高速鐵路橋梁及無砟軌道工程施工測(cè)量實(shí)踐淺談

王勇中鐵十九局第三工程有限公司

高速鐵路橋梁及無砟軌道工程施工測(cè)量實(shí)踐淺談

王勇
中鐵十九局第三工程有限公司

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，對(duì)高速鐵路工程施工測(cè)量提出了高精度、高準(zhǔn)確度的要求，特別是在高速鐵路橋梁及無砟軌道工程施工測(cè)量中，對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)更加要求準(zhǔn)確。本文就高速鐵路橋梁及無砟軌道工程施工測(cè)量實(shí)踐進(jìn)行淺析，通過對(duì)高速鐵路施工控制測(cè)量的特點(diǎn)，測(cè)量工作的布置實(shí)施以及實(shí)踐效果進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提出對(duì)測(cè)量工作的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

高速鐵路；施工測(cè)量；實(shí)踐效果

一、高速鐵路施工控制測(cè)量的特點(diǎn)

高速鐵路對(duì)線路的高平順性、高穩(wěn)定性的要求極高，因此也就決定了對(duì)工程施工測(cè)量的精度、準(zhǔn)確性要求極高。在高速鐵路測(cè)量規(guī)范中，對(duì)高速鐵路設(shè)計(jì)階段的測(cè)量控制網(wǎng)和施工過程的控制網(wǎng)的精度有著嚴(yán)格的要求。在線路設(shè)計(jì)中藥按照規(guī)范建立CPO、CPI、CPII控制網(wǎng)，測(cè)量工作需要根據(jù)控制網(wǎng)進(jìn)行。在控制網(wǎng)中，施工單位要從設(shè)計(jì)單位了解控制點(diǎn)，再對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行CPII點(diǎn)的加密工作。對(duì)于高速鐵路施工控制測(cè)量來說，控制點(diǎn)必須是混凝土制作，設(shè)計(jì)單位的測(cè)量數(shù)據(jù)和曲線要素再交給施工單位之后，施工單位復(fù)測(cè)精度必須高于設(shè)計(jì)單位的精度，高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程大，對(duì)測(cè)量的要求高，并且工作量大。

二、關(guān)于高鐵橋梁工程施工過程的測(cè)量工作的布置及實(shí)施

高鐵橋梁工程施工過程的測(cè)量工作在布置與實(shí)施上包括測(cè)量的實(shí)施方案和測(cè)量計(jì)劃，保證測(cè)量工作的有序進(jìn)行。對(duì)于測(cè)量的內(nèi)容來說，測(cè)量?jī)?nèi)容繁多，包括對(duì)平面及高程控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)，樁基、承臺(tái)。墩身、墊石、箱梁架及橋面系施工放樣測(cè)量，沉降觀測(cè)控制網(wǎng)設(shè)計(jì)與測(cè)量，無砟軌道工程施工測(cè)量。

1、平面及高程控制點(diǎn)布置

平面及高程控制點(diǎn)的布置極其重要，在全標(biāo)段與全線中，控制點(diǎn)的布置需要滿足聯(lián)測(cè)的要求，聯(lián)測(cè)主要是通過GPS進(jìn)行測(cè)量，一旦控制點(diǎn)遭到破壞，就會(huì)降低放樣的準(zhǔn)確度和精度，測(cè)量工作也就沒有實(shí)效。

2、樁基、承臺(tái)、墩身、支撐墊石、箱梁架設(shè)及橋面系工程施工放樣測(cè)量

關(guān)于樁基、承臺(tái)、墩身、支撐墊石、箱梁架設(shè)及橋面系工程施工施工放樣測(cè)量，雖然與普通工程的放樣測(cè)量步驟一樣，但需要注意的是在施工工程的放樣測(cè)量精度必須高于設(shè)計(jì)階段的測(cè)量精度，保證后續(xù)的樁基、承臺(tái)等施工的質(zhì)量，符合高鐵建設(shè)的質(zhì)量要求。

3、沉降觀測(cè)控制網(wǎng)設(shè)計(jì)及測(cè)量工作布置

由于高鐵工程的線路較長(zhǎng)，地理環(huán)境差異大，因此對(duì)沉降觀測(cè)工作的要求非常的嚴(yán)格，因此在測(cè)量之前需要制定一定的方案和計(jì)劃，準(zhǔn)備好相應(yīng)的觀測(cè)儀器，對(duì)承臺(tái)和墩身、梁體的沉降觀測(cè)完成之后，還需要進(jìn)行測(cè)量數(shù)據(jù)的分析，為工程施工提供參數(shù)，保證施工的質(zhì)量。

4、無砟軌道的施工測(cè)量

無砟軌道的測(cè)量工作繁雜，對(duì)精度的要求極高。首先要建立CPII控制網(wǎng)，然后對(duì)底座板、軌道基準(zhǔn)控制網(wǎng)、軌道板安裝施工、軌道板精調(diào)與復(fù)測(cè)進(jìn)行測(cè)量。

（1）、“CPIII控制網(wǎng)的建立CPIII網(wǎng)的建立及測(cè)量，在經(jīng)理部沒有實(shí)力的情況下，還是由具有測(cè)量能力的測(cè)量組織來完成比較好。

（2）、底座板施工放樣測(cè)量設(shè)計(jì)主要是，做好設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的計(jì)算及現(xiàn)場(chǎng)控制點(diǎn)位的設(shè)置，還有就是，作業(yè)工人對(duì)測(cè)量給予的控制點(diǎn)位及方法的理解和掌握?？刂泣c(diǎn)位最好要密集一點(diǎn)。施工工藝，和測(cè)量控制工藝要一致匹配。

（3）、軌道基準(zhǔn)控制網(wǎng)GRP的測(cè)量關(guān)鍵，提前做好儀器使用的培訓(xùn)工作，對(duì)控制網(wǎng)的概念，各種指標(biāo)要熟練理解和掌握。配置，有效的人員、儀器、車輛工具的組織。做好測(cè)量進(jìn)度計(jì)劃，以及完成任務(wù)的獎(jiǎng)懲方法。要有一個(gè)精于數(shù)據(jù)處理的人員。

（4）、軌道板安裝施工放樣的測(cè)量設(shè)計(jì)積極利用好測(cè)量?jī)x器設(shè)備，利用好作業(yè)班組的技術(shù)工種，減少測(cè)量人員的工作強(qiáng)度和工作量。

（5）、軌道板精調(diào)的測(cè)量工期緊張時(shí)，人員是主要問題，可以進(jìn)行層次配置，分組分班配置，不一定所有人員精通測(cè)量，但會(huì)使用儀器就可以，關(guān)鍵要熟練掌握操作儀器，能掌握各種限差，全天候，必須有一人能隨時(shí)，解決現(xiàn)場(chǎng)存在的問題。

（6）、軌道板復(fù)測(cè)的測(cè)量復(fù)測(cè)要及時(shí)，使用的儀器要經(jīng)常校準(zhǔn)，注意測(cè)量的環(huán)境變化，關(guān)鍵要做好現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量精度。

（7）、軌道精調(diào)測(cè)量做好測(cè)量前培訓(xùn)，掌握各種指標(biāo)概念，有專人處理數(shù)據(jù)，建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，沒有太大問題?！盵1]

三、關(guān)于高鐵橋梁工程施工測(cè)量的實(shí)踐效果

1、測(cè)量效果

主要是對(duì)鉆孔樁、承臺(tái)、墩身的偏位，支座墊石的預(yù)留孔和橋面系防護(hù)墻、箱梁架設(shè)的偏差，以及無砟軌道工程底座板的合格率進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量結(jié)果與實(shí)際要求對(duì)比，看是否存在偏差。

2、實(shí)踐效果的分析

控制網(wǎng)。設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算的準(zhǔn)確以及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的精度可以避免測(cè)量事故及測(cè)量偏差的發(fā)生。在分析實(shí)踐效果時(shí)，在測(cè)量精度準(zhǔn)確的情況之下，對(duì)承臺(tái)頂面高程的高差偏差、墩身頂部高程偏差、支座墊石頂面高程的高差偏差、箱梁高程偏差、橋面系偏差、無砟軌道工程偏差以及軌道鋪設(shè)后存在偏差進(jìn)行原因的分析，找到原因之后，能夠及時(shí)補(bǔ)救，防止施工之后的施工質(zhì)量存在問題。

四、關(guān)于高鐵橋梁工程施工測(cè)量工作的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)

1、對(duì)測(cè)量工作在高鐵橋梁工程中的重要性和地位重新認(rèn)識(shí)，測(cè)量工作作為項(xiàng)目施工工程的前期必須要做得工作，在整個(gè)的項(xiàng)目中是基礎(chǔ)，對(duì)項(xiàng)目的成本、安全、質(zhì)量等都起到至關(guān)重要的作用。

2、測(cè)量工作必須嚴(yán)謹(jǐn)，要制定相關(guān)程序與計(jì)劃，使測(cè)量工作能夠有序正常的進(jìn)行。

3、加大對(duì)測(cè)量工作的重視程度，測(cè)量工作比較繁瑣，在高鐵工程的施工前期，測(cè)量工作在項(xiàng)目技術(shù)工作中占得比重較大，但是在整個(gè)工程中，管理人員對(duì)測(cè)量工作不重視，導(dǎo)致測(cè)量工作的出現(xiàn)混亂的現(xiàn)象，不利于測(cè)量工作的正常進(jìn)行，影響高鐵項(xiàng)目施工建設(shè)。

4、關(guān)于測(cè)量數(shù)據(jù)的計(jì)算，及使用的嚴(yán)肅性不夠。會(huì)計(jì)算的人不多。保證數(shù)據(jù)正確的制度得力。

五、結(jié)論

高速鐵路橋梁及無砟軌道工程施工測(cè)量需要保證測(cè)量的準(zhǔn)確性和精度。因此這就需要加大對(duì)測(cè)量工作的重視程度，認(rèn)識(shí)到測(cè)量工作的重要性，對(duì)測(cè)量進(jìn)行科學(xué)合理的布置和實(shí)施，制定測(cè)量工作的計(jì)劃，為高鐵橋梁工程施工提供精確的數(shù)據(jù)，保證項(xiàng)目工程的質(zhì)量。

[1]王常峰陳興沖張文建蘇偉.無砟軌道高速鐵路橋梁線形控制技術(shù)研究.蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào)2010-06-15

[2]于朝旭.無砟軌道施工測(cè)量關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用與探討.遼寧工程技術(shù)大學(xué)2013-06-01