旅行新概念

呂思達

我認為在這篇文章的開頭有必要提及一下這類中高級休旅車的先行者：奔馳B級，它的推出打開了一個全新的細分市場，我想無論BMW 2系Active Tourer還是大眾Sportsvan的推出，都或多或少從奔馳B級的良好市場表現(xiàn)上，看到了這個細分市場的潛力。對于大眾和BMW這兩個擁有模塊化平臺的廠商來說，推出這類新車型并不是什么難事，這也體現(xiàn)出了模塊化平臺的優(yōu)勢。

不出所料的Sportsvan出自MQB平臺，無論從頭到尾，從里到外，它看起來開起來都是那么的“大眾化”。而BMW 2系Active Tourer則是來自BMW最新的UKL前驅(qū)平臺，它也是第一款出自這個平臺的車型，而相比那臺“大眾化”的Sportsvan讓我對這輛首次使用前置前驅(qū)布局的BMW有更多的期待。

可能看到這里，你還是會對這兩輛車出現(xiàn)在旅行車選題中感到匪夷所思，那我還是先來個簡單的自圓其說吧。對于BMW 2系Active Tourer來說，它已經(jīng)給自己打上了運動旅行車的標簽，所以進入一個旅行車的選題，就顯得順理成章了。雖然大眾Sportsvan沒有標榜自己“旅行”的這個特質(zhì)，但作為BMW 2系Active Tourer的直接競爭對手，它的出現(xiàn)也就并不奇怪了。也許你認為我的解釋有些無厘頭，但從另一個角度看，無論乘坐舒適性、車內(nèi)空間、裝載能力，它們都達到了一輛正經(jīng)旅行車的標準。

文章的開頭就已經(jīng)提到，這兩輛車有很多相似之處，無論軸距、車身尺寸、內(nèi)部空間、動力系統(tǒng)、輸出功率、驅(qū)動形式，甚至連天窗的大小都差不多。而這又是什么原因呢？如果你去了解一下奔馳B級的各項數(shù)據(jù)，就不難找到答案了。也許在設計研發(fā)之初，打造這兩款車的目的就非常明確，它們不約而同地將矛頭指向了奔馳B級，而這可能就是它們?nèi)绱讼嗨频淖畲笤?。在行李廂容積方面，這兩輛車也相差無幾，2系Active Tourer的行李廂容積為468L，放倒后排座椅后可以達到1510L，而Sportsvan的行李廂容積也僅僅多出32L達到500L，放倒后排座椅后可以達到1520L。

坐進2系Active Tourer的駕駛艙，第一感覺它的內(nèi)飾就是一輛標準的BMW，但仔細打量一番發(fā)現(xiàn)還是有不少獨特之處，令我印象最為深刻的是位于中控臺中部的駕駛模式選擇按鈕，它看起來非常別致，不同于其他BMW車型。三幅式多功能方向盤不僅美觀，且有不錯的手感，座椅帶有電動調(diào)節(jié)并且可以對腰部支撐進行調(diào)節(jié)，無論對于日常駕駛還是長途駕駛來說，精準的座椅調(diào)節(jié)帶來舒適的坐姿，也是讓駕駛更加輕松的關鍵。

而相比2系Active Tourer，Sportsvan在一些細節(jié)上的配置并沒有那么高，比如它的座椅，不但沒有腰部支撐調(diào)節(jié)，也并沒有電動調(diào)節(jié)功能。但座椅的舒適性還不錯，還貼心地為后排乘客配備了小桌板，后排座椅下還具有可以儲物的小抽屜，并且在后排和行李廂都配備了12V電源插口，這些配置對于駕車旅行來說都顯得非常實用。內(nèi)飾部分除了那個全景天窗和高出不少的頭部空間之外，幾乎與一輛Golf沒有太大的區(qū)別，只是略高的坐姿讓你覺得是在駕駛一輛Sportsvan?？赡苣銜X得這輛Sportsvan在配置方面有些欠缺，但它的售價卻比2系Active Tourer的低了50000元左右。

這兩款車型雖然同樣采用了小排量渦輪增壓發(fā)動機，而且有著相似的動力輸出，但動力輸出感受與表現(xiàn)卻有著很大的差異。 Sportsvan采用一臺1.4T發(fā)動機搭配7擋雙離合變速器，對于大眾來說這已經(jīng)是非常成熟的組合了，幾乎出自MQB平臺的所有車型都有使用這套動力組合。而它搭載在這輛Sportsvan上，也依舊有出色的表現(xiàn)。

BMW 2系Active Tourer所搭載的是一臺3缸1.5T發(fā)動機，對于BMW來說卻是個全新的嘗試。這臺發(fā)動機更加注重環(huán)保與經(jīng)濟性，你并不能用傳統(tǒng)BMW發(fā)動機的動力表現(xiàn)作為標尺去衡量它，因為它畢竟只是一臺3缸的小排量渦輪增壓發(fā)動機。

相比Sportsvan上那臺1.4T發(fā)動機，雖然這輛2系Active Tourer搭載的是一臺3缸發(fā)動機，但在排量上卻略有優(yōu)勢，所以在加速表現(xiàn)方面也并不亞于Sportsvan上那臺4缸1.4T發(fā)動機。

在急加速時這臺1.5T 3缸發(fā)動機顯得更加暴躁一些，并且有很好的加速力，這也傳承了BMW一貫的動力輸出特性。只是在你想獲得更多加速力時，需要通過充分壓榨油門踏板來換取，顯得并不輕松。這臺發(fā)動機所發(fā)出的聲音雖然高亢，但并不能用好聽來形容，聽起來感覺更像是一輛柴油車。

它的動力輸出感受也會略顯粗糙一些，怠速時還會伴隨著輕微的振動，不過這也無可厚非，這些都是3缸發(fā)動機不可避免的弊端，但在振動抑制方面應該還有不小的提升空間。總之，如果用BMW以往的動力輸出感受來衡量的話，你會對它有些失望，如果只是對于一臺3缸發(fā)動機來說，它還是有不錯表現(xiàn)的。

對于這兩輛車來說，更好的操控表現(xiàn)可能并不是它們的訴求，相對于它們的定位來說，可能輕松舒適的駕乘感受顯得更加重要。在駕駛感受方面，它們都充分發(fā)揮出了車身小巧的優(yōu)勢，帶來靈活且輕松的駕駛感受。

對于首次采用前置前驅(qū)布局的2系Active Tourer來說，它肯定會與前置后驅(qū)布局的BMW在駕駛感受上有本質(zhì)的區(qū)別，但是調(diào)校趨向方面，你仍然能夠感受到BMW的特性，轉(zhuǎn)向精準且靈敏。

一位曾經(jīng)對BMW駕駛感受并不太感冒的同事，反而覺得這輛前置前驅(qū)的BMW更符合他的口味，他表示，如果僅僅是作為日常代步的車輛來說，這輛2系Active Tourer比以前的BMW都要好開得多，因為駕駛它有輕松愜意的感受，而且在巡航狀態(tài)下，它有非常好的乘坐舒適性。但我卻認為，它在帶來更好舒適性和輕松駕駛感受的同時，操控性方面，整體感受依然很BMW，如果你不是用激進的駕駛方式想要將它逼到極限的話，可能并不容易發(fā)現(xiàn)它與以往有太過明顯的區(qū)別。

Sportsvan雖然也是一款全新車型，但它保持了大眾一如既往的駕駛感受，尤其是與出自MQB平臺的車型相比，駕駛感受已經(jīng)越來越接近了，只是根據(jù)整備質(zhì)量、車身造型以及底盤調(diào)校的不同，有輕微的差別，這輛Sportsvan與七代Golf的駕駛感受很像，轉(zhuǎn)向精準且輕松、路感清晰細膩，配合輕盈流暢的動力表現(xiàn)，它無論低速區(qū)間還是高速巡航都非常輕盈舒適，尤其在怠速和低速區(qū)間時，要比2系Active Tourer略有振感的駕乘感受好很多。

總體來說，這兩輛車雖然在各方面都非常相似，但還是有著屬于各自不同的性格，Sportsvan的外形看上去缺乏新鮮感，但它無論在長短途駕駛中，都能帶來輕松的感受，而2系Active Tourer除了那臺在振動抑制方面有待提升的1.5T 3缸發(fā)動機以外，外觀設計方面和內(nèi)飾的配置都略勝一籌，但Sportsvan又有更低的售價。它們雖然有各自的優(yōu)缺點，但作為兩輛新概念的旅行車，它們無論駕乘舒適性，還是裝載能力方面都充分地滿足了一輛旅行車的標準，而且它們都有小巧的身形，在滿足旅行需求的同時，更能充分地滿足在城市中的日常使用需求。