新借口

Stuart Gallagher

從紙面上說(shuō)，作為一款小鋼炮，上一代?？怂筍T還是有著太多迷人的優(yōu)點(diǎn)。例如那動(dòng)力強(qiáng)勁的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及那令人愛(ài)不釋手的6擋手動(dòng)變速器。而且，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，堅(jiān)實(shí)的底盤(pán)和完美的懸架系統(tǒng)讓其極限高不可測(cè)。當(dāng)然，作為一款小鋼炮，?？怂筍T可能并不適合那些“溫柔系”駕駛員。

當(dāng)然，即便擁有182kW的恐怖動(dòng)力輸出和更高極限的底盤(pán)懸架系統(tǒng)，但是老款?？怂筍T扭力轉(zhuǎn)向的問(wèn)題一直困擾著那些對(duì)它鐘愛(ài)有加的“粉絲們”。另外，對(duì)于那些挑剔的“領(lǐng)導(dǎo)們”，簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾風(fēng)格也成為了?？怂筍T的一塊硬傷。

福特宣稱(chēng)，這款史上最為先進(jìn)的全新福克斯ST采用了福特最新的底盤(pán)控制技術(shù)，而且全新的懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會(huì)有效解決之前老款扭力轉(zhuǎn)向的問(wèn)題。更讓人欣喜的是，全新福克斯ST還將會(huì)提供一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。

搭載全新2.0L TDCi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的福克斯ST不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口和運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)進(jìn)行了改善，ECU也被工程師們進(jìn)行了重新編程。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3500rpm時(shí)峰值功率提高了23%，達(dá)到了136kW，而且從2000～2750rpm時(shí)，就可以爆發(fā)出400Nm的峰值扭矩。當(dāng)然，其他傳動(dòng)系統(tǒng)也得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。這也使得全新?？怂筍T旅行的0～100km/h加速只需8.3s，最高速度可達(dá)217km/h。當(dāng)然，如果你對(duì)柴油版不感冒的話，仍然可以選擇汽油版發(fā)動(dòng)機(jī)的全新福克斯ST。

車(chē)身方面，相比老款?？怂筍T，全新ST采用了福特最新的家族式前臉設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隆起的線條看起來(lái)更加兇悍，“瘦身”后的前大燈也更富沖擊力。懸架方面，前后懸架系統(tǒng)的彈簧和減振器都得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，不過(guò)這并沒(méi)有改變ST偏硬的運(yùn)動(dòng)型懸架的本質(zhì)。當(dāng)然，下控制臂、后彈簧鏈以及防傾桿這些基本上沿用了上代ST的設(shè)計(jì)。

此外，福特的工程師們還重新修訂了全新?？怂筍T的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子扭矩矢量控制系統(tǒng)，結(jié)合ESC車(chē)身控制穩(wěn)定系統(tǒng)這也使得全新?？怂筍T的轉(zhuǎn)向扭矩不再讓人感覺(jué)那么突兀。位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的支架也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。

福特的努力終于贏得了回報(bào)，雖然TDCi柴油發(fā)動(dòng)冷車(chē)時(shí)候的噪聲還是有些刺耳，但是溫度上來(lái)后這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是很悅耳的，尤其是你舍得踩油門(mén)后6000rpm的聲音我保證會(huì)更加動(dòng)聽(tīng)。內(nèi)飾方面，全新福克斯ST雖不能說(shuō)讓我大吃一驚，但是最起碼可以不被“領(lǐng)導(dǎo)”直接pass，Recaro賽車(chē)座椅依然保留，而且全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)盡顯科技，上代ST上那些簡(jiǎn)陋的儀表板結(jié)構(gòu)你再也找不到了。

起初，我感覺(jué)方向盤(pán)有些過(guò)于沉重，但好在駕駛一段時(shí)間后這個(gè)力度還是容易適應(yīng)的。得益于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，2000～2750rpm就可以爆發(fā)出400Nm的峰值扭矩。全新?？怂筍T旅行的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，響應(yīng)更是猶如閃電般迅捷，你并不會(huì)感覺(jué)到你駕駛著的是一輛旅行車(chē)，它還是那輛極具誘惑力的小鋼炮。

除了標(biāo)準(zhǔn)模式，ESC系統(tǒng)還提供兩個(gè)模式：運(yùn)動(dòng)模式和全部關(guān)閉。運(yùn)動(dòng)模式下，一般情況ESC并不會(huì)主動(dòng)干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的輸出，只有當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)過(guò)度側(cè)滑以及可能即將失控的情況下才會(huì)緊急介入；另外一種模式看名字也知道，就是即便你已經(jīng)和你的車(chē)“共赴黃泉”，它都不會(huì)出來(lái)進(jìn)行任何的“勸阻”。

正如你所希望的那樣，ESC完全禁用這個(gè)設(shè)置依然存在。只要你對(duì)自己的駕駛技術(shù)有足夠的信心，當(dāng)然這里指的是在清醒意識(shí)形態(tài)下的你，而不是和你家“領(lǐng)導(dǎo)”吵完架后的你。完全禁用ESC后，車(chē)輛將會(huì)完全交由駕駛者控制，如果駕駛技術(shù)容許，你將感受到全新?？怂筍T那充滿(mǎn)誘惑與激情的極限，只是標(biāo)配的18英寸輪圈和固特異 Eagle F1輪胎還是有些美中不足。不過(guò)，你可以選擇19英寸與米其林Pilot Sport 3的高配組合。

雖然ST旅行拖了一個(gè)“大屁股”，但是駕駛中你卻絲毫感覺(jué)不到來(lái)自車(chē)尾的拖累。無(wú)論是全力加速還是緊急制動(dòng)，車(chē)身軌跡依舊線性。而且，全新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面都表現(xiàn)出了較高的素質(zhì)。

油耗方面，全新?？怂筍T柴油版則創(chuàng)造了小鋼炮的經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿，綜合工況下油耗僅為4.5L/100km，福特還宣稱(chēng)如果極限節(jié)油方式駕駛情況下，柴油版還能夠挑戰(zhàn)低于4L/100km的成績(jī)。另一方面，全新的車(chē)載多媒體與人機(jī)交互系統(tǒng)使用方便快捷。

說(shuō)到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和價(jià)格，這輛?？怂筍T柴油旅行版的售價(jià)僅為27095英鎊，雖然競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高爾夫與GTD同為柴油，但是卻不是一輛旅行車(chē)，所以暫時(shí)?？怂筍T旅行還是很難被擊敗的。