旅行車外衣的超級跑車。它也是奧迪有史以來最瘋狂的性能車之一，搭載了一臺來自蘭博基尼蓋拉多的V10發(fā)動機，并且還加上了兩個渦輪增壓器，可以爆發(fā)出最大426kW功率，以及650Nm扭矩，相信這樣的動力配置對于旅行車來說應(yīng)該是前無古人后無來者的。遺憾的是RS6（C6）并沒有被引進到國內(nèi)，但還是有極少數(shù)量的RS6以個人進口的方式進入了國內(nèi)。但值得慶幸的是，奧迪表示新一代的RS6（C7）會被正式引入中國市場。新款RS6將不再使用那臺V10雙渦輪增壓發(fā)動機，而采用了一臺V8雙渦輪增壓發(fā)動機，并且最大功率輸出降低至412kW，扭矩輸出有所提升，達到700Nm。

相比德系高性能旅行車，翼豹WRX的售價顯得更加平易近人，但同樣擁有不錯的性能。其配備全時四驅(qū)系統(tǒng)，與2.0T發(fā)動機，最大功率165kW，最大扭矩300Nm。雖然是一輛旅行車，但它的整備質(zhì)量僅比轎車版多出20kg，0～100km/h加速時間6.1s，僅比轎車版慢0.2s。翼豹WRX雖然屬于小眾車型，但它的旅行版也被正式引入到中國市場。雖然保有量極小，但想找到一輛二手車也不是沒有可能，現(xiàn)在一輛翼豹旅行版的二手車售價在15萬元左右，但往往車齡都在10年左右，對于翼豹WRX這款性能車來說，它的第一任車主大多都會對車輛進行或多或少的改裝，來獲得更好的性能，所以想找到一輛成色較好的二手車也需要有些耐心。