2015年江蘇省電動自行車質(zhì)量抽查解讀

文/ 國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心（CEVT）許 豐 劉景華 邱亞楠

一、產(chǎn)品質(zhì)量現(xiàn)狀

電動自行車是一種以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。經(jīng)過十余年的沉淀和發(fā)展，電動自行車的安全性、舒適性和可靠性都得到了顯著提高。在市場競爭的驅(qū)動下，技術創(chuàng)新日趨活躍，技術成果不斷涌現(xiàn)。

但是仍然存在一些問題，比如行業(yè)知識產(chǎn)權保護力度不夠，企業(yè)創(chuàng)新動力不足，陷入了技術上的同質(zhì)化和研發(fā)上的“拿來主義”，技術創(chuàng)新遭遇瓶頸。在整車制造領域，長續(xù)行里程和輕量化的技術難題尤其突出。當下的“產(chǎn)品創(chuàng)新”很大程度上仍然停留在外觀造型的更新層面，核心技術研發(fā)的投入不足。

從市場反饋和監(jiān)督抽查數(shù)據(jù)看，電動自行車的總體質(zhì)量水平較為平穩(wěn)。但行業(yè)共性的質(zhì)量風險依然存在。車輛使用過程中，仍暴露出制動性能差、車輛可能自燃等安全問題。

（說明：2015年合格率的計算包含了2015年“兩省一市”電動自行車聯(lián)動抽查中江蘇地區(qū)的數(shù)據(jù)）

二、質(zhì)量分析

1、車架/前叉組合件振動強度

國家標準GB 17761-1999中規(guī)定電動自行車的車架／前叉組合件強度屬否決項，車架/前叉組合件斷裂直接危害人身安全。抽查結果顯示：本次抽檢共有2個生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品，在車架/前叉組合件振動試驗過程中車架出現(xiàn)開裂，不合格率為0.9%（與2014年一致）。產(chǎn)生不合格的原因為：車架立管與中接頭連接處結構不合理，立管在該位置的強度受到削弱；立管材質(zhì)不符合要求，致使車架在振動試驗過程中產(chǎn)生開裂。

2、限速裝置

車速過快，影響操作穩(wěn)定性，行駛過程中操作不當，導致車輛失控而造成人身事故傷害；其次影響騎行者判斷力和反應時間，埋下交通事故的隱患。為此（X）XK16-002《助力車產(chǎn)品生產(chǎn)許可證實施細則》在“電動自行車補充技術要求”規(guī)定了限速裝置項目。目測或手動檢查電動自行車各部位（控制器和電機內(nèi)部除外）有無可篡改的限速裝置。

抽查結果顯示：本次抽查共5家企業(yè)生產(chǎn)的電動自行車產(chǎn)品裝有（X）XK16-002規(guī)定的限速裝置，即插拔式、剪線式、旋鈕式等。在檢測過程中發(fā)現(xiàn)：這些電動自行車解除限速裝置后，最高車速較未解除限速裝置前的最高車速有很大程度的提升，提升率在24%～120%，車速上升到22.8 km/h～30.42 km/h。

另外，據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)現(xiàn)在采用電子程序限速的模式，即通過控制器內(nèi)部設定程序限制車速；也存在商家通過電子信號手段破解信號，解除限速提高車速的現(xiàn)象。建議消費者在使用過程中，應注意自身安全，不應隨意改變限速裝置。

3、整車質(zhì)量（重量）

國家標準GB 17761-1999中該項目不是否決項目，企業(yè)為滿足消費者需求、提高賣點、增加功能，如：增加車架強度，加大電池容量，使用無刷電機，采用鋁合金整體車輪等，電動自行車性能越加完善，當然整車重量也必然增加。抽查結果顯示：該項目共有211批次不合格，單項不合格率為92.1%（2014年該項不合格率為67.0%）。

現(xiàn)行GB17761-1999標準制訂于行業(yè)起步初期，標準已經(jīng)遠遠不能適應行業(yè)發(fā)展需要。為此GB 17761修訂稿建議電動自行車“整車質(zhì)量不大于55kg”（99版標準規(guī)定含電池整車質(zhì)量不大于40kg）。

4、腳踏行駛能力

該項目在國家標準GB 17761-1999中不是否決項目，且絕大多數(shù)消費者全電動模式使用電動自行車，腳踏騎行功能成了雞肋，所以企業(yè)也忽視腳踏行駛能力的實用性。該項目共有22批次不合格，單項不合格率為9.6%。主要不合格原因是：中軸轉動不靈活、曲柄位置不便于騎行者蹬踏，無法達到標準規(guī)定的“30 min的腳踏行駛距離應不小于7 km”指標。

5、把立管靜負荷

把立管靜負荷項目屬產(chǎn)品安全指標,如果該項目不合格，在騎行過程中可能會發(fā)生把立管斷裂或嚴重變形，使騎行者重心前傾，導致車輛失控，引發(fā)事故。本次抽查共有158個批次出現(xiàn)不合格，不合格率為69.0%（2014年該項目不合格率為47.4%）。不合格現(xiàn)象為試驗過程中,施力未達到2000N時，把立管即發(fā)生嚴重變形。引起嚴重變形的原因，主要有：（1）立管壁厚太薄，（2）405mm以下小輪徑電動自行車把立管太長或可調(diào)節(jié)范圍過大，使得把立管抗彎強度不夠。

6、腳蹬間隙

腳蹬間隙由足趾間隙項目和地面距離項目組成。其中地面距離屬于產(chǎn)品安全指標，當腳蹬處于最低位置, 電動自行車應能向一側傾斜25°，腳蹬及車上任何零部件應不觸及地面。腳蹬間隙不符合要求時，電動自行車在轉彎時腳蹬或其它零部件如觸及地面，容易導致騎行者摔倒，發(fā)生人身事故。本次抽查共有49個批次出現(xiàn)不合格，單項不合格率為21.4%（2014年該項目不合格率為15.3%）。其不合格主要原因一是部分車型中軸部位尺寸偏寬，另一原因是小輪徑車型的車架中接頭設計位置及曲柄腳蹬選用不合理，在設計時未嚴格執(zhí)行標準要求。

7、鞍座調(diào)節(jié)夾緊強度

該項目考核鞍座、鞍管和車架的結合牢固程度，在規(guī)定力的作用下，水平和垂直方向上不得發(fā)生轉動，否則騎行者重心會產(chǎn)生偏離，造成整車失控。本次抽查共有9批次出現(xiàn)不合格，單項不合格率為3.9%（2014年該項不合格率為0.5%）。不合格主要原因：（1）由于鞍管的材質(zhì)和工藝處理等問題，加之與車架立管尺寸配合不好，在未達到規(guī)定的水平力值時鞍管就相對于車架立管轉動；（2）車架結構設計不合理或緊固件選用不合理，造成在的19.6 N.m力矩下車架立管無法夾緊鞍管。

8、絕緣性能

該項目是考核電氣系統(tǒng)性能的重要指標，若不合格，則可能電器部件之間存在漏電現(xiàn)象甚至短路隱患，輕者影響續(xù)行里程及電池壽命，重者將引起火災或?qū)θ梭w產(chǎn)生危害。本次抽查共有7批次不合格，單項不合格率為3.1%（2014年該項不合格率為3.3%）。主要現(xiàn)象是電機絕緣電阻為0 MΩ。其主要不合格原因是電機在繞線過程中，漆包線漆膜損傷、沒有采用絕緣防護工藝（如浸漆工藝），同時電動自行車出廠檢驗未對絕緣性能考核、電機成品檢驗未對耐電壓性能考核。

9、制動斷電裝置

該項目是為保護電器部件而設置，防止在制動時電機仍在驅(qū)動，影響制動效果、電機使用壽命。本次抽查中有5批次不合格，單項不合格率為2.2%（2014年該項不合格率為0.9%）。主要不合格原因是斷電開關損壞，或斷電開關電路斷路。

10、欠壓、過流保護功能

該項目由過流保護功能與欠壓保護功能組成。設置欠壓保護值的目的是為了防止蓄電池深放電，電壓過低將導致電池深放電，嚴重影響電池的使用壽命；設置過流保護值的目的是為了防止大電流放電對電池、電機等電器部件的損害。本次抽查共發(fā)現(xiàn)15批次不合格，單項不合格率為6.6%（2014年該項不合格率為1.9%）。不合格表現(xiàn)形式主要是欠壓、過流參數(shù)實測值不符合說明書明示的要求。抽查中也發(fā)現(xiàn)有部分企業(yè)不知道所生產(chǎn)電動自行車的欠壓、過流保護值的作用和數(shù)值，在抽樣時當場向控制器生產(chǎn)企業(yè)電話詢問填寫。

三、不合格原因分析：

通過長期監(jiān)管，雖然本次總體合格率與往年相比，有所下降，主要是在本次監(jiān)督中，增加了“限速裝置”項目（否決項目），檢驗依據(jù)為（X）XK16-002《助力車產(chǎn)品生產(chǎn)許可證實施細則 電動自行車補充技術要求》。其中不合格企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品具體原因分析如下：

1、產(chǎn)能過剩，降本降質(zhì)

電動自行車在短短的15年發(fā)展歷程中，其產(chǎn)量在高位徘徊。但因為電動自行車企業(yè)入門門檻低，部分企業(yè)僅著眼于低投入的低檔次產(chǎn)品，鮮涉足中高檔次產(chǎn)品，產(chǎn)量集中在同類型產(chǎn)品上。企業(yè)產(chǎn)能持續(xù)過剩，產(chǎn)品供求關系失衡，部分把低價格當成市場利器的企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量上重視不夠，甚至有意犧牲質(zhì)量降低成本。

2、技術薄弱，水平不足

盡管性能基本滿足需要，但距離消費者對電池防盜、充電時間、可靠性等方面不斷提高的要求仍有不小差距。特別是質(zhì)量控制不當，偶爾引發(fā)事故發(fā)生，像極少數(shù)電動自行車自燃、車架前叉斷裂、車輪變形等，但造成了重大社會影響，如：今年7月常州某電動車公司的倉庫內(nèi)電動自行車發(fā)生自燃導致廠房失火，損失慘重。這與企業(yè)管理意識淡薄，技術力量薄弱，產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)品標準研究不到位，產(chǎn)品的可靠程度差，裝配水平低，導致車輛返修率高。

3、創(chuàng)新乏力，產(chǎn)品同質(zhì)

由于部分企業(yè)對眼前利益的短視行為，在技術創(chuàng)新層面，企業(yè)既缺乏資金又缺乏耐心，部分企業(yè)陷入了技術上的同質(zhì)化和研發(fā)上的拿來主義，因此，近年來部分企業(yè)的技術創(chuàng)新僅滿足于車型品種的變化，很少會靜下心來研究核心技術的開發(fā)應用，相對于市場的快速發(fā)展，技術創(chuàng)新遲緩，市場上什么車型暢銷，部分企業(yè)跟風，車型品種和產(chǎn)品技術呈現(xiàn)同質(zhì)化局面。

4、標準滯后，服務缺位

電動自行車的標準體系尚在建立和完善過程中，特別是電動自行車零部件標準缺失比例較大，對零部件的質(zhì)量控制要求標準化程度不深。電動自行車零部件的互換性很差，給消費者帶來不便。

在市場不景氣及單車利潤下滑的形勢下，少部分企業(yè)重銷售、輕服務，不能及時處理好用戶反饋的質(zhì)量問題，導致質(zhì)量投訴日益增多。社會化的售后服務體系尚不健全，維修市場不規(guī)范，電動車維修難，部分維修人員的維修技能較差，夸大故障，維修配件以次充好。電動自行車的車型品種更新?lián)Q代過快，車輛使用一段時間出現(xiàn)質(zhì)量問題，往往已經(jīng)找不到配件更換。